590MPa高強度船用鋼板調(diào)質(zhì)工藝的優(yōu)化

介紹了采用tmcp工藝生產(chǎn)a40、d40、e40系列高強度船體用結(jié)構(gòu)鋼的成分設(shè)計和工藝設(shè)計的情況。該鋼種化學(xué)成分符合gb712及dnv、lr等九國船級社標(biāo)準(zhǔn)的要求。采用tmcp工藝,靠晶粒細化和析出強化保證了鋼材的強韌性。工業(yè)試制所生產(chǎn)的鋼板采用連鑄板坯,最大鋼板厚度可達80mm,各項力學(xué)性能完全符合要求。

川崎制鐵開發(fā)出590MPa級高強度合金化熱鍍鋅鋼板

對600mpa級鋼板采用不同的生產(chǎn)控制工藝,得出相同成分體系下不同軋制工藝對組織性能的影響,同時可通過tmcp工藝改進成分體系,達到優(yōu)化成分降低生產(chǎn)成本的目的。

介紹了首鋼355mpa級船板進行ccs認可的試制情況、分析了各工藝要素對鋼質(zhì)量的影響，討論了該船板試制中存在的問題，提出了改進質(zhì)量的建議。

420MPa級超高強度船體用結(jié)構(gòu)鋼的開發(fā)

為了適應(yīng)近年來世界造船工業(yè)對造船用鋼的需求,首鋼遷安鋼鐵有限責(zé)任公司通過了九國船級社的認證。根據(jù)各國船級社的要求,對d36級高強度造船用鋼板的焊接性能進行了試驗研究,分析了試驗用鋼板焊接接頭的力學(xué)性能、沖擊性能、硬度以及顯微組織。試驗結(jié)果表明試驗用鋼板具有優(yōu)良的焊接性能,完全滿足各船級社對船板的嚴(yán)格要求。

某船級社在對一批ah36船用鋼板進行驗收時發(fā)現(xiàn),厚度為15mm鋼板的抗拉強度和延伸率不符合該船級社的技術(shù)要求,通過對材料化學(xué)成分、力學(xué)性能和金相組織的檢驗,認為,材料存在帶狀組織是導(dǎo)致鋼板力學(xué)性能不合格的主要原因。

船用鋼材 船用鋼材主要包括船用鋼板、型材（包括角鋼、h型鋼、t型鋼，工字鋼、 球扁鋼），以及船用鋼管等，其中鋼板是最主要的鋼材。就船舶本身而言，各種 鋼材主要用途如下： 種類用途 鋼板船體 角鋼、型鋼船體結(jié)構(gòu) 球扁鋼龍骨 鋼管輸液管道及壓力管道 一、船用鋼板基本知識 1、船用鋼板簡介 船用鋼板歸類為中厚板，是按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體 結(jié)構(gòu)的熱軋鋼板。 船用鋼板首先良好的韌性是最關(guān)鍵的要求，此外要求有較高的強度，良 好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質(zhì)量。為保質(zhì)量和保 證有足夠的韌性，要求化學(xué)成分的mn/c在2.5以上，對碳當(dāng)量也有嚴(yán)格要 求，并由船檢部門認可的鋼廠生產(chǎn)。 2、船用鋼板分類 船體用結(jié)構(gòu)鋼按照用途可分為一般船舶用和特種船舶用，一般船舶主 要使用一般強度和高強度鋼，特種船舶如液化氣船使用低溫韌性鋼，散裝 化學(xué)品船使用奧氏體不銹鋼和雙相

一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為a、b、c、d4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于 235n/mm^2）和抗拉強度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而 已； 高強度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其最小屈服強度劃分強度等級，每一強度等級又按其沖擊韌性的不同分為 a、d、e、f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強度不小于315n/mm^2，抗拉強度440～570n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強度不小于355n/mm^2，抗拉強度490～620n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a

日本jfe鋼鐵公司開發(fā)成功抗拉強度達到980mpa的超高強度鋼板，成形加工性顯著提高，壓力成形時鋼板伸長率提高20％，擴孔時擴徑率提高2倍，而且在復(fù)雜形狀部件加工時不破損，克服了以前高強度鋼板高延伸特性和擴孔性很難兼?zhèn)涞膯栴}。

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建筑結(jié)構(gòu)用590MPa耐火鋼厚板實現(xiàn)商品化

開發(fā)的20mm低成本鈮鈦硼微合金化低碳鋼板(/%:0.06c、0.40si、1.60mn、0.010p、0.005s、0.050nb、0.012ti、0.002b)的生產(chǎn)流程為130t頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐-lf-rh-250mm板坯連鑄-4300軋機軋制-直接淬火-回火工藝。通過終軋≥900℃,以≥20℃/s冷卻速度直接淬火,500℃回火,20mm鋼板抗拉強度r_m為855mpa,屈服強度r_(p0.2)771mpa,延長率a16%,0℃沖擊功a_(kv2)217～238j,-40℃a_(kv2)137～181j。該鋼的回火組織為細小的貝氏體板條,寬度為0.5～1.0μm,并有較多彌散分布的30～90nmnb+ti碳氮化物析出。

以300nm連鑄坯生產(chǎn)船用鋼,通過改進工藝,調(diào)整參數(shù),使鑄坯具有良好的表面及內(nèi)部質(zhì)量,結(jié)合調(diào)整化學(xué)成分和改進軋制工藝,鋼板合格率顯著提高。

用模式識別和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法研究ａ級船用鋼板抗拉強度的規(guī)律，建立了預(yù)測數(shù)學(xué)模型，計算表明化學(xué)成分是影響抗拉強度的主要因素，碳、錳含量影響最大。據(jù)此確定了優(yōu)化控制區(qū)，預(yù)測結(jié)果與實際生產(chǎn)結(jié)果大致符合。

介紹了本鋼590mpa級熱鍍鋅雙相鋼的研發(fā)生產(chǎn),為滿足強度和成形性能要求,根據(jù)相變強化機制進行成分和工藝的設(shè)計,重點研究生產(chǎn)過程中化學(xué)成分、熱連軋、冷軋、連續(xù)退火熱鍍鋅工藝的控制要點,并對產(chǎn)品的微觀組織及性能指標(biāo)進行分析。批量生產(chǎn)實踐表明產(chǎn)品具有優(yōu)良的力學(xué)性能和成形性能,應(yīng)用于汽車高強結(jié)構(gòu)件。

研究了某鋼廠熱連軋tmcp工藝14mm厚440mpa級鋼板的強韌性,對微觀組織進行了觀察分析。試驗結(jié)果表明,新型熱連軋440mpa鋼板具有良好的低溫韌性,-40℃沖擊功超過310j,韌脆轉(zhuǎn)變溫度低于-100℃。新型440mpa鋼板良好的性能來源于低碳、nb-ti微合金化成分設(shè)計及tmcp工藝下獲得細化的針狀鐵素體組織。

攀鋼成功開發(fā)450MPa級高強度耐候鋼板

鋼板的普及知識 船用鋼板是對結(jié)構(gòu)強度要求最高的鋼板，現(xiàn)在很多車輛上也有類似產(chǎn)品的影子，一般一 個國家的鋼鐵技術(shù)，都看他的船舶鋼板研發(fā)能力怎么樣。 現(xiàn)在介紹一下2戰(zhàn)以后各主要強國的船用高強度鋼板研發(fā)情況。 第二次世界大戰(zhàn)后，世界各軍事強國為了滿足艦船裝備的發(fā)展需求，研制開發(fā)了系列高 強度艦船用鋼。 如美國，戰(zhàn)后發(fā)展了355mpa(36kgf/mm2)級hts鋼、550mpa(56kgf/mm2)級hy80鋼、 690mpa(70kgf/mm2)級hy100鋼、890mpa(91kgf/mm2)級hy130鋼，并用于實船建造； 俄羅斯開發(fā)了屈服強度從390-1175mpa(40-120kgf/mm2)級的аб系列艦船鋼； 法國最新建造的“凱旋”級核潛艇耐壓殼體用鋼屈服強度已達到980mpa。 hy-80、hy-100、hy-130都是美國在

隨著我國海洋鉆井和采油平臺等海洋工程的迅猛發(fā)展,對鋼板的強度、韌性和焊接性能的要求越來越高。舞鋼在海洋工程用鋼的開發(fā)上,以實現(xiàn)高端鋼材國產(chǎn)化、頂替進口為目標(biāo),以振興民族工

隨著我國海洋鉆井和采油平臺等海洋工程的迅猛發(fā)展，對鋼板的強度、韌性和焊接性能的要求越來越高。舞鋼在海洋工程用鋼的開發(fā)上，以實現(xiàn)高端鋼材國產(chǎn)化、頂替進口為目標(biāo)，以振興民族工業(yè)為已任，相繼開發(fā)了適應(yīng)市場需求的系列海洋工程用鋼板，并廣泛應(yīng)用于海洋鉆井平臺和采油平臺的主船體、鉆臺、樁靴、懸臂梁、支承軌道、樁腿、齒條和半圓板等結(jié)構(gòu)的制造。

隨著我國海洋鉆井和采油平臺等海洋工程的迅猛發(fā)展，對鋼板的強度、韌性和焊接性能的要求越來越高。舞鋼在海洋工程用鋼的開發(fā)上，以實現(xiàn)高端鋼材國產(chǎn)化、頂替進口為目標(biāo)，以振興民族工,