5t雙梁橋式起重機主梁裝配焊接質量的控制

箱型主梁的焊接工藝是保證起重機橋架質量的重要因素,介紹了雙梁橋式起重機主梁制作工藝。采用4次函數曲線確定主梁起拱的程度,翼板和腹板對接過程中采用陶瓷襯墊實現焊縫單面焊雙面成形,并在焊后利用火焰矯正,達到控制雙梁橋式起重機主梁焊接變形的目的。所生產的6臺28.5m雙梁橋式起重機主梁的外形尺寸、起拱和焊接質量均符合設計要求。

介紹與奧地利合作生產制造的450t橋式起重機偏軌箱形梁重要焊縫的工藝改進及質量控制。在生產制造過程中,根據實際情況采取了重要的工藝措施,確保了主要焊縫達到設計要求

橋式起重機主梁的制造是整機金屬結構制造的重中之重,關系著起重機的整體強度是否符合要求,但是由于焊接施工本身的諸多因素,主梁的焊接變形是在所難免,主要會產生六種變形,嚴重影響制造質量。然而在實際生產中通過設計和工藝控制能夠減小變形,保證主梁的焊接質量。

簡要分析了箱型橋式起重機主梁制造工藝設計現狀,討論了工藝設計內容、要求和流程,以及主梁焊接capp系統(tǒng)的基本要求,提出了一種基于數據庫的主梁焊接capp系統(tǒng)結構。采用delphi編程,開發(fā)了基于開放式數據庫的橋式起重機主梁焊接capp系統(tǒng),可以完成主梁制造工藝設計。該capp系統(tǒng)可以加快工藝設計的速度和效率,提高設計質量和繼承性,為工藝設計標準化和最優(yōu)化創(chuàng)造了條件。

100/32t雙梁橋式起重機主梁裂紋分析及修補

以20t/22.5m雙梁橋式起重機箱型主梁為典型規(guī)格,對其采用矩形正軌梁、矩形偏軌梁、正梯形偏軌梁等不同截面形狀,利用matlab優(yōu)化工具分別進行輕量化設計,提出了箱型主梁截面形式確定原則和系列化規(guī)格箱型主梁輕量化設計方法。

電動雙梁橋式起重機由于制造問題、運輸安裝問題、使用問題等各方面原因使主梁下撓。針對其原因進行分析,采取修復方法以及其修復后的維護。

濟鋼集團石橫特殊鋼廠consteel電爐主跨用2臺qd125／50／5--22a6吊鉤橋式起重機，其主梁結構為偏軌箱形梁，單件重量為24．1t，截面尺寸為1770mm×2200mm、總長為22．8m，材質為q345a(16mn)。

450t橋式起重機主梁的焊接 太原重型機械集團公司　陳文濤　柴俊義　吳建萍 　　我國自20世紀80年代以來,大型起重運輸設 備的合作生產領域不斷擴大,通過與國外廠商合作 生產,消化引進設計、技術標準,使我們對各國起 重設備的結構設計、工藝及制造的技術標準等有了 較全面的認識,工藝技術及制造水平在實踐中不斷 提高。在與奧地利合作為巴基斯坦生產的450t橋 式起重機(以下簡稱橋機)制造過程中,外方在技 術方面要求比較嚴格,尤其對主要焊縫質量及外觀 質量要求很高。通過在工藝及制造上的努力,使焊 縫質量達到了設計要求,順利地完成合作生產,表 明我們有能力制造高水平的大型起重機設備。 1　結構特點和質量要求 111　結構特點 　　該橋機通過2臺用連接梁連接的145/20×20m 起重機并車后使主起升重量達到450

!"#$吊鉤橋式起重機主梁的 組裝焊接 濟南鋼鐵集團石橫特殊鋼廠（山東"%!&!"）周紀升常曉巍田曉瑩 濟鋼集團石橫特殊鋼廠’()*$++,電爐主跨用" 臺-.!"#/#0/#—""1&吊鉤橋式起重機，其主梁結 構為偏軌箱形梁，單件重量為"23!$，截面尺寸為 !%%0445""0044、總長為""364，材質為-72#1 （!&8)）。 這種9形鋼寬翼緣偏軌箱形梁結構雖然解決了 承軌縱向熔透角焊縫制造上的困難，但對于這種低 合金鋼偏軌箱形梁，我廠還是第一次制作。如何保 證主梁的各項指標達到標準和設計要求，是此次制 作中的難點。 一、主梁相關技術要求及制作難點 !"技術要求 主梁結構為9形鋼寬翼緣偏軌箱形梁結構，上 下蓋板板厚為!"44、主腹板板厚為!"44、副腹板 板厚為!044，鋼板材質全部是-72#1（!&8)），如 圖!

利用ansys有限元分析軟件,對10t×22.5m雙梁橋式起重機的主梁進行瞬態(tài)動力學和模態(tài)的有限元分析,分析滿載小車在主梁上行走時對主梁造成的瞬時沖擊,并且得到主梁振動的固有頻率和對應振型,為起重機的設計和改造提供依據。

主梁是葫蘆門式起重機的主要受力部件,主梁的質量直接影響到整機的使用壽命。因此為了保證葫蘆門式起重機整機的制造質量,首先要保證起重機的主要部件——主梁的制造質量。這就要求必須在生產中制定并嚴格執(zhí)行主梁裝配焊接工藝來控制主梁的裝配焊接質量。通過采用一系列措施后,驗證結果表明:只要在生產中按照技術要求,嚴格控制主梁的裝配順序、焊接順序、焊接方向和焊接變形矯正,就能控制主梁的焊接變形,從而保證了主梁的裝配焊接質量,達到保證主梁制造質量的目的,進而生產出優(yōu)質的起重機整機產品。

起重機設計計算培訓講義 1 一、通用橋式起重機箱形主梁強度計算(雙梁小車型) 1、受力分析 作為室內用通用橋式起重機鋼結構將承受常規(guī)載荷gp、qp和hp三種 基本載荷和偶然載荷sp，因此為載荷組合ⅱ。 其主梁上將作用有gp、qp、hp載荷。 主梁跨中截面承受彎曲應力最大，為受彎危險截面；主梁跨端承受剪 力最大，為剪切危險截面。 當主梁為偏軌箱形梁時，主梁跨中截面除了要計算整體垂直與水平彎 曲強度計算、局部彎曲強度計算外，還要計算扭轉剪切強度，彎曲強度與 剪切強度需進行折算。 2、主梁斷面幾何特性計算 上下翼緣板不等厚,采用平行軸原理計算組合截面的幾何特性。 起重機設計計算培訓講義 2 圖2-4 注：此箱形截面垂直形心軸為y-y形心線，為對稱形心線。因上下翼 緣板厚不等，應以x’—x’為參考形心線,利用平行軸原理求水平形心線x— x位

焊接工藝是橋式起重機主梁焊接質量的主要技術保證。本文介紹了制造箱形主梁的相關規(guī)范、標準要求,重點對箱形主梁焊接變形進行分析,通過選擇合理的裝配焊接順序以及采取工藝要點來控制箱形主梁的變形。最后介紹主梁焊縫檢驗要求,確保起重機的安全可靠。

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadhereto

橋式起重機在典型工況下工作循環(huán)一次時,對其主梁危險部位的應力進行測試,得到應力-時間歷程,采用雨流計數法處理應力-時間歷程獲取載荷譜。根據線性累積損傷理論,估算出起重機在典型工況下工作循環(huán)一次時,主梁危險部位的損傷值。查詢在線監(jiān)測系統(tǒng),獲得起重機在各種實際工況下的工作循環(huán)次數,將實際工況近似為典型工況,推導出主梁的疲勞壽命公式。

第34卷2006年第05期 123 經 　 驗 mining&processingequipment 來的不是電機繞組與外殼之間的絕緣電阻r，而是它們的總 阻抗z。 但是無論采用兆歐表進行測量，還是采用“伏—安”法 進行測量，所得電機絕緣電阻都是常溫下的值，然而有關規(guī) 程手冊中規(guī)定低壓電機的最低絕緣電阻為0.5mω是指在75 ℃時的值，因此，必須把常溫下的電阻換算成75℃時的值， 才能確定為電機在標準溫度下的絕緣電阻值，也才能與規(guī)定 要求的電阻比較，其換算公式為 10 7575 2 t rt r?=(mω) 式中t——檢測時的環(huán)境溫度，℃ rt——環(huán)境溫度t℃時檢測的絕緣電阻，mω r75——換自成75℃時的絕緣電阻，mω 例如我們在20℃時測量某電機的絕緣電

針對行車大梁變形進行了強度分析，并制定方案進行了檢修

以雙梁橋式起重機為虛擬設計對象,應用soildworks三維建模軟件完成了雙梁橋式起重機零部件的建模,并應用虛擬裝配技術得到了橋式起重機整機的虛擬樣機模型,為進一步研究打下基礎.

分析了箱型橋式起重機主梁制造工藝設計現狀,討論了工藝設計內容、要求和流程,以及主梁焊接capp系統(tǒng)的基本要求,提出一種基于數據庫的主梁焊接capp系統(tǒng)結構。采用delphi編程,開發(fā)了基于開放式數據庫的橋式起重機主梁焊接capp系統(tǒng),可以完成主梁制造工藝設計。該capp系統(tǒng)可以加快工藝設計速度和效率、提高設計質量和繼承性,為工藝設計標準化和最優(yōu)化創(chuàng)造了條件。

橋式起重機主梁的焊接工藝設計 一架橋式起重機的制造任務為單梁龍門吊，跨距22m，起吊質量 為5t。在不具備大型吊裝設備的情況下，采用邊裝配邊組焊的裝焊 順序，有效控制焊接變形，解決了箱形主梁難以翻轉的問題，成功完 成了箱形主梁的焊接，保證了技術要求。箱形主梁全長36m，外形尺 寸：36000mm~l25mm~l500mm．由q235鋼板焊接而成。主梁的腹板及 翼板的對接焊縫是i類焊縫，主梁與腹板的組合焊縫是ⅱ類焊縫；梁 的上拱度為22mm,旁彎≤8mm，扭曲≤3mm。 1分析 箱形主梁的焊縫質量和尺寸精度要求高．截面尺寸大、剛性大。 在焊接過程中，由于受現場起重條件的限制，無法對箱形主梁反復翻 轉，只能利用合理的裝配及焊接順序進行變形控制。焊后一旦發(fā)生變 形則無法矯正，因此，箱形主梁的制造關鍵就是如何在制造過程中控 制好焊接變形。橋式起重機的主梁要求在垂直

橋式起重機主梁的焊接工藝設計 一架橋式起重機的制造任務為單梁龍門吊，跨距22m，起吊質量 為5t。在不具備大型吊裝設備的情況下，采用邊裝配邊組焊的裝焊 順序，有效控制焊接變形，解決了箱形主梁難以翻轉的問題，成功完 成了箱形主梁的焊接，保證了技術要求。箱形主梁全長36m，外形尺 寸：36000mm~l25mm~l500mm．由q235鋼板焊接而成。主梁的腹板及 翼板的對接焊縫是i類焊縫，主梁與腹板的組合焊縫是ⅱ類焊縫；梁 的上拱度為22mm,旁彎≤8mm，扭曲≤3mm。 1分析 箱形主梁的焊縫質量和尺寸精度要求高．截面尺寸大、剛性大。 在焊接過程中，由于受現場起重條件的限制，無法對箱形主梁反復翻 轉，只能利用合理的裝配及焊接順序進行變形控制。焊后一旦發(fā)生變 形則無法矯正，因此，箱形主梁的制造關鍵就是如何在制造過程中控 制好焊接變形。橋式起重機的主梁要求在垂直