城市軌道交通60kg_m鋼軌9號單開道岔設計與研究_劉道通
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城市軌道交通60kg_m鋼軌9號單開道岔設計與研究_劉道通
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城市軌道交通60kgm鋼軌9號單開道岔設計與研究
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城市軌道交通60kg/m鋼軌9號單開道岔設計與研究 作者：劉道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津,300251 刊名：鐵道工程學報 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 參考文獻(10條) 1.地鐵設計規(guī)范 2.鐵路軌道設計規(guī)范 3.城市軌道交通工程建設標準 4.鐵路道岔的容許通過速度 5.地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(2003年版) 6.鐵道部第三設計院道岔設計手冊1975 7.劉語冰道岔結構和設計1974 8.于春華軌道論文集2007 9.于春華;劉道通地鐵3.4m線間距單渡線總體方案研究2006(09) 10.地鐵設計規(guī)范 本文鏈接
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時速250 km客運專線鐵路60 kg/m鋼軌18號單開道岔制造工藝 時速250 km客運專線鐵路60 kg/m鋼軌18號單開道岔制造工藝
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結合客運專線道岔國產化研究及試制工作,對客運專線道岔主要零部件的制造工藝進行分析、試驗,形成客運專線道岔的制造工藝;并對制造工藝等情況進行介紹。
長沙地鐵正線用60kgm鋼軌9號單開道岔(整體道床)的設計
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長沙地鐵正線用60kg/m鋼軌9號單開道岔（整體道床）的設計 作者：唐麗 作者單位：中國鐵建重工集團有限公司,長沙,410100 刊名：鐵道建筑技術 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx
60kg_m鋼軌9號單開道岔設計精華文檔
1000mm軌距BS80A鋼軌10號單開道岔制造 1000mm軌距BS80A鋼軌10號單開道岔制造
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從產品設計結構方面對bs80a鋼軌10號單開道岔的特點進行了詳細論述,提出了產品制造加工工藝和廠內試鋪驗證的方法,解決生產試制和試鋪中遇到的難點問題,達到了完善產品零部件設計、優(yōu)化產品生產加工工藝的效果,提升了產品制造質量水平。
專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔
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附圖10-1160kgm鋼軌9號單開道岔總布置圖Model(1)
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附圖10-1160kgm鋼軌9號單開道岔總布置圖Model(1)
直向通過速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號道岔的研制 直向通過速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號道岔的研制
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新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號可動心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術,在保證與既有提速道岔互換性的基礎上,改進了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結構,提高了道岔各部件的強度和穩(wěn)定性。
專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔(20201014143044)
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專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔(20201014143044)
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提速道岔60kg-m鋼軌12號道岔圖號(GLC0601-12#道岔
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客運專線60kg／m鋼軌18號有砟道岔研究進展
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客運專線60kg/m鋼軌18號道岔護軌墊板強度仿真 客運專線60kg/m鋼軌18號道岔護軌墊板強度仿真
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利用ansys有限元分析軟件,在給定荷載下,對客運專線60kg/m鋼軌18號道岔護軌墊板進行強度和位移分析。分析結果表明,護軌墊板滿足強度要求,但最大應力已接近材料的屈服強度,建議護軌墊板的材料采用球墨鑄鐵整體鑄造結構以達到優(yōu)化結構和提高強度的目的。
60kg鋼軌18號單開可動心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術條件 60kg鋼軌18號單開可動心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術條件
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60kg鋼軌18號單開可動心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術條件——1范圍 本技術條件規(guī)定了客運專線鐵路60kg鋼軌18號可動心軌道岔無碴軌道用混凝土岔枕的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志及合格證明書、存放及運輸和質保期?！ ”炯夹g條件適用于客運專線鐵...
侯月線全線換鋪60kg/m鋼軌無縫道岔的施工
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為滿足擴能增運需要,在侯月全線9個站場換鋪88組92型12號無縫道岔。針對侯月線地處山區(qū)、高填方路基多等特點,提出“分段預鋪道岔”、“提高道岔縱、橫推移速度”等適合山區(qū)線路的施工方法。
重慶市軌道交通6號線60kg/m鋼軌曲線形組合道岔的設計 重慶市軌道交通6號線60kg/m鋼軌曲線形組合道岔的設計
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根據(jù)重慶市軌道交通6號線大劇院站和江北城站之間的線路實際情況,設計出曲線組合道岔,左側為對稱道岔,右側為同側曲線道岔,將2條線路連接起來。詳細介紹該曲線道岔的結構設計,并對導曲線半徑、夾直線長度、道岔布置、軌底坡超高、曲線加寬、尖軌頂面降低值、道岔轉換力各項設計參數(shù)進行檢算評估,得出結論:當?shù)罔F車輛以容許速度通過對稱道岔及曲線道岔時,安全性與平穩(wěn)性均在容許限度內。目前,該道岔已鋪設于線路,解決了線路連接問題。
煤礦鐵路普通單開道岔常見病害及整治 煤礦鐵路普通單開道岔常見病害及整治
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主要介紹煤礦鐵路道岔出現(xiàn)的方向、高低不良,軌距、水平超限,尖軌與基本軌不密貼及"三道縫",轍叉心受到沖擊傷損嚴重出現(xiàn)剝落掉塊常見病害。結合實際分析其病害產生的原因,并提出了相應的預防整治措施,取得的良好效果。
時速250公里60kgm鋼軌18號道岔
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時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔 獲獎等級 一等獎 主要獲獎單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學 鐵道科學研究院 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 北京全路通信信號研究設計院 中鐵山橋集團有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學 濟南鐵路局 主要獲獎人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學毅、蔣葛夫、王樹國、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進、高亮、張東風、 謝中理、任貴山 一、項目簡介 道岔是限制列車速度的關鍵設備，是鐵路提速及客運專線建設的重要技術設 備。鐵道部于2005年制訂了引進技術及自主創(chuàng)新研究并重，通過引進技術的消 化吸收，打造中國道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿足我國鐵路客運專線建設及既有線 提速的需要，加快鐵路技術創(chuàng)新，鐵道部直接領導、組織、主持實施了技術難度 較大的時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔的自主研發(fā)，
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職位：線路結構工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
