60kgm鋼軌用接頭夾板形式尺寸

43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

60kgm鋼軌尺寸 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

43～75鋼軌用接頭夾板檢驗(yàn)細(xì)則-2003

. . 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 . . 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 . . uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌） . .

時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔 獲獎(jiǎng)等級(jí) 一等獎(jiǎng) 主要獲獎(jiǎng)單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院 中鐵山橋集團(tuán)有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟(jì)南鐵路局 主要獲獎(jiǎng)人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹國、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進(jìn)、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項(xiàng)目簡介 道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運(yùn)專線建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進(jìn)技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過引進(jìn)技術(shù)的消 化吸收，打造中國道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿足我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)及既有線 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實(shí)施了技術(shù)難度 較大的時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔的自主研發(fā)，

各型號(hào)鋼軌上夾板的孔距 43kg的，從左至右，左端至第一個(gè)眼的距離是65.0，第一個(gè)眼至第二個(gè)眼的距離是160.0， 至第三個(gè)眼270.0，至第四個(gè)眼390.0，至第五個(gè)眼500.0，至第六個(gè)眼660.0，總 長790. 50kg的，從左至右，左端至第一個(gè)眼的距離是50.0，第一個(gè)眼至第二個(gè)眼的距離是140， 至第三個(gè)眼290，至第四個(gè)眼430，至第五個(gè)眼580.0，至第六個(gè)眼720，總長820. 60kg的，從左至右，左端至第一個(gè)眼的距離是50.0，第一個(gè)眼至第二個(gè)眼的距離是140， 至第三個(gè)眼280.0，至第四個(gè)眼440.0，至第五個(gè)眼580.0，至第六個(gè)眼720.0，總 長820. 50；60；75鋼軌夾板尺寸 75kg鋼軌夾板長1000毫米；寬129.4毫米；孔距中間200毫米；兩側(cè)為220；220；其次 1

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

75kg/m鋼軌接頭夾板是蘭州鐵路局天水工務(wù)材料段在其他小型號(hào)接頭夾板成功生產(chǎn)的基礎(chǔ)上開發(fā)試制的一項(xiàng)新產(chǎn)品,該產(chǎn)品開發(fā)的主要任務(wù)是設(shè)計(jì)制作一套沖孔模具,以完成75kg/m鋼軌接頭夾板批量生產(chǎn)。由于75kg/m鋼軌接頭夾板斷面形狀特殊、孔距跨度大等結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn),及受生產(chǎn)設(shè)備等條件的限制,我們通過采取加熱一次連續(xù)兩次沖壓成型工藝方法進(jìn)行了75kg/m鋼軌接頭夾板沖模設(shè)計(jì),并達(dá)到了預(yù)期的效果。

品名：uic860標(biāo)準(zhǔn)鋼軌（國際鐵路聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)） 規(guī)格:uic54/uic60 標(biāo)準(zhǔn):uic860-o 材質(zhì):900a/1100 長度:12-25m uic860標(biāo)準(zhǔn)鋼軌 型號(hào) 尺寸(mm) 單重 (kg/m) 材質(zhì)長度 (m) 頭寬 a(mm) 高度 b(mm) 底板 c(mm) 腰厚 d(mm) uic54701591401654.43900a/110012-25 uic6074.317215016.560.21900a/110012-25 品名：美標(biāo)鋼軌 規(guī)格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 標(biāo)準(zhǔn):astma1,arema 材質(zhì):700/900a/1100 長度:6-12m,12-25m as

. ’. 60kg/m鋼軌焊縫探傷靈敏度的調(diào)試與修正 鋼軌焊縫是無縫軌道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，鋼軌焊接也是 實(shí)現(xiàn)列車高速和重載的主要環(huán)節(jié)，鋼軌在焊接過程中，因焊接設(shè) 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會(huì)影響焊接質(zhì)量， 在焊縫內(nèi)會(huì)產(chǎn)生各種各樣的焊接缺陷；按鋼軌焊接方式，接觸焊 縫內(nèi)缺陷可分為灰斑、裂紋、燒傷和未焊合，氣壓焊縫內(nèi)缺陷可 分為光斑、過燒和未焊合，鋁熱焊縫內(nèi)缺陷可分為夾渣、氣孔、 夾砂、縮孔、疏松、裂紋和未焊合，鋼軌鋪設(shè)后在載荷的不斷作 用下，焊縫內(nèi)也會(huì)逐漸產(chǎn)生各種疲勞傷損，常規(guī)的探傷方法已不 能滿足探測的需要，而這些種類多又無規(guī)則的焊縫內(nèi)缺陷，不但 檢測難度大，檢測中也會(huì)受到焊筋輪廓及加強(qiáng)筋、銹蝕等回波的 干擾，缺陷如不能及時(shí)檢測判斷和處理，會(huì)對行車安全構(gòu)成了極 大的威脅，目前我段管內(nèi)和高鐵的無縫線路，都是60kg/m鋼軌， 由此可見，對

60kgm鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開道岔2

60kg/m鋼軌焊縫探傷靈敏度的調(diào)試與修正 鋼軌焊縫是無縫軌道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，鋼軌焊接也是 實(shí)現(xiàn)列車高速和重載的主要環(huán)節(jié)，鋼軌在焊接過程中，因焊接設(shè) 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會(huì)影響焊接質(zhì)量， 在焊縫會(huì)產(chǎn)生各種各樣的焊接缺陷；按鋼軌焊接方式，接觸焊縫 缺陷可分為灰斑、裂紋、燒傷和未焊合，氣壓焊縫缺陷可分為光 斑、過燒和未焊合，鋁熱焊縫缺陷可分為夾渣、氣孔、夾砂、縮 孔、疏松、裂紋和未焊合，鋼軌鋪設(shè)后在載荷的不斷作用下，焊 縫也會(huì)逐漸產(chǎn)生各種疲勞傷損，常規(guī)的探傷方法已不能滿足探測 的需要，而這些種類多又無規(guī)則的焊縫缺陷，不但檢測難度大， 檢測中也會(huì)受到焊筋輪廓及加強(qiáng)筋、銹蝕等回波的干擾，缺陷如 不能及時(shí)檢測判斷和處理，會(huì)對行車安全構(gòu)成了極大的威脅，目 前我段管和高鐵的無縫線路，都是60kg/m鋼軌，由此可見， 對60kg/m鋼軌焊縫實(shí)施全段面探

城市軌道交通60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔設(shè)計(jì)與研究 作者：劉道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津,300251 刊名：鐵道工程學(xué)報(bào) 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 參考文獻(xiàn)(10條) 1.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 2.鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范 3.城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 4.鐵路道岔的容許通過速度 5.地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(2003年版) 6.鐵道部第三設(shè)計(jì)院道岔設(shè)計(jì)手冊1975 7.劉語冰道岔結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)1974 8.于春華軌道論文集2007 9.于春華;劉道通地鐵3.4m線間距單渡線總體方案研究2006(09) 10.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 本文鏈接

4鋼軌接頭形式

長沙地鐵正線用60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔（整體道床）的設(shè)計(jì) 作者：唐麗 作者單位：中國鐵建重工集團(tuán)有限公司,長沙,410100 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

60kgm鋼軌9號(hào)改進(jìn)型(砼枕)復(fù)式交分道岔(CZ2504、專線6043)

1 鐵路100米長鋼軌（60kg/m）普通平車運(yùn)輸裝車 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1、范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定100米長鋼軌（60kg/m）普通平車運(yùn)輸裝車作 業(yè)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路管轄范圍內(nèi)的國家鐵路，國家鐵路控股 合資鐵路，國家鐵路接軌專用線、專用鐵路100米長鋼軌普通 平車運(yùn)輸裝車作業(yè)。 2、規(guī)范性引用文件 下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件，僅所注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的 引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》 《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》 《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》 《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》 《鐵路貨物裝載加固管理實(shí)施細(xì)則》 3、術(shù)語和定義 3.1座架 安裝于平車車地板上，具有支承、隔離分層和橫向限位作 用的鋼制支架。 3.2普通座架 除具有特殊功能或安裝于特殊位置的座架之外的、結(jié)構(gòu)相

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，低接頭是線路常見病害，也是養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)。列車通過接頭時(shí)產(chǎn)生較 大的沖擊力，振動(dòng)頻率比其他部位要大2～3倍，再加上鋼軌接頭本身結(jié)構(gòu)薄弱，使軌道破壞比其 他部位要快。另外接頭下鋼筋混凝土軌枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接頭處道床的 變形，從而出現(xiàn)了鋼軌低接頭，直接影響線路質(zhì)量，給安全行車帶來很大危害。因此，整治鋼軌低 接頭是養(yǎng)路工作中的一個(gè)突出問題，也是困擾線路質(zhì)量不能有明顯提高的一個(gè)大問題，因此必須提 前預(yù)防和整治。1造成鋼軌低接頭的原因 造成鋼軌低接頭的原因是多方面的，也是復(fù)雜的，低接頭會(huì)造成軌面不平順，車輪通過軌面時(shí)產(chǎn)生 巨大的沖擊力，直接危及著行車安全。通過對集通段接頭養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)踐總結(jié)來看，造成鋼軌低接 頭大致有8個(gè)方面原因：1.1鋼軌接頭錯(cuò)牙：鋼軌接頭處高低錯(cuò)牙，主要是接頭兩端搗固強(qiáng)度不均 勻或接頭兩軌枕

鐵路500米長鋼軌（60kg/m）普通平車運(yùn)輸裝車 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1、范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了500米長鋼軌（60kg/m）使用普通平車裝車 作業(yè)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路管轄的國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路 接軌的鐵路專用線和專用鐵路使用普通平車運(yùn)輸500米長鋼軌 （60kg/m）的裝車作業(yè)。 2、規(guī)范性引用文件 下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件，僅所注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的 引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》 《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》 《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》 《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》 《鐵路貨物裝載加固管理實(shí)施細(xì)則》 3、術(shù)語和定義 普通平車裝運(yùn)500米長鋼軌（60kg/m） 按整車運(yùn)輸，使用普通平車一組36車，安裝500米長鋼 軌（60kg/m）普通平車運(yùn)輸