6601C3車身骨架焊裝工序卡

對(duì)co2保護(hù)焊焊接車身骨架常見(jiàn)缺陷的分析——車身骨架的焊接大量采用co：氣體保護(hù)，但由于受各種因素的影響，常常出現(xiàn)變形、未焊透、氣孔、焊縫加厚高過(guò)大等焊接缺陷，針對(duì)這些情況，文中逐一進(jìn)行了詳細(xì)分析，探討了焊接質(zhì)量的改進(jìn)措施。

co2保護(hù)焊焊接車身骨架常見(jiàn)缺陷及其預(yù)防——co2保護(hù)焊焊接車身骨架常見(jiàn)缺陷及其預(yù)防

3M車身反光貼3C認(rèn)證證書(shū)9833C2014

1 車身焊接工藝 1.范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了本公司車輛產(chǎn)品車身裝焊應(yīng)遵守的基本規(guī)則； 本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司車輛產(chǎn)品自制結(jié)構(gòu)件的裝焊作業(yè)。 2.引用標(biāo)準(zhǔn) 下列文件的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款,凡是注日期的引用文件,其隨后所有 的修改單(不包刮勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn),然而,鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的 各方研究是否可使用這些文件的最新版本。 jb/t9186二氧化碳?xì)怏w報(bào)護(hù)焊工藝規(guī)程 《焊接手冊(cè)》機(jī)械工業(yè)出版社 nesm0109-1985焊接接頭試驗(yàn)方法通則 nesm0112-1993焊接接頭拉伸剪切試驗(yàn)方法 nesm0115-1993焊接接頭顯微鏡試驗(yàn)方法 3.公司應(yīng)用的焊接方法 公司應(yīng)用的焊接方法見(jiàn)表1 表1公司應(yīng)用的焊接方法 焊接方法應(yīng)用范圍 電阻焊點(diǎn)焊懸掛式點(diǎn)焊車身分總成 機(jī)器人點(diǎn)焊車身分總成 固定點(diǎn)焊車身小

白車身鋁鉚接焊接

針對(duì)白車身機(jī)器人焊裝線整線自動(dòng)化程度高,控制難度大,安全要求高,采用傳統(tǒng)的硬線急?；芈返脑O(shè)計(jì)方案存在故障率高,柔性差等諸多弊端的問(wèn)題。文章通過(guò)對(duì)其工藝及安全任務(wù)分析,構(gòu)建了一套標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的硬件設(shè)計(jì)和控制網(wǎng)絡(luò),并采用基于安全控制器、安全總線和分布式安全io的方式構(gòu)成了安全防護(hù)電控系統(tǒng),保證了整條焊裝線安全、可靠、高效的運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)了整條焊裝線的柔性化控制,方便了安裝調(diào)試和系統(tǒng)維護(hù)。

聯(lián)合收割機(jī)車身骨架co2保護(hù)焊的缺陷及控制——聯(lián)合收割機(jī)車身骨架co2保護(hù)焊的缺陷及控制

汽車車身鋁板的生產(chǎn)工藝、裝備及市場(chǎng)前景分析 2016-01-0616:32:20|發(fā)布人：礦冶/鋁業(yè)英才網(wǎng)羅超|瀏覽(15)|評(píng)論(0) 一、汽車車身鋁板的典型生產(chǎn)工藝及性能控制 在全球倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的大形勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化技術(shù)應(yīng)用被推上日程。汽車覆蓋件用鋁合金板材 的應(yīng)用就是一種簡(jiǎn)單有效的輕量化方式。汽車鋁板是高端鋁合金品種中的一種，由于其對(duì)使用性能（成形、 連接等）及表面質(zhì)量的嚴(yán)苛要求，也給原材料的加工過(guò)程提出了更精細(xì)的控制管理要求。 汽車鋁板的生產(chǎn)流程如圖1所示。鋁液經(jīng)連續(xù)鑄造成不同規(guī)格的鋁坯，經(jīng)表面處理、加熱后進(jìn)行熱軋、 卷取、冷軋成型，得到所需的厚度，隨后進(jìn)行連續(xù)退火熱處理得到所需的微觀精細(xì)組織和性能。 汽車鋁板材料生產(chǎn)有諸多的關(guān)鍵技術(shù)和難點(diǎn)，也將會(huì)對(duì)后續(xù)使用性能（沖壓、涂裝等）產(chǎn)生重要的影 響。 縱觀汽車鋁板的生產(chǎn)工藝流程，從微

汽車白車身焊接工藝用膠

焊接與汽車車身結(jié)構(gòu)

文章對(duì)焊接理論做了基礎(chǔ)介紹，然后引申出目前主機(jī)廠最常用的點(diǎn)焊、凸焊、二氧化碳焊、螺柱焊等四種焊接工藝形式，并對(duì)每種焊接工藝的焊接原理、方法、工藝特點(diǎn)做了重點(diǎn)分析。通過(guò)文章的總結(jié)可以對(duì)白車身結(jié)構(gòu)的焊接工藝有一個(gè)宏觀的認(rèn)知和全局上的把握，為今后的白車身結(jié)構(gòu)焊接工藝實(shí)踐打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

文章編號(hào):1003-2762(1999)02-0012-03 客車車身焊接變形分析 江鋒 (鎮(zhèn)江客車廠,江蘇鎮(zhèn)江212003) 摘要:簡(jiǎn)單分析客車車身主要總成件(六大片)焊接及車身總成合裝焊接變形形 式和變形原因,介紹所應(yīng)采取的措施。 關(guān)鍵詞:客車;車身焊接;變形 目前,國(guó)內(nèi)客車車身結(jié)構(gòu)形式和生產(chǎn)制 造工藝過(guò)程基本相似,傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)由異 型鋼管、槽鋼、扁鋼、角鋼及薄板焊接組合而 成。其生產(chǎn)制造工藝流程為:組件焊接y六 大片總成組焊y車身總成合裝焊接y校正補(bǔ) 焊打磨y張拉焊接外蒙皮y焊裝風(fēng)窗框及門 y補(bǔ)焊打磨y總檢。 客車車身的這種結(jié)構(gòu)形式和制造工藝過(guò) 程決定了其焊接變形是不可避免的。常見(jiàn)的 客車車身焊接變形有收縮變形(即焊縫的縱 向、橫向收縮變形)、彎曲變形、波浪形變形和 扭曲變形。焊縫的縱向、

LS600hL_LS600h(車身電氣)

奔馳2014款c級(jí)車的新技術(shù) 鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu) 新c級(jí)的車身結(jié)構(gòu)中，鋁合金、熱成型高強(qiáng)度鋼以及超高強(qiáng)度鋼材使用的比例相比前作大量 提升，尤其是鋁材的使用更是提升至整體車身的48%。因此，奔馳將新c級(jí)的車身結(jié)構(gòu)稱為 “鋼鋁混合架構(gòu)”，不僅車身重輛大幅縮減了70kg，整車更是減去了100kg的“贅肉”。另 外，熱成型高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼材為駕駛者營(yíng)造出了堅(jiān)固的生存空間，而精確設(shè)計(jì)的鋼鋁 混合結(jié)構(gòu)以及車身板材又可以有效地吸收和分散傳導(dǎo)撞擊的能量，在奔馳內(nèi)部的安全測(cè)試中， 新c級(jí)達(dá)到了很高的水平。 旗艦規(guī)格的電子輔助安全系統(tǒng) 很多人應(yīng)該對(duì)新s級(jí)的奔馳智能駕駛系統(tǒng)記憶猶新，大量的車輛輔助系統(tǒng)以及傳感器、攝像 機(jī)交聯(lián)組成的一整套智能安全輔助系統(tǒng)可以為駕駛者提供最為全面的安全保護(hù)。當(dāng)在s級(jí)車 型上首秀之后，這套系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新c級(jí)之上，這使其在電子輔助安全系統(tǒng)方

故障現(xiàn)象:一輛已行駛1.5萬(wàn)千米的奇瑞sqr7160et型轎車,怠速情況下,如果不打開(kāi)空調(diào),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,而空調(diào)工作時(shí)整個(gè)車身開(kāi)始抖動(dòng),若再掛上d擋或r擋并踩住制動(dòng)踏板,車身就劇烈抖動(dòng)。

白車身點(diǎn)焊質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 1目的 在驗(yàn)收點(diǎn)焊連接時(shí)不僅必須考慮將焊點(diǎn)無(wú)缺陷的外表狀況作為其質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，還必 須考慮一系列其他工藝。 2適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐和工藝試驗(yàn)并參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)文件而制定的。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于：厚度為0.5-4.0mm的無(wú)鍍層低合金鋼板(含碳量一般小于0.15%)，鋼板厚 度比≤2.5:1，特殊情況可達(dá)3.0:1，單點(diǎn)和多點(diǎn)焊連接的焊接質(zhì)量檢驗(yàn)。 3檢驗(yàn)內(nèi)容 3.1目視檢查 3.2根據(jù)技術(shù)文件（焊裝工藝卡片）檢查焊點(diǎn)的焊接位置是否正確，焊點(diǎn)是否完整，點(diǎn)間 距點(diǎn)邊距必須符合產(chǎn)品要求； 3.3焊點(diǎn)不允許有飛濺、裂紋、縮孔和壓痕暈深（深度大于單層板厚度的20%）等外觀質(zhì) 量缺陷，電極壓印應(yīng)干凈均勻，兩電極必須對(duì)齊； 3.4非破壞性楔形檢驗(yàn) 3.5.1用扁鏟對(duì)準(zhǔn)兩層板之間的點(diǎn)焊連接處,以手錘擊打(打擊力以不損壞零件為限); 評(píng)價(jià)等級(jí)： 3.5

機(jī)械加工工序卡片 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號(hào)零（部）件圖號(hào) 產(chǎn)品名稱機(jī)油泵零（部）件名稱 機(jī)油泵傳動(dòng)軸支 架 共12頁(yè)第6頁(yè) 車間工序號(hào)工序名稱材料牌號(hào) 9銑ht15-33 毛胚種類毛胚外形尺寸每件毛胚可制件數(shù)每臺(tái)件數(shù) 鑄件250*98.33*5711 設(shè)備名稱x63同時(shí)加工件數(shù) 1 夾具編號(hào)夾具名稱切削液 專用夾具 工位器具號(hào)工位器具名稱 工序工時(shí) 準(zhǔn)終單件 7.08 工步號(hào)工步內(nèi)容工藝裝備 主軸轉(zhuǎn)速 r/min 切削速度 m/min 進(jìn)給量 mm/r 切削深度 mm 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) 機(jī)動(dòng)輔助 9銑c面專用夾具3826.51.62111 φ225端面銑刀

闡述了汽車車身焊裝工藝方案設(shè)計(jì)中需要明確的輸入條件,提供了如何利用這些輸入條件進(jìn)行總體工藝方案設(shè)計(jì)和工裝方案設(shè)計(jì)的一般思路和方法。

車身焊接工藝基礎(chǔ)知識(shí)

第5章客車車身結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì) 5-1車身結(jié)構(gòu)及其分類 客車與軌道交通車輛是現(xiàn)代社會(huì)中運(yùn)輸旅客的主要交通工具。在我國(guó)，客車是指在 設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車。由于其載客量大，占地面積小， 在我國(guó)應(yīng)用廣泛?？蛙囉砂l(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備等幾大部分構(gòu)成。作為客車的 重要組成部分，車身的設(shè)計(jì)越來(lái)越受到重視，客車車身主要由骨架結(jié)構(gòu)和蒙皮結(jié)構(gòu)兩部 分組成。 在客車結(jié)構(gòu)中，車身即是承載單元，又是功能單元。作為承載單元，由車身骨架與 底架或車架（小型客車車身殼體與車架）組成的車身結(jié)構(gòu)，在客車行駛中要承受多種載 荷的作用。作為功能單元，車身應(yīng)該為駕駛員提供便利的工作環(huán)境，為乘員提供舒適的 乘坐環(huán)境，保護(hù)他們免受車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲和廢氣等的侵襲，以及外界惡劣天 氣的影響；同時(shí)在交通事故中，可靠的車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)有助于減輕對(duì)乘員和行 人造成的傷害；此外，合理的車

fyc6127豪華空調(diào)旅游車“帥客”車身是飛翼公司第四代產(chǎn)品,其造型新穎、美觀,富有時(shí)代氣息。將日本的方基調(diào)與西歐的大曲線車身造型風(fēng)格溶人我國(guó)的大客車設(shè)計(jì)中。車輛前圍外形為方基調(diào)與小圓角過(guò)渡、直線與曲線相結(jié)合的變化格調(diào),采用的超大前風(fēng)擋玻璃是目前國(guó)內(nèi)最大的雙曲面全景式夾層玻璃。與第三代系列車身相比。

現(xiàn)代汽車車身焊接方法 汽車制造業(yè)是焊接應(yīng)用最廣的行業(yè)之一，其中主要的焊接方法如下： 1.氣體保護(hù)焊 用外加氣體作為電弧介質(zhì)并保護(hù)電弧和焊接區(qū)的電弧焊，簡(jiǎn)稱氣體保護(hù)焊。co2氣體保護(hù) 焊作為一種高效的焊接方法，以其焊接變形小和焊接成本低的特點(diǎn)，在我國(guó)汽車業(yè)獲得了廣 泛的運(yùn)用。但co2氣體保護(hù)焊在實(shí)際應(yīng)用中還存在一些問(wèn)題：以co2氣保焊中應(yīng)用最為廣 泛的短路過(guò)渡形式為例，電弧電壓、焊接電流或焊接回路電感匹配不當(dāng)，或焊絲干伸長(zhǎng)度不 合適，都可能造成焊接電弧不穩(wěn)定、飛濺以及未焊透等，對(duì)焊縫成形、焊縫的機(jī)械性能有較 大影響。另外，短路過(guò)渡焊接時(shí)對(duì)焊接電源的動(dòng)特性要求很高。如果選型錯(cuò)誤，穩(wěn)定焊接電 弧的參數(shù)范圍狹窄，會(huì)影響焊接的質(zhì)量。 2.電阻焊 電阻焊是工件組合后通過(guò)電極施加壓力，利用電流通過(guò)接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻 熱進(jìn)行焊接的方法，目前廣泛應(yīng)用于汽車制