900t小曲線半徑(900m)箱梁架設(shè)施工工藝

結(jié)合實(shí)際工程,就箱梁運(yùn)架的工序、設(shè)備技術(shù)參數(shù)、施工方法及原理作了研究,對(duì)過隧箱梁架設(shè)技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)論述,并總結(jié)出過隧箱梁運(yùn)架注意事項(xiàng),以期為類似條件下進(jìn)行箱形梁的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

常規(guī)的鐵路橋梁運(yùn)架設(shè)備運(yùn)梁車和架橋機(jī)僅適合直線狀況下的施工,無法進(jìn)行小曲率半徑線路的施工。為解決這一問題,必須改造運(yùn)梁車結(jié)構(gòu),使馱梁小車馱運(yùn)箱梁順利沿運(yùn)梁車軌道進(jìn)入架橋機(jī)導(dǎo)梁軌道。結(jié)構(gòu)改造的目的是讓馱梁小車在駛?cè)爰軜驒C(jī)導(dǎo)梁軌道時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng),以克服運(yùn)梁車與架橋機(jī)之間的夾角,平穩(wěn)駛?cè)爰軜驒C(jī)導(dǎo)梁上。將運(yùn)梁車軌道改造成可活動(dòng)形式,對(duì)馱梁小車增加設(shè)計(jì)可轉(zhuǎn)動(dòng)支座,以較小的改造成本成功解決小曲率線路架設(shè)橋梁的難題。

哈大客運(yùn)專線900t箱梁架設(shè)施工質(zhì)量控制 (2)

哈大客運(yùn)專線900t箱梁架設(shè)施工質(zhì)量控制

大噸位預(yù)制箱梁因其體積大、重量大,而使得吊、運(yùn)、架難度大,施工質(zhì)量和安全也難以保證。該文結(jié)合哈大客運(yùn)專線900t箱梁成功架設(shè)經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)介紹了混凝土簡(jiǎn)支箱梁吊裝、運(yùn)輸、架設(shè)過程中采用\"四點(diǎn)受力三點(diǎn)平衡\"、\"對(duì)位、落梁\"、\"平面、高程控制\"以及\"支座灌漿\"等關(guān)鍵工序質(zhì)量控制措施,為同類工程提供有益的參考。

單線簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)施工工藝

一、工程概述京津城際軌道交通工程位于華北地區(qū),連接北京、天津兩大直轄市,全線由北京南站東端(dk0+000)引出,沿京津塘高速公路通道至楊村,后沿京山線至天津站(dk117+120),全長(zhǎng)118.296km。本條線路梁型,主要以\"32、24\"m簡(jiǎn)支箱梁和連續(xù)梁為主,

高速鐵路900t箱梁架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合箱梁架設(shè)主要技術(shù)原理，通過對(duì)武廣客運(yùn)專線鐵路900t箱粱架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)總結(jié)，簡(jiǎn)要介紹了武廣客運(yùn)專線900t箱梁架設(shè)的工作原理和工藝，指出mbec900型運(yùn)梁臺(tái)車與jq900下導(dǎo)型架橋機(jī)聯(lián)合作業(yè)具有節(jié)省費(fèi)用，節(jié)約工期，降低事故發(fā)...

結(jié)合武漢天興洲大橋tzq-1標(biāo)北岸引橋工程900t箱梁架設(shè)工程實(shí)際,介紹了采用與客運(yùn)專線配套設(shè)計(jì)研制的500t門吊、900t級(jí)運(yùn)梁車和架橋機(jī)完成簡(jiǎn)支箱梁的起吊、運(yùn)輸和架設(shè)安裝;主要介紹其架設(shè)32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土900t箱梁的作業(yè)程序、機(jī)具配備、勞力組織、安全注意事項(xiàng)等,為今后的工程提供類似的參考。

900t箱梁運(yùn)架安全培訓(xùn) 一、900t箱梁提升作業(yè)安全操作規(guī)程 1、作業(yè)條件： 1）900t門機(jī)必須試驗(yàn)合格，并取得“使用許可證”后方可投入 使用。 2）900t門吊司機(jī)、信號(hào)員必須受過專門訓(xùn)練經(jīng)體檢、考試合格。 門吊司機(jī)應(yīng)熟悉本機(jī)的裝備、用途、保養(yǎng)規(guī)則及操作方法。 3）900t門吊必須按要求配齊制動(dòng)器、限位器、漏電保護(hù)器、防 風(fēng)裝置、軌端擋塊、滅火器材等安全裝置。 4）箱梁合格，滿足安全吊裝、運(yùn)輸要求。 5）起吊混凝土箱梁作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全員在場(chǎng)負(fù)責(zé)安全監(jiān)督。 6）風(fēng)力小于六級(jí)，六級(jí)以上風(fēng)力必須停止作業(yè)。 2、作業(yè)前要求: 1）作業(yè)前，先檢查確認(rèn)900t門機(jī)各錨定裝置已經(jīng)撤除，檢查確 認(rèn)大、小車軌道上無障礙物。 2）作業(yè)前，需對(duì)900t門機(jī)下列裝置進(jìn)行檢查確認(rèn)： （1）各操作手柄與按扭靈敏可靠。 （2）制動(dòng)器、限位器可靠有效。 （3）卷揚(yáng)機(jī)卷筒鋼絲繩排列整齊，滑輪鋼

1 900t箱梁搬運(yùn)作業(yè)安全手冊(cè) 中鐵大橋局哈大客運(yùn)專線項(xiàng)目部 2009年3月1日 2 目錄 一、900t箱梁搬運(yùn)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)......................................................................................................1 二、900t箱梁搬運(yùn)安全操作規(guī)程..................................................................................................1 1、作業(yè)條件：.................................................................................................

1 900t箱梁運(yùn)輸安全作業(yè)手冊(cè) 中鐵大橋局哈大客運(yùn)專線項(xiàng)目部 2009年3月1日 2 目錄 一、900t箱梁運(yùn)梁車結(jié)構(gòu)概述......................................................................................................1 二、900t箱梁運(yùn)輸安全操作規(guī)程..................................................................................................1 三、900型運(yùn)梁臺(tái)車維修保養(yǎng)、檢查....................................................................................

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預(yù)應(yīng)力束張拉施工困難。本文結(jié)合鄭徐客專開蘭特大橋跨g220國(guó)道連續(xù)梁邊跨施工實(shí)例,介紹了為解決受鄰跨已架設(shè)簡(jiǎn)支箱梁影響,邊跨合攏后無法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)的施工問題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機(jī)低位架設(shè)、高位落梁技術(shù)有效解決了邊跨連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。

1 900t鐵路雙線整孔箱梁運(yùn)輸及前導(dǎo)梁式架設(shè)工法 中鐵六局集團(tuán)太原鐵建有限公司 一、前言 京津城際軌道交通工程32m（重約865t）雙線整孔箱梁架設(shè)，在我國(guó) 鐵路橋梁施工上是史無前例的。lg900h型輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)是為了適應(yīng)京 津城際軌道交通工程32m雙線整孔箱梁架設(shè)而研制計(jì)的，并配套選用的運(yùn) 梁設(shè)備為意大利艾登te900h16運(yùn)梁車，成功完成了900t箱梁的運(yùn)架施工 任務(wù)。 在箱梁運(yùn)架過程中，對(duì)架梁工序進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)影響架設(shè)進(jìn)度的機(jī)具進(jìn) 行改進(jìn)，研制出一系列工具設(shè)備：900t箱梁支座安裝工具、吊裝臨時(shí)千斤 頂?shù)暮?jiǎn)易吊、900t架橋機(jī)走行鋼軌倒運(yùn)小車、架橋機(jī)前腿橫梁升降裝置、 架橋機(jī)前腿短油缸等；其中900t箱梁支座安裝工具申報(bào)國(guó)家實(shí)用新型專利， 申請(qǐng)?zhí)?007201338288.4。優(yōu)化工序后箱梁架設(shè)效率提高了1倍，并取得了 顯著的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益，

0引言縱觀已建成的武廣客專、鄭西客專以及在建的京滬高鐵、西寶客專、大西客專等高速鐵路項(xiàng)目,采用高架橋的線路里程一般占線路總長(zhǎng)的一半或更多。

結(jié)合湖南省吉懷高速公路吉懷七標(biāo)太陽沖大橋40mt梁的架設(shè)安裝實(shí)例,介紹了小曲線半徑大縱坡橋梁在架設(shè)安裝上應(yīng)注意的事項(xiàng),通過合理的選用架梁設(shè)備,改進(jìn)架梁施工工藝,使40mt梁在小曲線半徑大縱坡橋梁上架設(shè)安裝安全得以保證,為以后山區(qū)高速公路該類橋梁架設(shè)安裝提供借鑒。

黃河大橋是西部開發(fā)包頭至樹林召高速公路項(xiàng)目中重要的控制性工程，本項(xiàng)目為黃河特大橋南引橋,其中橋梁上部結(jié)構(gòu)為736片40m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁和40+70+40預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。箱梁架設(shè)數(shù)目龐大，工期短，箱梁運(yùn)輸距離長(zhǎng)，施工任務(wù)艱巨。

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1工程概況

本文假定某跨海峽工程背景,以900m大跨度為目標(biāo)進(jìn)行組合鋼箱梁斜拉橋方案試設(shè)計(jì),通過成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)受力分析,探討該橋的動(dòng)靜力性能,同時(shí)證明該方案是可行的。相比于鋼主梁斜拉橋,該橋型可提高橋面系局部剛度、解決正交異性鋼橋面板疲勞及橋面鋪裝易損問題。拓展組合鋼箱梁斜拉橋的適用跨徑,是適應(yīng)未來跨江海大橋工程建設(shè)需求的選擇之一。

結(jié)合修筑運(yùn)梁便線在鄭西客運(yùn)專線上的設(shè)計(jì)、施工和使用情況,從線形、地形、征遷量、工期、影響范圍、工程量大小和投資大小等諸多方面進(jìn)行比較,最終確定經(jīng)濟(jì)合理,實(shí)用性強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案。

盾構(gòu)超小曲線半徑隧道施工工法 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 城市的發(fā)展，帶動(dòng)引了軌道交通建設(shè)的發(fā)展，在地鐵線路的選擇上，由于受規(guī)劃及建、 構(gòu)筑物的制約，這使得軌道交通的線形越來越復(fù)雜。小半徑隧道線形雖不屬良好，但在應(yīng) 用上將會(huì)越來越多。分析急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法施工易發(fā)生的問題，結(jié)合中鐵十六局集團(tuán) 有限公司在廣州軌道交通五號(hào)線楊箕站～動(dòng)物園站區(qū)間r200m小半徑隧道工程實(shí)例，介紹 盾構(gòu)掘進(jìn)小半徑隧道的施工工法。小半徑隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)與常規(guī)盾構(gòu)法施工技術(shù)相 比存在一定的特殊性，我公司在廣州復(fù)合地層中，取得了急曲線隧道盾構(gòu)施工的成功經(jīng)驗(yàn)， 并總結(jié)了超小曲線半徑隧道施工工法。收到良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果，取得了良好的社會(huì)信 譽(yù)。 一、特點(diǎn) 1、很好的控制盾構(gòu)機(jī)軸線，確保成型隧道質(zhì)量。在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)預(yù)留偏移量，根據(jù)地 層的軟硬分布情況，分區(qū)操作推進(jìn)油缸，設(shè)定推力和推進(jìn)速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)的實(shí)時(shí)控