ASTMD橡膠軟管的剝離試驗

從膠料配方設計,骨架材料選用,工藝設計等方面介紹了高耐磨液體噴砂橡膠軟管的研制。實驗證明,所研制的軟管具有很好的耐磨性能、抗屈撓性能,耐壓強度高,使用安全可靠性高。

可吸收振動的橡膠軟管(以下簡稱為減振橡膠軟管)是一種貼合結構的膠管,它由內(nèi)膠層、增強層和外膠層組成。內(nèi)膠層為丁基橡膠或鹵化丁基橡膠,外膠層則是二元乙丙橡膠(epm)。該軟管具有良好吸收振動的性能。

1/10 汽車用橡膠軟管的性能檢驗 汽車用橡膠軟管的性能檢驗 在汽車中膠管用來傳輸各種液體和氣體，包括燃油，潤滑油，制冷劑和水 等。膠管安裝在汽車中要長期經(jīng)受行駛條件下的各種環(huán)境因素的影響。為了生 產(chǎn)和開發(fā)出滿足實際使用要求的膠管產(chǎn)品，正確評價和檢測膠管的使用性能必 然成為一項十分重要的工作。 一、各類汽車膠管的性能要求 汽車膠管必須具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低溫、壓力、天候、輸 送液體及機械振動的能力。汽車膠管可分為燃油膠管，空調(diào)膠管，制動膠管， 冷卻管，動力轉(zhuǎn)向管和空氣輸送管等，不同用途的膠管又有一些不同要求，表1 是各類膠管的性能要求和常用的一些檢測方法。 膠管 類型 標準號 主要檢測項目 制動管 iso3996 gb/t7127 液壓試驗縮頸試驗容積膨脹試驗爆破壓力試驗制動液相溶試驗曲撓疲勞試 驗拔脫試驗吸水試驗低溫彎曲試驗動態(tài)臭氧試驗高溫脈沖試驗鹽霧試驗 冷卻管

橡膠軟管接頭法蘭安裝要求 橡膠軟管接頭法蘭安裝要求 橡膠軟管接頭法蘭安裝要求:說明:橡膠軟管接頭法蘭安裝要求: 橡膠軟管接頭法蘭安裝要求 (1)橡膠軟管接頭法蘭與管子組裝應用工具和方法對管子端面進行檢查，切口端面傾斜 偏差厶不應大于管外徑的l%，且不得超過3mm。 (2)橡膠軟管接頭法蘭與管子組裝時，要用法蘭角尺檢查法蘭的垂直度。 (3)橡膠軟管接頭法蘭連接加設的軟墊片，周邊尺寸應整齊，墊片尺寸應與法蘭密封面 相符。 (4)當采用軟鋼、銅、鋁等金屬墊片，墊片出廠前未進行退火處理時，安裝前應進行退 火處理。 (5)蘭連接應與管道同心，并應保證螺栓自由穿人。法蘭螺栓孔應跨中安裝，法蘭間應 保持平行，其偏差不得大于法蘭外徑的1.5/1000，且不得大于2mm，不得用強緊螺栓的方 法消除歪斜。 (6)橡膠軟管接頭法蘭連接應使用同一規(guī)格的螺栓，安裝方向應一致。螺栓緊固后應與 法蘭緊

畢業(yè)論文 課題名稱橡塑制品軟管組合件及接頭的設計 分院/專業(yè)機械工程學院/機電電一體化技術 班級機電1121 學號1101043231 學生姓名王棟棟 指導教師：楊新春 2012年6月1日 畢業(yè)設計（論文）報告紙 i ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 摘要 本論文是針對橡塑制品軟管組合件及接頭設計的討論，主要討論的是橡塑制品軟管的生產(chǎn) 過程、橡塑制品軟管的質(zhì)量監(jiān)測、橡塑制品軟管組合件的設計、橡塑制品軟管組合件的檢測、橡 塑制品軟管組合件的裝配工藝和橡塑制品軟管組合件接頭的設計，對現(xiàn)有橡塑制品軟管技術的進 一步完善，并由此做出了對未來幾年橡塑制品軟管組件新課題的展望。 在本次論文討論中，對一些常見工藝流程進行了詳細的說明。

膠管的生產(chǎn)、制造,目前雖然還多數(shù)沿用傳統(tǒng)的生產(chǎn)設備和工藝方法,但近20年來膠管的工藝和裝備有了很大的發(fā)展和提高,向機械化、連續(xù)化生產(chǎn)和自動化方向邁進,高速精密鋼絲纏繞機旋轉(zhuǎn)式鋼絲/紗線編織機、包樹脂機、尼龍水布帶纏解機、自動厚度/直徑測量/控制裝置、連續(xù)硫化裝置等相繼投入使用,極大地提高了膠管的生產(chǎn)速度、精度和質(zhì)量,綜述了橡膠軟管制造工藝方面的技術及進展。

介紹橡膠軟管的壓力等級,高壓、甚高壓和超高壓軟管一般均用鋼絲作為增強材料。增強材料的鋼絲層有編織和纏繞兩種結構,相同條件下纏繞結構比編織結構軟管具有更高的耐脈沖壓力性能。作為增強材料的鋼絲有單根的也有合成股繩的,也有扁形的。為提高與橡膠的粘合性能,鋼絲表面要求鍍黃銅、青銅或鋅。鋼絲的成分、性能、規(guī)格根據(jù)具體用途應滿足相應條件

介紹了我國pvc軟管發(fā)展的近況,并將pvc軟管與橡膠軟管在原料供應、生產(chǎn)工藝及機械性能方面進行了比較。論述了pvc軟管代替橡膠軟管的現(xiàn)狀,并對pvc軟管存在的問題進行了分析與展望

鋼絲在橡膠軟管中的應用

橡膠軟管材料組成 橡膠軟管由一層耐液壓流體的橡膠復合內(nèi)襯層，以交替方向纏繞的鋼絲增強層和一層 耐油和耐天候的橡膠外覆層構成，每層纏繞鋼絲層由橡膠隔離。本次軟管外層加覆sus304 不銹鋼鋼絲網(wǎng)層。 橡膠軟管主要使用材料：丁腈橡膠、增加纏繞不銹鋼鋼絲層、不銹鋼鋼絲網(wǎng) 丁腈橡膠由丁二烯(c4h6)與丙烯腈(ch2═chcn)共聚而制得的一種合成橡膠。是耐油、 耐老化性能較好的合成橡膠。丁腈橡膠中丙烯腈含量越多，耐油性越好,它可以在120℃的 空氣中或在150℃的油中長期使用。 rubberhosefromalayerofrubbercompoundresistanthydraulicfluidlininglayer,alternatingthedirectionof windingwireenhancedlayerandala

橡膠軟管增強用鋼絲系列新產(chǎn)品于1991年8月24日由廣東省機械工業(yè)廳主持鑒定。系列產(chǎn)品規(guī)格為直徑0.20～0.80mm,主要應用于工業(yè)自動化、液壓傳動系統(tǒng)中的高壓、超高壓橡膠軟管作編織或纏繞的骨架增強層,尤其廣泛應用于礦山、石油、機械、冶金、航空、化工、電子及建筑工程行業(yè)中,是高壓橡膠軟管結構中必須采用的新型材料。高壓或超高壓膠

結構膠剝離試驗記錄表 工程名稱：柯橋萬達廣場16#樓住宅底商外立面裝飾工程 建設單位紹興柯橋萬達廣場投資有限公司 施工單位浙江寶業(yè)幕墻裝飾有限公司 監(jiān)理單位紹興市工程建設監(jiān)理有限公司 試驗時間2010年9月10日 試驗地點寶業(yè)幕墻裝飾項目部 結構膠型號鄭州中原膠mf881、mf889a、m889 試驗方法 用小刀在試驗膠條割一條到鋁合金框開口，然后沿鋁合 金框割50mm長的自由膠條，用手拉住50mm長的膠條以 180o向后(未割膠方向)拉。不得發(fā)生膠脫離鋁合金框或膠被 拉裂現(xiàn)象。 試驗結果 經(jīng)現(xiàn)場對結構膠進行上述剝離試驗，試驗膠條未發(fā)生膠 脫離鋁合金框和拉裂現(xiàn)象，結構膠內(nèi)聚破壞和無粘著性損 失，符合產(chǎn)品性能要求和規(guī)范的規(guī)定。 監(jiān)理單位 驗核意見 監(jiān)理單位意見： 監(jiān)理工程師：2010年9月10日 備注

高壓橡膠軟管的實際應用-膠管 文章來源：高壓膠管http://www.***.*** 軟管的接頭有多種多樣，應根據(jù)不同類型的軟管選擇不同的接 頭。 注意：高壓橡膠軟管分需剝外膠與不需剝外膠兩種類型，隨之接頭也 不一樣，需剝外膠類型的接頭套的溝槽不要太鋒利，否則會損傷軟管 的增強層。 正確扣壓接頭，對高壓膠管總成的安全和正常工作是至關重要 的。接頭的類型很多，要選擇適宜的接頭，接套設計要標準、合理， 鋒利的溝槽、不規(guī)范的尺寸會扣斷鋼絲增強層。 接頭扣壓時應根據(jù)軟管的內(nèi)徑及外徑確定扣壓量。 軟管及軟管總成的搬運和貯存 對高壓膠管及高壓膠管總成始終應小心搬運。不應在鋒利和粗糙 的表面上拖拽，不應使其經(jīng)受折曲和壓扁。 軟管或軟管組合件在貯存，尤其是在長期貯存期間，貯存條件應能對 軟管或軟管組合件提供最佳的保護和最小的損害。 高壓膠管或高壓膠管組合件貯存期應盡可能地短，如果

介紹了防火防爆異型橡膠軟管的制備過程如結構設計、膠料配方設計和生產(chǎn)工藝等。產(chǎn)品設計為雙腔并列結構,兩條輸電線路之間磁力線互相抵消。由于產(chǎn)品應適合防火防爆要求,主體材料選用氯丁橡膠。采用模壓分段硫化工藝,設計新的半封閉管坯工藝。產(chǎn)品具有外形美觀、挺性好、易于連接和固定、安全性能好、使用壽命長等特點。

介紹了使用天然橡膠／丁苯橡膠共混膠料、氯丁橡膠研制大截面水冷電纜外套橡膠軟管，并討論了工藝與結構中出現(xiàn)的問題及解決途徑。

中國第一重型機械集團公司標準 鋼絲編織增強液壓型橡膠軟管 gb/t3683.1-2006 代替gb/t3683-92 中國第一重型機械集團公司圓園園8原12原01批準圓園園8原12原3員實施 本標準適用于符合gb/t7631.2要求的hh、hl、hm、hr和hv液壓流體，工作溫度范圍 為-40~+100益。 員型別 根據(jù)軟管的結構、工作壓力和耐油性能分類規(guī)定了8個型別： ——1st和r1a型：具有單層鋼絲編織增強層和厚外覆層的軟管。 ——2st和r2a型：具有兩層鋼絲編織增強層和厚外覆層的軟管。 ——1sn和r1at型：具有單層鋼絲編織增強層和薄外覆層的軟管。 ——2sn和r2at型：具有兩層鋼絲編織增強層和薄外覆層的軟管。 注：1除為無需剝掉外覆層或一部分外覆層以裝配管接頭而具有薄外覆層外，1

廣州膠管廠研制成功的汽車空調(diào)橡膠軟管最近通過技術鑒定,并批量投放市場。過去我國汽車空調(diào)使用的橡膠軟管主要依靠進口,隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車空調(diào)膠管的需求量不斷增加,廣

本實用新型公開了一種多用途的橡膠軟管,包括橡膠軟管主體,橡膠軟管主體的側(cè)面設有對稱的橡膠套,橡膠套的側(cè)面設有第一法蘭和第二法蘭,第一法蘭的一側(cè)安裝有進水管,進水管的頂端設有進水口,第二法蘭的一側(cè)設有出水管,出水管的頂端設有出水口,橡膠軟管主體的內(nèi)部設有外覆層,外覆層的內(nèi)部設有增強層,

介紹了橡膠軟管包塑硫化工藝的特點、選材、工藝流程以及工藝控制。包塑硫化工藝設備投資少、能耗低、操作強度??；產(chǎn)品整體均勻性好，致密性好；包塑材料韌性好，自潤滑性優(yōu)良，剝塑簡單，無需專用設備；無污染問題。還通過與包鉛硫化工藝的對比，分析了包塑硫化工藝的市場前景和開發(fā)價值。

由浙江峻和橡膠科技有限公司申請的專利(公開號cn202992431u,公開日期2013-06-12)"電動車冷系統(tǒng)低壓橡膠軟管",涉及的電動車冷系統(tǒng)低壓橡膠軟管的膠管本體經(jīng)穿模硫化成型,由前管段、弧形過渡段、直管段和內(nèi)外擴徑的后管段組成,前管段、弧形過渡段和直管段的內(nèi)孔徑為16mm,后管段的擴孔內(nèi)徑為24mm,前管段的中心軸線與直管段中心線間的傾斜夾角大于105°而小于

汽車上使用的橡膠軟管長期使用會老化,容易破裂。如果散熱器進水軟管在行車過程中破裂,噴濺出來的高溫水會形成大團水蒸氣從發(fā)動機蓋下噴出,發(fā)生這種現(xiàn)象時,應立即選擇安全場所停車,然后采取緊急措施解決。一般情況下,散熱器進水時,軟管的接頭處最容易產(chǎn)生裂口而漏水,這時可以用剪刀剪掉損壞的部位,然后將軟管重新插到散熱器進水口接頭上,并用卡子或鐵絲卡緊;如果裂口在軟管的中段,可以用膠布纏扎漏水裂口,纏

一種航空專用補償橡膠軟管,涉及橡膠模壓制品,它由兩段內(nèi)徑不同的橡膠—織物復合管體銜接,并在較粗內(nèi)徑的內(nèi)管中設置孔徑為1mm金屬過濾網(wǎng),經(jīng)粘貼和整體硫化將金屬網(wǎng)固定在橡膠管體上構成;與已知技術比較,本實用新型的耐高低溫（-60~＋250℃）、耐老化、阻燃等物化性能穩(wěn)定,滿足整機總體設計要求，與對外連接方式的配合改進，明顯有安裝尺寸的補償作用，便于在新機型上推廣（公開（公告）號：cn205208036u）。