B737—300空調(diào)故障分析及其啟示

本文針對(duì)筆者在云南航空公司昆明基地實(shí)習(xí)期間遇到的云南公司b737—300飛機(jī)普遍而且經(jīng)常出現(xiàn)的故障一“空調(diào)制冷效果差”進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析。對(duì)其中最典型最具代表性的一個(gè)實(shí)例，通過分析故障的現(xiàn)象并結(jié)合系統(tǒng)的原理，從而找出故障的措施。為其他公司的維修部門提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)為提高飛機(jī)的正點(diǎn)率、提高服務(wù)質(zhì)量、節(jié)約成本做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

1/7 xxxxxxxxxxxxxxx 空調(diào)故障報(bào)告 xxxxxxxxxxxxxxx xxxx-xx-xxx 2/7 空調(diào)故障分析報(bào)告 品牌世圖茲型號(hào)mru662a/ba48009故障時(shí)間 地點(diǎn)功能位置機(jī)房處理人 聯(lián)系電話機(jī)號(hào)出廠日期 故障現(xiàn)象： 機(jī)房室內(nèi)溫度過高，空調(diào)制冷效果不良 故障處理過程： 現(xiàn)場檢查問題: 1、1#壓縮機(jī)空開跳閘，測量壓縮機(jī)abc相接線端子對(duì)地短路，壓縮機(jī)啟動(dòng)電流超過100a （正常值為11~14a）,電流過大造成壓縮機(jī)空開跳閘不工作。 2、線路檢查，空調(diào)電源線，老化，發(fā)熱，燒焦現(xiàn)象； 3、空調(diào)1#、2#壓縮機(jī)潤滑油都有變質(zhì)、變色情況，管道內(nèi)雜質(zhì)非常多； 4、空調(diào)使用年限太久，內(nèi)部元器件、線路均已老化，故障停機(jī)的機(jī)率很高，存在很大 的安全隱患； 5、機(jī)房內(nèi)備用民用立式3p空調(diào)2臺(tái)，不滿足目前機(jī)房設(shè)備使用要

通過對(duì)波音737-300/500飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理的分析,結(jié)合排故實(shí)踐,總結(jié)出一套合理的空調(diào)系統(tǒng)排故程序。

波音737飛機(jī)空調(diào)故障是飛機(jī)故障中最常見的故障之一,其中尤其以空調(diào)組件脫開的故障率較多,而且,大多發(fā)生在地面使用或飛機(jī)起飛爬升過程中.特別是在我國南方地區(qū)的夏季,由于外界溫度高,散熱條件不好,該故障發(fā)生率特別高.這時(shí)只能用apu引氣代替發(fā)動(dòng)機(jī)引氣向空調(diào)供氣.

一輛由德國戴姆勒股份公司辛德爾芬根制造廠生產(chǎn)的s350l（老車型），配備112發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛了120247km。

精密空調(diào)故障分析及處理 序號(hào)故障分類直接或間接現(xiàn)象故障原因處理方法 故障大類故障小類 1控制系統(tǒng)故障 控制失靈面板有顯示運(yùn)行，實(shí)際空調(diào) 未運(yùn)行 1）電源電壓過低； 2）控制板與顯示板連接松脫； 3）控制變壓器故障； 4）拔碼開關(guān)控制板號(hào)與顯示 板號(hào)設(shè)置錯(cuò)誤 1）調(diào)整輸入電壓到正常范圍； 2）撥插各連接部位，緊固好； 3）更換控制變壓器； 4）檢查并重新設(shè)置； 傳感器板表面 有水 持續(xù)不斷的高濕告警其它原因，導(dǎo)致傳感器板表面有 水 清干傳感器表面的水，報(bào)警自然消 除； 控制板部分功 能無輸出 繼電器對(duì)應(yīng)功能無法啟動(dòng)控制板輸出繼電器故障更換相應(yīng)的繼電器； 控制板輸入故 障 誤告警或告警失效控制板輸入光耦故障更換輸入光耦 傳感器板故障無溫度信號(hào)時(shí)，空調(diào)強(qiáng)制制 冷；無濕度信號(hào)，屏蔽加濕 和除濕功能 傳感器板電路故障，無溫度或濕 度信號(hào) 更換傳感器板

例3一臺(tái)kfr—70lw雙鹿柜機(jī),裝機(jī)后,能制冷,一會(huì)兒運(yùn)行指示燈閃爍,跳閘。分析檢修判斷:該類故障,屬“壓力保護(hù)”。一般柜機(jī),都設(shè)有高壓、低壓保護(hù)裝置,當(dāng)?shù)蛪旱陀谠O(shè)定的最低值或高壓高于設(shè)定的最高值時(shí),運(yùn)行指示燈閃爍,一會(huì)兒自動(dòng)停機(jī)。起初以為,控制系統(tǒng)或壓力開關(guān)異常。經(jīng)電話詢問安裝工,該空調(diào)的內(nèi)機(jī)因蒸發(fā)器內(nèi)漏而更

空調(diào)故障,原因很多。有制冷系統(tǒng)的,也有控制及主電路系統(tǒng)的。如果不對(duì)故障原因進(jìn)行分析,盲目處置,往往會(huì)“事倍功半”,但經(jīng)過對(duì)空調(diào)工作原理進(jìn)行綜合分析,分析產(chǎn)生原因,再結(jié)合檢測判斷排除,則會(huì)收到“事半功倍”的效果,現(xiàn)舉幾例,供參考。例1一臺(tái)美的kfr—73lw三匹柜機(jī),在制熱運(yùn)行時(shí),一直顯示“待機(jī)”。分析檢測與判斷:在“美的”及其他柜機(jī)系列空調(diào)中,制熱運(yùn)行,都設(shè)有“過冷風(fēng)保護(hù)系統(tǒng)”,即空調(diào)內(nèi)機(jī)風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn),受室內(nèi)機(jī)銅管溫度的控制,只有內(nèi)機(jī)銅管

一輛由德國戴姆勒股份公司辛德爾芬根制造廠生產(chǎn)的s350l(老車型),配備112發(fā)動(dòng)機(jī),已行駛了120247km。故障現(xiàn)象客戶抱怨空調(diào)開啟一段時(shí)間后,中央出風(fēng)口出冷風(fēng),而兩側(cè)出風(fēng)口卻出暖風(fēng)。故障檢查首先查看施工單,詳細(xì)了解車輛的

通過分析一起特殊的空調(diào)系統(tǒng)故障,希望它對(duì)機(jī)務(wù)同仁有所啟示和幫助。

本文介紹了中央空調(diào)故障測試實(shí)驗(yàn)裝置的基本構(gòu)造及工作原理,并對(duì)實(shí)驗(yàn)中常見的故障及故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析。

737理論改裝學(xué)習(xí),往往學(xué)完300型再學(xué)ng型,中間間隔時(shí)間較短甚至沒有間隔,而ng差異理論培訓(xùn)時(shí)間僅一周時(shí)間,學(xué)員不易掌握并且兩種機(jī)型很容易混淆。這兩種機(jī)型的主要差異在電氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。因電氣系統(tǒng)差異部分內(nèi)容較多,為使有300型理論基礎(chǔ)的學(xué)員能方便,快捷的掌握ng型電氣系統(tǒng)的內(nèi)容,本文將ng型與300型電氣系統(tǒng)的面板圖,電路圖組合在一起相比較,差異內(nèi)容集中直觀的體現(xiàn),能明顯縮短此階段的學(xué)習(xí)時(shí)間,簡化了查閱手冊(cè)的煩瑣并且容易記憶。

通過對(duì)b737-300飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作原理的說明，提出并論證一種能快速巧妙地判別空調(diào)系統(tǒng)中空氣循環(huán)機(jī)或組件活門故障的方法。

4 廣東省工人技師職務(wù)申請(qǐng)表 評(píng)審論文 論文題目：淺談壓縮機(jī)故障對(duì)空調(diào)冷氣不足的影響 姓名：吳家紹 單位：嶺東職業(yè)學(xué)校 原技術(shù)工種名稱：高級(jí)汽車維修工 申報(bào)時(shí)間：2012年3月15日 廣東省汽車維修工技能鑒定所 5 目錄 一、故障現(xiàn)象?????????????????????3 二、汽車空調(diào)的組成與工作原理????????????3 三、故障現(xiàn)象分析???????????????????6 四、故障檢測及排除??????????????????7 五、結(jié)束語??????????????????????7 六、參考文獻(xiàn)?????????????????????8 6 可變排量壓縮機(jī)故障對(duì)空調(diào)冷氣不足的影響 吳家紹 摘要：本文主要介紹上海通用生產(chǎn)的別克凱越轎車，空調(diào)冷氣不足是由可變排量壓縮機(jī)的內(nèi)壓 力控制閥失調(diào)，引起的

1空調(diào)原理與結(jié)構(gòu)1.1制冷原理冷卻和取暖可以簡單地解釋為從空氣中取走熱量或?qū)諝饧訜帷?1)冷卻冷卻意味著從車內(nèi)空氣取走熱量來降低溫度。(2)取暖

汽車科技第!期"##$年%月 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 動(dòng)機(jī)要求在行駛&###’(或使用"個(gè)月!以先到為 準(zhǔn)"#需更換發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油和濾清器#但這只是一個(gè) 參考數(shù)據(jù)$用戶應(yīng)根據(jù)車輛行駛地區(qū)的具體情況決 定是在規(guī)定的程長內(nèi)更換#還是在縮短程長內(nèi)更換# 但是不允許在延長程長內(nèi)更換#否則#發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)?潤滑油內(nèi)雜質(zhì)臟物太多而造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損$ !$"不能正確觀察機(jī)油壓力表$當(dāng)前配裝康明斯 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力表的單位為’)*#表盤上刻度線從 最低點(diǎn)往上的第一%二格#每個(gè)格為"##’)*$康明斯 +系列發(fā)動(dòng)機(jī)怠速機(jī)油壓力不低于,-’)*#正常工作 油壓應(yīng)在"#.

汽車空調(diào)常在復(fù)雜條件下作業(yè),使得空調(diào)系統(tǒng)頻繁發(fā)生故障.為了有效確?？照{(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行,發(fā)揮自身的最大優(yōu)勢,不僅應(yīng)做好正確使用、日常維護(hù)與常規(guī)保養(yǎng)工作,還要加大故障隱患排除和維修處理工作的力度,以此實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行.文章對(duì)壓力檢測下的汽車空調(diào)故障分析與排除策略進(jìn)行了分析.

故障排除 賽歐空調(diào)系統(tǒng)的檢修一般可分為 管路系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的檢修。本文分別從 過兩個(gè)方面對(duì)常見故障進(jìn)行診斷分析 管路系統(tǒng)與一般汽車空調(diào)系統(tǒng)基 本相同，其常見故障非堵即漏，檢測手 段早已為大家所熟知，這里就不再贅述 了。需要說明的是：由于它采用了變排 量v5壓縮機(jī)，檢測其高、低壓時(shí)，壓力不 斷變化屬正常情況。 管路系統(tǒng)故障1制冷不足：①空 調(diào)系統(tǒng)標(biāo)定加注量為068，制冷劑為 r134a；低于此加注量則制冷不足：②制 冷劑不純。如果r134a中混人r12或其 他氣體會(huì)造成制冷不足一般可用制冷 劑質(zhì)量分析儀測出。②壓力控制閥臟污 或失效。如果檢測到高、低壓不正常，要 查看該控翩閥是否有故障?？赏ㄟ^清潔 或更換壓力控制閥予以排除。該閥位于 壓縮機(jī)底部側(cè)面，可單獨(dú)更換。 管路系統(tǒng)故障2壓縮機(jī)噪聲大。 ①v5壓縮機(jī)本體機(jī)械故障。

怪異的空調(diào)故障一例——本文針對(duì)一例空調(diào)系統(tǒng)制冷不良的案例維修提出問題，和意見。

odyssey機(jī)組故障代碼表 故障代碼故障現(xiàn)象故障處理 e01線控器接收故障關(guān)閉內(nèi)風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、外風(fēng)機(jī) e02線控器探頭開路或短路報(bào)警不停機(jī)，調(diào)用線控器探頭繼續(xù)運(yùn)行 e03回風(fēng)探頭開路或短路報(bào)警不停機(jī)，調(diào)用回風(fēng)探頭繼續(xù)運(yùn)行 e04內(nèi)盤探頭1開路或短路停系統(tǒng)1壓縮機(jī)，外風(fēng)機(jī)（內(nèi)風(fēng)機(jī)僅在單系統(tǒng)時(shí)停止，雙系統(tǒng)時(shí) 系統(tǒng)2不受影響繼續(xù)運(yùn)行） e05內(nèi)盤探頭2開路或短路停系統(tǒng)2壓縮機(jī)，外風(fēng)機(jī)（雙系統(tǒng)時(shí)系統(tǒng)1不受影響繼續(xù)運(yùn)行） e06外盤探頭1開路或短路停系統(tǒng)1壓縮機(jī)，外風(fēng)機(jī)、內(nèi)風(fēng)機(jī)（僅在單系統(tǒng)時(shí)停止，雙系統(tǒng) 時(shí)系統(tǒng)2不受影響繼續(xù)運(yùn)行） e07外盤探頭2開路或短路停系統(tǒng)2壓縮機(jī)，外風(fēng)機(jī)（雙系統(tǒng)時(shí)系統(tǒng)1不受影響繼續(xù)運(yùn)行） e08外環(huán)境探頭開路或短路報(bào)警，僅在kfc模式下停電加熱 e09壓縮機(jī)1高壓停系統(tǒng)1壓縮機(jī)，外風(fēng)機(jī)（內(nèi)風(fēng)機(jī)僅在

隨著鐵路旅客列車運(yùn)行品質(zhì)不斷提升，旅客對(duì)客車舒適度的要求也不斷提高，空調(diào)客車配屬所占既有客車的比例越來越大，空調(diào)運(yùn)行的好壞直接影響旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。分析夏季空調(diào)故障原因．論述加強(qiáng)空調(diào)春季整修、細(xì)化夏季保養(yǎng)維護(hù)，可以大幅減少空調(diào)故障，提高客車服務(wù)質(zhì)量。

機(jī)房空調(diào)故障情況的分析北京市電信管理局工程建設(shè)部黃潔某電話局程控交換機(jī)機(jī)房現(xiàn)在裝有ｄｍｓ型程控交換機(jī)四萬門。根據(jù)設(shè)計(jì)文件得知，其設(shè)備發(fā)熱量為８．７１２萬ｋｃａｌ／ｈ；機(jī)房面積１９２ｍ２，圍護(hù)結(jié)構(gòu)、燈光、人體、新風(fēng)等冷負(fù)荷２．５萬ｋｃａｌ／ｈ。總冷負(fù)荷...