B737飛機(jī)空調(diào)組件跳開故障分析

為迅速準(zhǔn)確地確定飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障源,提高航線排故效率,針對(duì)b737飛機(jī)空調(diào)組件關(guān)斷的故障,介紹了故障樹建立的依據(jù)和方法,引入最小割集概念定性分析主要的故障模式;在綜合考慮空調(diào)系統(tǒng)歷史故障數(shù)據(jù)、零部件的可靠性、維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和部件更換方便性等信息的基礎(chǔ)上,列出了排故順序和排故措施,最后根據(jù)各類事件發(fā)生的概率,利用結(jié)構(gòu)函數(shù)定量分析了頂事件發(fā)生的概率;所建立的空調(diào)系統(tǒng)故障樹可迅速準(zhǔn)確地確定故障源,在實(shí)際的航線排故過程中已得到了初步驗(yàn)證。該故障樹對(duì)于排除空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的故障也具有一定的參考價(jià)值。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)幔的故障原因有很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)性能下降，引氣管路泄漏等，如果不抓住故障現(xiàn)象認(rèn)真分析，會(huì)導(dǎo)致誤拆誤換航材，浪費(fèi)成本。本文通過認(rèn)真分析各個(gè)故障現(xiàn)象來一層層分析判斷故障源，最后成功排除故障。

本文針對(duì)筆者在云南航空公司昆明基地實(shí)習(xí)期間遇到的云南公司b737—300飛機(jī)普遍而且經(jīng)常出現(xiàn)的故障一“空調(diào)制冷效果差”進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析。對(duì)其中最典型最具代表性的一個(gè)實(shí)例，通過分析故障的現(xiàn)象并結(jié)合系統(tǒng)的原理，從而找出故障的措施。為其他公司的維修部門提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)為提高飛機(jī)的正點(diǎn)率、提高服務(wù)質(zhì)量、節(jié)約成本做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

《民航科技》2【x]1年第六期總第88期機(jī)務(wù) 一起b737—300空調(diào)故障的分析及其啟示 西南航重慶公司飛機(jī)維修廠重慶劉鵬401120 一 、故障現(xiàn)象2001年7月2日，波音737—300型b 一2957飛機(jī)過站時(shí)，機(jī)組反映左空調(diào)故障，具體現(xiàn) 象是：組件開關(guān)置auto位時(shí)，管道壓力指示無下降， 駕駛艙空調(diào)不致冷；置于高流量位工作正常。在起 飛滑跑過程中左管道引氣跳開，機(jī)組果斷中斷起飛， 滑回后進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)cdu上起飛頁redini值左 右發(fā)不一致，機(jī)組對(duì)照《飛機(jī)操作手冊(cè)》，確認(rèn)這種狀 態(tài)是不允許起飛的，因此機(jī)務(wù)按mel中2l—l項(xiàng)左 空調(diào)故障進(jìn)行了故障保留，而飛行機(jī)組按《偏差放行 指南》中左空調(diào)組件故障一項(xiàng)中規(guī)定的(0)程序進(jìn)行 操作，即：左右發(fā)引氣置于“關(guān)”位，使用apu引氣， 隔離話門開位，左組件處于關(guān)位，右組件處于自動(dòng)

本文著重于從理論上分析導(dǎo)致md82飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)斷故障的各種可能性,主要從電路控制角度和氣路控制角度加以論述;同時(shí)引進(jìn)可以較為簡(jiǎn)單地排除空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)斷故障的一系列邏輯方法和科學(xué)程序。這些方法和程序已通過實(shí)踐證明是非常奏效的,對(duì)飛機(jī)維護(hù)工作十分有助。

介紹了飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)常見的故障類型：空調(diào)超溫、空調(diào)溫度控制失效、空調(diào)超壓。在對(duì)這三類故障進(jìn)行分析的同時(shí)提出排除此常見故障的處理策略。

b737—700飛機(jī)是目前國內(nèi)大多數(shù)航空公司的主要干線飛機(jī)，該飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)故障率比較高。本文從b737—700飛機(jī)的空調(diào)制冷原理著手，詳細(xì)分析了造成b737—700飛機(jī)制冷性能差的各種原因，同時(shí)研究了上海航空公司歷年來的空調(diào)故障，結(jié)合實(shí)際情況，制定出兩種解決的方法即性能監(jiān)控和部件的可靠性管理。

以波音系列飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)為實(shí)例，在對(duì)現(xiàn)代化大型噴氣客機(jī)空調(diào)冷卻組件溫度控制系統(tǒng)概況作出簡(jiǎn)要敘述的基礎(chǔ)上，主要討論溫度控制信號(hào)的產(chǎn)生，重點(diǎn)分析各控制活門、控制軟件的主要函數(shù)與邏輯關(guān)系，它是設(shè)計(jì)制造和維修的關(guān)鍵和核心問題。

簡(jiǎn)述波音737飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并根據(jù)原理分析幾個(gè)常見故障產(chǎn)生的原因,以及如何檢測(cè)故障和排除故障。

a320空中客車系列飛機(jī)是很多旅客出行的首選機(jī)型,其安全舒適性是一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)作時(shí)保證飛機(jī)安全舒適性的基礎(chǔ),所以a320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的故障及其處理必須得到機(jī)務(wù)人員足夠的重視。本文根據(jù)a320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)常見的故障提出了相應(yīng)的解決方法,并對(duì)故障處理措施的現(xiàn)狀和發(fā)展做出了分析。

運(yùn)七-100型飛機(jī) 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷與故障分析 黃傳勇 　　運(yùn)七-100型飛機(jī)是為了滿 足支線航空需要,由西安飛機(jī)公 司與香港飛機(jī)工程有限公司合 作,由運(yùn)七基本型改裝而成的。 該型飛機(jī)主要更換了飛行儀表 與電子設(shè)備,空調(diào)系統(tǒng)也全部作 了更換。調(diào)溫系統(tǒng)采用了美國 漢密爾頓公司的r80-3wr再 循環(huán)系統(tǒng)的改進(jìn)型,以電子溫度 控制代替了原型機(jī)的人工溫度 控制。調(diào)壓系統(tǒng)采用了國際動(dòng) 力有限公司的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)壓設(shè)備,以 電子氣動(dòng)式調(diào)壓代替了原型機(jī) 的間接氣動(dòng)式調(diào)壓,使飛機(jī)的舒 適性有了較大改善。 一、運(yùn)七飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)使用 故障統(tǒng)計(jì) 近百架飛機(jī)十多年的使用 情況表明,運(yùn)七-100飛機(jī)空調(diào) 系統(tǒng)雖然作了很大改進(jìn),但該系 統(tǒng)仍然存在不少問題。根據(jù)中 國民航總局適航部門提供的 1993～1999年各型機(jī)飛行不正 常與重要事件數(shù)據(jù),以及我院訓(xùn) 練飛行中發(fā)現(xiàn)的各種故障得

通過對(duì)b737-300飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作原理的說明，提出并論證一種能快速巧妙地判別空調(diào)系統(tǒng)中空氣循環(huán)機(jī)或組件活門故障的方法。

通過對(duì)波音737-300/500飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理的分析,結(jié)合排故實(shí)踐,總結(jié)出一套合理的空調(diào)系統(tǒng)排故程序。

作者按gjb1364裝備費(fèi)用—效能分析方法,對(duì)空氣制冷式飛機(jī)空調(diào)車四個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行費(fèi)用—效能分析。

作者按ｇｊｂ１３６４裝備費(fèi)用－效能分析方法，對(duì)空氣制冷式飛機(jī)空調(diào)車四個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行費(fèi)用－效能分析。

本文通過對(duì)一起空調(diào)供氣管道溫度偏高故障的分析，對(duì)如何排除飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障有一定的借鑒作用。

隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng),機(jī)場(chǎng)噪聲污染已經(jīng)越來越引起重視,具體表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的降低以及飛機(jī)停機(jī)坪噪聲指標(biāo)的降低。許多國家都開始研究、制定相關(guān)的政策法律并采取有效的控制措施,如國際民航組織(icao)在國際民航公約附件16第一卷"航空器噪聲",美國聯(lián)邦航空條例(far)第36部等對(duì)機(jī)場(chǎng)航空噪聲控制做了明確規(guī)定。我國從1983年開始著手制定飛機(jī)機(jī)場(chǎng)噪

飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)能給駕駛艙和客艙提供選定的溫度,補(bǔ)充新鮮的空氣,保證機(jī)組和旅客的舒適性。本文結(jié)合各航空公司a320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障的維護(hù)經(jīng)驗(yàn),介紹了排除a320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障的一些體會(huì)。

飛機(jī)的增壓系統(tǒng)是飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng),它直接影響機(jī)上人員的生命安全及乘機(jī)旅客的舒適度。增壓系統(tǒng)的工作好壞直接關(guān)系到飛行安全,關(guān)系到航空公司的正常運(yùn)行,也關(guān)系到航空公司的運(yùn)營成本和品牌聲譽(yù)度。本文從一起波

介紹了飛機(jī)的上的空調(diào)系統(tǒng)packoverload虛假信息的分析和解決方案。通過對(duì)該系統(tǒng)工作原理的分析,分析了新的信息控制系統(tǒng)的開發(fā)思路,工作原理以及在飛機(jī)上的實(shí)踐的成功。減少了未來飛機(jī)上虛假信息給飛行員所造成的額外負(fù)擔(dān),節(jié)約成本,大大提高了飛行準(zhǔn)確率。

鋼索更換指導(dǎo)書 1 目錄 1、選材............................................................................................................................................2 2、拆下鋼索....................................................................................................................................6 3、打制鋼索工具....................................................................................

故障排除 賽歐空調(diào)系統(tǒng)的檢修一般可分為 管路系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的檢修。本文分別從 過兩個(gè)方面對(duì)常見故障進(jìn)行診斷分析 管路系統(tǒng)與一般汽車空調(diào)系統(tǒng)基 本相同，其常見故障非堵即漏，檢測(cè)手 段早已為大家所熟知，這里就不再贅述 了。需要說明的是：由于它采用了變排 量v5壓縮機(jī)，檢測(cè)其高、低壓時(shí)，壓力不 斷變化屬正常情況。 管路系統(tǒng)故障1制冷不足：①空 調(diào)系統(tǒng)標(biāo)定加注量為068，制冷劑為 r134a；低于此加注量則制冷不足：②制 冷劑不純。如果r134a中混人r12或其 他氣體會(huì)造成制冷不足一般可用制冷 劑質(zhì)量分析儀測(cè)出。②壓力控制閥臟污 或失效。如果檢測(cè)到高、低壓不正常，要 查看該控翩閥是否有故障。可通過清潔 或更換壓力控制閥予以排除。該閥位于 壓縮機(jī)底部側(cè)面，可單獨(dú)更換。 管路系統(tǒng)故障2壓縮機(jī)噪聲大。 ①v5壓縮機(jī)本體機(jī)械故障。