BIM技術(shù)在虹梅南路越江隧道工程中的應(yīng)用

介紹了上海市西藏南路越江隧道的總體設(shè)計(jì),同時(shí)也對平縱線形、結(jié)構(gòu)、供配電、照明及監(jiān)控等多個專業(yè)綜合設(shè)計(jì)方面,作了簡介。

西藏南路越江隧道作為2010年上海世博會場館內(nèi)專用隧道,通風(fēng)系統(tǒng)采用了射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)結(jié)合半橫向排煙的獨(dú)特模式。在滿足隧道通風(fēng)排煙基本要求前提下,既考慮了日常通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行低成本、低能耗,又更好地保障了火災(zāi)時(shí)乘用人員的安全。對黃浦江越江隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行的創(chuàng)新,更體現(xiàn)了隧道運(yùn)行的安全、環(huán)保和節(jié)能。

介紹了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)編碼組播以及監(jiān)控、遙控等功能,以及具有的強(qiáng)大的用戶管理功能、良好的兼容性、方便的擴(kuò)展性等優(yōu)點(diǎn)。闡述了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)在越江隧道旁通道施工中的應(yīng)用及其對整個工程建設(shè)發(fā)揮的作用。

西藏南路越江隧道防水工程分盾構(gòu)法隧道管片和暗埋矩形段結(jié)構(gòu)兩大部分。盾構(gòu)法隧道管片的防水涉及到管片自身以及管片接縫兩方面;暗埋矩形段結(jié)構(gòu)防水分結(jié)構(gòu)本體、施工縫以及變形縫3項(xiàng)。針對以上內(nèi)容分別討論了管片防水、管片彈性橡膠條室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)與圓隧道防水的相關(guān)性,以及暗埋段結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工與結(jié)構(gòu)防水存在的問題。

西藏南路越江隧道是上海世博會專用隧道。該工程施工具有工程規(guī)模大、沿線存在多種不良地質(zhì)狀況、盾構(gòu)進(jìn)出峒施工技術(shù)復(fù)雜、隧道與軌交相交距離小(僅2.68m)等主要難點(diǎn)。監(jiān)理部按照監(jiān)理合同和建設(shè)單位要求,從監(jiān)理規(guī)劃編制、報(bào)表、現(xiàn)場工程例會、安全和專項(xiàng)檢查等方面介紹了監(jiān)理情況。最后介紹了大型泥水盾構(gòu)近距離穿越已建地鐵隧道,設(shè)備、材料進(jìn)場及檢測,主要部位、關(guān)鍵工序驗(yàn)收情況,以及施工中質(zhì)量問題的整改情況。

4月15日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下，經(jīng)過25個月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號，并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔(dān)起鐵路上海南站、龍華地區(qū)與浦東三林地區(qū)的越江交通，發(fā)揮骨干路網(wǎng)的交通疏導(dǎo)作用。

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下,經(jīng)過25個月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號,并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

1 軍工路路越江隧道工程 工程總結(jié) 上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展有限公司 2011年9月 2 軍工路越江隧道工程總結(jié) 一、工程概況 軍工路越江隧道工程是中環(huán)線建設(shè)中重要的兩個越江工程之一，屬 于中環(huán)線東南部連接浦東、浦西的重要節(jié)點(diǎn)，地處本市東北角。軍工路 越江隧道工程的建設(shè)，對加快和完善城市中環(huán)線快速路的交通功能，增 強(qiáng)上海市越江交通設(shè)施和增強(qiáng)越江交通能力，分流和疏解城市內(nèi)環(huán)線楊 浦大橋的越江交通壓力，促進(jìn)浦東新區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)開放均將發(fā)揮重要 的作用。 軍工路越江隧道工程建設(shè)單位是上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展 有限公司，設(shè)計(jì)單位是上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，施工單位 是上海隧道工程股份有限公司，監(jiān)理單位是上海建通工程建設(shè)有限公司。 軍工路越江隧道工程主線北起浦西軍工路，與中環(huán)線a1.1標(biāo)銜接， 向南進(jìn)入敞開段，下穿規(guī)劃長陽路開始進(jìn)入暗埋段，過浦西工

2018年3月 bim技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用及前景 王麗娟唐小強(qiáng) （四川航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院四川省廣漢市618300） 摘要：分析并總結(jié)了bim技術(shù)在中國隧道工程應(yīng)用過程中遇到的問題并將其歸納為標(biāo)準(zhǔn)問題、軟件平題、項(xiàng)目管理問題、與gis 結(jié)合問題、地質(zhì)問題等，針對不同的問題提出了建議。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；隧道工程；存在的問題；解決對策 中圖分類號：u452文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1673-0038（2018）12-0266-01 作為一種新的理念，bim技術(shù)可以解決各種類型的建設(shè)項(xiàng)目問題。 但是，不同于民用與工用建筑工程，隧道工程有其特有的特點(diǎn)，從而導(dǎo)致 建筑bim標(biāo)準(zhǔn)不再適用于隧道工程[1]。因此，民用與工業(yè)建筑的bim技 術(shù)路線不能直接用于隧道工程中。bim技術(shù)在中國隧道工程中的應(yīng)用主 要集中在碰撞檢測階段和可行性設(shè)計(jì)階段，目前在中國隧道工程行業(yè)

bim技術(shù)是未來隧道建設(shè)領(lǐng)域的一個重要方向,但其在隧道上的應(yīng)用還處于起始階段。文章以隴禁隧道為例,闡述了隧道工程bim技術(shù)的應(yīng)用情況,總結(jié)了bim技術(shù)在隧道建設(shè)中應(yīng)用的優(yōu)勢,并針對現(xiàn)階段仍存在的問題,提出bim技術(shù)未來應(yīng)用發(fā)展的相關(guān)建議。

基于上海市西藏南路越江隧道工程的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境和工程特點(diǎn),對該隧道的施工難點(diǎn)和可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)主要存在地層復(fù)雜、覆土厚度變化大、穿越黃浦江和已運(yùn)營隧道等難點(diǎn)。針對以上難點(diǎn),結(jié)合實(shí)際施工過程,研究大型泥水平衡盾構(gòu)開挖越江隧道和近距離穿越已運(yùn)營隧道的相關(guān)技術(shù),并對其經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納和總結(jié)。結(jié)果表明,通過實(shí)時(shí)控制切口壓力、合理設(shè)置挖掘速度、嚴(yán)格保證注漿壓力和注漿量,可有效防止盾尾泄漏、保持開挖面水土平衡、控制已運(yùn)營隧道沉降量。由盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)組成的協(xié)同運(yùn)行平臺可實(shí)現(xiàn)信息的共享和集成,促進(jìn)盾構(gòu)施工的自動化水平。中國已切實(shí)掌握大型泥水平衡盾構(gòu)開挖越江隧道的施工技術(shù),可為類似工程提供借鑒。

中小企業(yè)管理與科技 management&technologyofsme bim技術(shù)在公路隧道工程中的應(yīng)用 theapplicationofbimtechnologyinhighwaytunnelengineering 張亮貞 （中鐵十五局集團(tuán)第二工程有限公司，上海201713）

上海復(fù)興東路越黃浦江隧道為南北線雙層式,上下層共設(shè)置4條聯(lián)絡(luò)通道,共中3條位于不穩(wěn)定的⑦層微承壓水砂性土層中,為了確保安全,采用凍結(jié)法施工。闡述了凍結(jié)帷幕工藝,以及凍結(jié)加固體內(nèi)開挖、支撐、結(jié)構(gòu)、充填注漿施工順序及采取的技術(shù)措施,順利完成了4條聯(lián)絡(luò)通道的施工任務(wù)。

在越江隧道中行駛的機(jī)動車,都不可避免地排出一定濃度的廢氣(co、氮氧化物、so2、丙烯醛等)、煙霧。這些廢氣、煙霧在隧道內(nèi)蓄積,不僅危害人體,而且會降低隧道內(nèi)的能見度,給安全行車造成威脅。故此越江隧道需要有完善的通風(fēng)系統(tǒng),以排出有害氣體,并輸入新鮮空氣。因此,確定一個合理的通風(fēng)方式就成為隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。下面就越江隧道工程通風(fēng)方式進(jìn)行一下系統(tǒng)的分析。

上海市楊高南路（世紀(jì)大道一浦建路）道路改建工程3標(biāo)段需在已運(yùn)營道路上進(jìn)行公路隧道的不斷交施工。工程面臨復(fù)雜程度高、建設(shè)周期長、投資金額大、參建單位多、項(xiàng)目管理難等難題。為解決上述難點(diǎn)并提升項(xiàng)目管理水平，決定引入bim技術(shù)。從施工模型的建立、各專業(yè)的鏈接、bim管理平臺的應(yīng)用、工程算量等方面，對bim技術(shù)在市政隧道工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)，以期為類似工程提供借鑒。

盾構(gòu)進(jìn)出洞施工是上海復(fù)興東路越江隧道工程圓形斷面隧道施工的重要環(huán)節(jié),其技術(shù)的成功與否,將直接影響隧道盾構(gòu)的正常推進(jìn)。復(fù)興東路越江隧道工程盾構(gòu)進(jìn)出洞段施工難點(diǎn)主要是淺覆土中泥水平衡系統(tǒng)的建立和控制,其進(jìn)出口段地層的凍結(jié)加固處理、洞口的止水設(shè)計(jì)、盾構(gòu)軸線控制及泥水平衡控制等都是大型泥水盾構(gòu)進(jìn)出洞掘進(jìn)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

與建筑業(yè)不同,隧道工程具有“帶狀分布、與地形地質(zhì)關(guān)系密切”等獨(dú)特的特征,因此隧道工程bim的實(shí)施不能照搬建筑業(yè)中已成熟的bim技術(shù)路線。以新鼓山隧道為依托系統(tǒng)地介紹了bim在中國隧道工程的應(yīng)用現(xiàn)狀,分析和總結(jié)了bim在中國隧道工程應(yīng)用過程中遇到的問題并將其歸納為標(biāo)準(zhǔn)問題、軟件平臺問題、項(xiàng)目管理問題和與gis結(jié)合問題等,針對不同的問題提出了建議;并在上述問題的基礎(chǔ)之上,通過對以往研究成果的總結(jié)和工程實(shí)例的統(tǒng)計(jì),對bim在中國隧道工程中的應(yīng)用提出了展望。

上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車道公路隧道,其中過江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內(nèi)徑為10.40m,為目前國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開工,按計(jì)劃將于2005年11月竣工通車。翔殷路隧道機(jī)電工程由通風(fēng)、給排水及消防、供電、照明、監(jiān)控等5個系統(tǒng)組成。

西藏南路越江隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工——根據(jù)西藏南路隧道工程實(shí)例，介紹了不同土層中聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)法施工技術(shù)，得出凍結(jié)法對不同土層的適應(yīng)性，并提出了改進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道預(yù)應(yīng)力支架的意見。

文章通過對tsp超前預(yù)報(bào)技術(shù)的基本原理及工作流程的介紹,根據(jù)依托隧道工程的實(shí)際狀況,對其進(jìn)洞口4km+716m~4km+836m段進(jìn)行了相關(guān)預(yù)測預(yù)報(bào)工作并提出了相應(yīng)的建議,實(shí)踐證明tsp超前預(yù)報(bào)在依托隧道工程中得到了很好的應(yīng)用,有力指導(dǎo)了現(xiàn)場的施工。

工程物探在地鐵越江隧道 勘查中的應(yīng)用 摘要:這里介紹了工程物探在地鐵越江隧道勘查中的 應(yīng)用,根據(jù)現(xiàn)場條件、物性差異和干擾情況,合理地選擇了綜 合物探方法技術(shù),為了提高勘查精度

這里介紹了工程物探在地鐵越江隧道勘查中的應(yīng)用,根據(jù)現(xiàn)場條件、物性差異和干擾情況,合理地選擇了綜合物探方法技術(shù),為了提高勘查精度,采取了有效措施和適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理方法,獲得了良好的地質(zhì)效果,為地鐵越江隧道設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。