CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板軌排框架法施工技術(shù)

無砟軌道道床板施工是無砟軌道施工的最后一道關(guān)鍵工序,其精度控制是保證列車安全舒適運行的前提。如何控制和減小道床板裂縫寬度,延長其使用壽命是施工的技術(shù)關(guān)鍵所在。本文著重以雙塊式無砟軌道道床板施工為例,對道床板裂縫形成原因進行了分析,提出了縮小裂縫寬度,以及整治和修復(fù)裂縫的建議措施。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù) [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌 道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵一局太中銀鐵路項目經(jīng)理部橫山隧道 施工成型取得的經(jīng)驗，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

holiday,pensionandhealth,culturalandcreativeexperience,sportshealth,farming,ruralbedandbreakfastsinnewformats.threeisthebrandtocreatearticles.xxagriculturalcomparativeadvantageintofullplay,especiallytheexclusiveadvantagesofclimate,mountainsandsearesources,tocreateagroupofthecity,theprovince's"called"xxseafood,snackfoodsand

目前在鄭西鐵路客運專線無砟軌道施工中,由中鐵十七局集團承建的khzq11標段內(nèi)crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排法施工。為鐵路客運專線無砟軌道施工不僅減少了成本,且施工質(zhì)量及精度得到較好的控制。

根據(jù)武廣客運專線實際需要,從德國引入雙塊式無砟軌道道床板施工系統(tǒng),本文通過分析該套系統(tǒng)的特點,從實踐中研究并總結(jié)出,經(jīng)過適當優(yōu)化的無砟軌道道床板施工方案,使其能更好的在中應(yīng)用.

1概述1．1工程簡介大西鐵路客運專線站前ⅳ標段三項目部負責的大西鐵路客運專線無砟軌道施工中，橋梁地段起訖里程為dk354＋145．24～dk377＋804．81，正線全長23．622km，全部采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道。橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次為：鋼軌、扣件、軌枕塊、道床板和底座板，如圖1所示。

1概述

成渝客專crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 道床板裂紋成因分析及應(yīng)對措施 魏登科 摘要：當前我國正致力于建設(shè)高速鐵路和客運專線，大量鋪設(shè)無砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基 道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開裂風險極高。本文結(jié)合成渝高速鐵路施工實際，通過實地統(tǒng)計調(diào)查，闡述了道床板 混凝土的各種裂紋形式及其成因，從材料、施工等方面提出了降低和減小裂紋出現(xiàn)的相應(yīng)措施，并闡述了常見裂紋 的修補措施。以期能夠降低混凝土開裂風險，增強道床板耐久性，提高列車運營安全。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；道床板；裂縫；成因分析；應(yīng)對措施 1、工程結(jié)構(gòu)概況 新建鐵路成都至重慶客運專線全線正線一次鋪設(shè)無縫線路進行設(shè)計，正線鋪設(shè)crtsⅰ型雙塊 式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。本標段dk156+854.2～dk187+824.65線路長度30.858km，主要 工程內(nèi)容包括50座橋梁、52段路基、

針對鄭萬鐵路河南段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板現(xiàn)澆混凝土出現(xiàn)的裂紋、裂縫等病害,從混凝土的干燥收縮性能、混凝土生產(chǎn)、施工過程中質(zhì)量卡控重/難點等方面分析各種形態(tài)裂紋形成的原因和機理；從配合比的設(shè)計和優(yōu)化,原材料進場檢驗質(zhì)量控制,施工過程中混凝土的生產(chǎn)、檢測、澆筑、振搗成型和養(yǎng)護等各工序環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制提出防治具體措施,為同類工程施工提供借鑒。

雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對措施——該資料為雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對措施當前我國正致力于建設(shè)高速鐵路和客運專線，大量鋪設(shè)無砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開裂風險極高。本文結(jié)合成渝高速...

對武廣鐵路客運專線路基地段雙塊式無砟軌道道床板的裂縫成因進行分析,提出合理的裂縫寬度限制值,并分別針對雙塊式無砟軌道設(shè)計和施工提出了減少裂縫數(shù)量和減小裂縫寬度的相應(yīng)的方案和措施,最后對我國目前常用的裂縫處理方案進行分析,并針對武廣鐵路客運專線的實際情況提出了道床板裂縫處理建議。

crtsi型雙塊式無砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設(shè)中。本文主要介紹西寶鐵路客運專線橋梁地段crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工工藝、方法等技術(shù)要求等，供同行參考。

新建鐵路段***標 新建** ⅰ型雙塊式無砟軌道施工 監(jiān)理實施細則 編制人： 審批人： 簽發(fā)日期：2011年04月20日 ***標項目部 ⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工監(jiān)理實施細則 1 目錄 ⅰ型雙塊式無砟軌道施工監(jiān)理實施細則...........................................1 一、編制依據(jù).................................................................1 二、工程概況、工程技術(shù)指標...................................................2 三、cpⅲ網(wǎng)布設(shè)與測量定位監(jiān)理.................................................7 四、路基地段支承層及橋

crtsi型雙塊式無砟軌道是當前國內(nèi)高速鐵路最常用的軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道道床板施工是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)，它直接決定高速鐵路的安全性、舒適性和耐久性；本文結(jié)合大西鐵路客專工程橋梁地段無砟軌道施工，闡述道床板施工質(zhì)量通病和預(yù)防措施。

軌道結(jié)構(gòu)是鐵路運營的關(guān)鍵部件,相對于有砟軌道而言,無砟軌道有完整性好、穩(wěn)定性高的優(yōu)點,目前我國采用的無砟軌道主要是crtsi型無砟軌道,但是這項技術(shù)還不夠成熟,在施工中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題,本文主要研究crtsⅰ型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工技術(shù).

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道在道床板施工過程中,軌排結(jié)構(gòu)各部件的微小定位偏差將導(dǎo)致軌道幾何形位不平順,增加后期精調(diào)工作量。根據(jù)軌排框架法施工特點,建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對軌排框架法的影響。結(jié)果表明:在自重作用下,當軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時,軌面高低值超限,建議施工時支撐間距不宜超過6倍扣件間距；當支撐間距為3倍扣件間距時,單個軌向鎖定器失效和單個螺柱支腿失效對軌排結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)不會產(chǎn)生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統(tǒng)失效時,軌面高低值超限,施工時應(yīng)嚴格檢查,避免出現(xiàn)此極端失效情況。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 crtsi型雙塊式無砟軌道施工一般采用簡易軌排法、雙梁型軌排框架法、單梁型 軌排框架法。其中，雙梁型軌排框架法是采用型鋼橫向雙梁將兩根標準工具軌連接成 一個框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿支腿進行高程調(diào)整，撐拉體系進行水平調(diào)整, 精調(diào)后澆筑混凝土，形成無砟軌道整體道床。 1.2工藝原理 采用人工散枕、龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器和 軌向鎖定裝置調(diào)整軌排的高程和水平，然后進行混凝土澆筑，形成整體道床。 2工藝工法特點 1剛性控制軌距和軌底坡。 2直線地段高程和水平易調(diào)整。 3適用范圍 適用于crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工，crtsⅱ型雙塊式無砟軌道可參照施工。 4主要標準 《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10754-2010） 《高速鐵路工

單元雙塊式無砟軌道中的道床板在溫度梯度作用下會產(chǎn)生翹曲變形,可能對軌道幾何形位產(chǎn)生不利影響,從而危害行車安全。采用有限元方法建立單元雙塊式無砟軌道計算模型,探索溫度梯度作用下道床板的翹曲變形規(guī)律及其對軌道幾何形位的影響。結(jié)果表明:在正溫度梯度作用下,道床板的翹曲變形較大,可能危害高速行車安全,需采取措施進行控制;而在負溫度梯度作用下,道床板的溫度翹曲變形較小,可忽略。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結(jié)控制雙塊式無砟軌道道床板施工時絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過對宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優(yōu)利德ut513進行闡述。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結(jié)控制雙塊式無砟軌道道床板施工時絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過對宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優(yōu)利德ut513進行闡述。

雙塊式無砟軌道道床板混凝土裂縫研究 中圖分類號：tu528.37獻標識碼：a文章編號：2095-2104（2012） 01-0020-02 摘要：針對對高速鐵路crtsi型雙塊式無砟軌道道床板混凝土易 開裂的成因，通過對實體結(jié)構(gòu)調(diào)查，分析了道床板混凝土的各種裂 紋形式及其成因，并從材料和施工方面提出了防治雙塊式無砟軌道 道床板裂縫的具體措施，對今后客運專線現(xiàn)澆混凝土道床板的施工 具有借鑒意義。 關(guān)鍵詞:無砟軌道；道床板；裂縫；混凝土；應(yīng)對措施；控制 【abstract】forhighspeedrailwayforcrtstypeidouble piecestypefranticjumblenotrackbedconcretewaysthe causeofeasytocrack,throughtotheentitys

隨著我國鐵路運營條件的改變,新型crtsⅱ型雙塊式無砟軌道在高速鐵路上的使用,提高了軌道的穩(wěn)定性、平順性、大幅度減少維修工作量。本文介紹了雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成,并對其施工質(zhì)量控制作了介紹。