CTCS2、ATO列控系統(tǒng)在珠三角城際軌道交通中的應(yīng)用

珠三角城際軌道交通線網(wǎng)是我國(guó)最大的一個(gè)城市圈軌道交通線網(wǎng)體系,也是目前率先采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)管理的城市圈軌道交通網(wǎng)。圍繞珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及特點(diǎn),探索性提出了適應(yīng)珠三角城際特點(diǎn)的一套基礎(chǔ)設(shè)施維修組織架構(gòu)和布局。

珠三角城際軌道交通東莞至惠州項(xiàng)目 甲控物資減水劑采購(gòu)招標(biāo)公告 招標(biāo)編號(hào)：wz-2010-89 1.招標(biāo)條件 莞惠城際軌道交通項(xiàng)目工程已經(jīng)國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于珠三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009年 修訂）的批復(fù)（發(fā)改基礎(chǔ)[2009]2957號(hào)），廣東省發(fā)展和改革委員會(huì)以《關(guān)于東莞至惠州城際軌道 交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（粵發(fā)改交[2009]395號(hào)）批準(zhǔn)了項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、廣東省建 設(shè)廳以《關(guān)于東莞至惠州城際軌道交通項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（粵建設(shè)函［2009］303號(hào)）批準(zhǔn)了初 步設(shè)計(jì)，建設(shè)資金已落實(shí)，站前土建工程各標(biāo)段承包人已確定，具備招標(biāo)條件。本項(xiàng)目建設(shè)單位為 廣東珠三角城際軌道交通有限公司，招標(biāo)人為：中鐵三局集團(tuán)有限公司珠三角城際軌道交通工程項(xiàng) 目指揮部（牽頭單位）、中鐵七局集團(tuán)有限公司莞惠城際skzh-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部、中鐵十四局集團(tuán)有 限公司莞惠城際

本文結(jié)合珠三角地區(qū)客流情況及珠三角城際運(yùn)營(yíng)模式,對(duì)珠三角城際票務(wù)系統(tǒng)發(fā)行儲(chǔ)值卡的必要性進(jìn)行了分析,對(duì)廣東珠三角城際軌道交通儲(chǔ)值卡的發(fā)行方案進(jìn)行了比較,并結(jié)合全國(guó)一卡通互聯(lián)互通的發(fā)展形勢(shì),提出了與嶺南通合作發(fā)卡的設(shè)想。

研究目的:由廣東省單獨(dú)投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理的珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng),運(yùn)行車輛選用與地鐵a型車外形尺寸相同的城際動(dòng)車組,但運(yùn)行速度大大高于一般地鐵,現(xiàn)行有關(guān)軌道交通方面的設(shè)計(jì)規(guī)范均不能完全適用于珠三角城際軌道交通項(xiàng)目。為了使工程設(shè)計(jì)既能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)速度目標(biāo),保證運(yùn)營(yíng)安全,又盡量節(jié)省工程投資,因此需要對(duì)珠三角城際軌道交通正線線間距進(jìn)行研究確定。研究結(jié)論:珠三角城際軌道交通正線直線地段最小線間距可按下列標(biāo)準(zhǔn)采用:設(shè)計(jì)速度為140km/h及以下時(shí)采用3.8m,160km/h時(shí)采用4.0m,200km/h時(shí)采用4.2m。曲線兩端直線地段的線間距為3.8m時(shí),曲線地段應(yīng)加寬線間距;曲線兩端直線地段的線間距≥4m時(shí),曲線地段線間距可不再加寬。

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近日，國(guó)內(nèi)最大的城際軌道交通項(xiàng)目——珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面提速，有9條線路正在抓緊建設(shè)或近期開建。

許多國(guó)家都依據(jù)各自國(guó)內(nèi)的鐵路線路條件、列車特性、運(yùn)輸特點(diǎn)等情況研制自己的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),從而世界上出現(xiàn)了多種不同制式的列控系統(tǒng)。比較典型的高速列控系統(tǒng)有歐洲ertms/etcs系統(tǒng)、法國(guó)tgv鐵路使用的tvm系統(tǒng)、日本新干線ds-atc、德國(guó)和西班牙使用的lzb系統(tǒng)等。

研究目的:珠三角城際軌道交通線網(wǎng)要求\"統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)\

文章通過(guò)對(duì)目前城際軌道交通各種經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)的分析,結(jié)合珠三角城際軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、綜合開發(fā)實(shí)際情況,對(duì)珠三角城際軌道交通各項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)模式提出了相關(guān)建議.

珠三角城際軌道交通是隨著廣東省經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展出現(xiàn)的一種新型的交通模式,它不同于普通鐵路,也有別與地鐵,在尚沒有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可參考的情況下,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定將直接影響項(xiàng)目的工程投資、運(yùn)營(yíng)效益等,因此,結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況合理確定標(biāo)準(zhǔn)將顯得非常重要。速度目標(biāo)值作為軌道交通項(xiàng)目影響全局的核心技術(shù)指標(biāo),站在珠三角城際軌道交通網(wǎng)的高度,通過(guò)與路網(wǎng)速度目標(biāo)的匹配、與站間距離的適應(yīng)性、動(dòng)車組性能的發(fā)揮等方面展開論述,通過(guò)認(rèn)真比選最終確定本線采用200km/h的速度目標(biāo)值,其中站站停采用140km/h的速度目標(biāo)值,大站停采用200km/h的速度目標(biāo)值。

廣佛環(huán)線屬于軌道交通網(wǎng)絡(luò)中圈層的幾何范疇,為廣佛都市圈的城際環(huán)線。該線連接了廣佛地區(qū)重要的交通樞紐,并與珠三角地區(qū)城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中8條城際軌道交通線路銜接,是珠三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)\"三環(huán)\"中最為重要的\"一環(huán)\"。通過(guò)對(duì)廣佛環(huán)線功能定位分析和通達(dá)性計(jì)算表明:該線不僅滿足了沿線地區(qū)客流需求,推動(dòng)了廣佛同城化進(jìn)程,同時(shí)還將以廣州為中心的放射形線路緊密的組合在一起,提高了珠三角地區(qū)城際軌道交通線網(wǎng)的通達(dá)性,提升了線網(wǎng)服務(wù)效率。

珠三角將盡快建成城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)

在軌道交通系統(tǒng)中,bas承擔(dān)著站房?jī)?nèi)各類機(jī)電系統(tǒng)的自動(dòng)控制和管理,作用重大。本文以某城際軌道交通系統(tǒng)為例,介紹了hysine系統(tǒng)在城際軌道交通系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)和原理。

新華社北京2月10日電(記者蕭文峰、孔博)珠江三角洲地區(qū)將緊緊抓住當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略機(jī)遇,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),最終形成網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運(yùn)行高效、與港澳及環(huán)珠三角地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運(yùn)輸體系,使地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。根據(jù)國(guó)務(wù)院日前正式批復(fù)出臺(tái)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008—2020)》,珠三角地區(qū)將大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),盡快建成城際軌道交通網(wǎng)絡(luò),完善區(qū)內(nèi)鐵路、高速公路、和區(qū)域快速干線網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)珠江口東西兩岸的交通聯(lián)系。其中,在軌道交通領(lǐng)域,珠三角將重點(diǎn)建設(shè)廣深港高速鐵路、沿海鐵路、貴州至廣州鐵路、南寧至廣州鐵路、以及廣州、深圳、佛山、東莞的城市軌道交通等重大項(xiàng)目。根據(jù)《綱要》的規(guī)劃,到2012年,珠江三角洲高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3000km,軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1100km,港口貨物吞吐能力達(dá)9億t,集裝箱吞吐能力達(dá)4700萬(wàn)teu,民航機(jī)場(chǎng)吞吐能力達(dá)8000萬(wàn)人次;到2020年,軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2200km,港口貨物吞吐能力達(dá)14億t,集裝箱吞吐能力達(dá)7200萬(wàn)teu,民航機(jī)場(chǎng)吞吐能力達(dá)1.5億人次。珠三角將盡快建成城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)

研究目的:城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè)是城市群發(fā)展的必然要求,是滿足城市群日益增長(zhǎng)客流的需要。深入研究區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、合理提出線網(wǎng)備選方案、構(gòu)建有效的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法,對(duì)于合理規(guī)劃區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)有著重要作用。本文旨在提出合適的珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案,并針對(duì)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案分析具有多目標(biāo)的特點(diǎn),采用模糊綜合評(píng)判法從眾多可行路線方案中選取最優(yōu)方案。研究結(jié)論:本文提出采用需求分析法測(cè)算珠江三角洲城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模,根據(jù)珠三角城鎮(zhèn)布局和空間結(jié)構(gòu)形態(tài)構(gòu)筑線網(wǎng)備選方案,并構(gòu)建了合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;提出運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,采用模糊綜合評(píng)判法建立珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)模型。研究結(jié)果表明,上述方法適用于城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

以珠三角城際軌道交通佛山—肇慶段工程設(shè)計(jì)為例,對(duì)城際軌道交通與國(guó)家鐵路施工組織設(shè)計(jì)及概算編制方法進(jìn)行了分析研究,從而為以后城際軌道交通的設(shè)計(jì)工作打下了基礎(chǔ)。

在\"一帶一路\"及\"粵港澳大灣區(qū)\"等國(guó)家重大戰(zhàn)略新形勢(shì)下,珠三角區(qū)域發(fā)展面臨全新挑戰(zhàn),既定城際線網(wǎng)格局已難以適應(yīng)現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需要。通過(guò)分析珠三角所處新形勢(shì)下的發(fā)展定位,以及城際軌道交通在珠三角地區(qū)承擔(dān)的功能,總結(jié)珠三角城際軌道交通網(wǎng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景和交通背景下的發(fā)展方向,并提出\"強(qiáng)心、固軸、擁灣\"的應(yīng)對(duì)措施,為下一步珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編提供參考。

針對(duì)珠三角城際軌道交通的運(yùn)營(yíng)需求及特點(diǎn),論述信號(hào)系統(tǒng)采用中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)2級(jí)增加列車自動(dòng)駕駛功能(ato)的系統(tǒng)方案。詳細(xì)闡述了系統(tǒng)方案中各子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成和功能,重點(diǎn)對(duì)列控系統(tǒng)進(jìn)行了研究和分析。并指出該方案增加ato功能存在一些不確定因素。

主題：廣清城際軌道交通項(xiàng)目動(dòng)工興建時(shí)間 提交者：劉瑞良 提交日期：2010/07/04查詢號(hào)：20100704-0471-39256 詳細(xì)內(nèi)容：據(jù)媒體報(bào)道廣清城際軌道交通項(xiàng)目已通過(guò)貴委批準(zhǔn)，原定是2009年下半年動(dòng)工興建。但時(shí)至今 日仍沒有動(dòng)工跡象，請(qǐng)問(wèn)是什么原因推遲了廣清城際軌道交通項(xiàng)目興建日期？估計(jì)今年的哪個(gè)月有可能動(dòng) 工？ 回復(fù)時(shí)間：2010-07-15 回復(fù)：劉瑞良同志：您好！現(xiàn)就您咨詢的關(guān)于廣清城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的問(wèn)題答復(fù)如下：為加強(qiáng)清遠(yuǎn) 市與珠三角城市間的聯(lián)系，2008年省政府在修編珠三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃時(shí)將廣州至清遠(yuǎn)城際軌道交通項(xiàng) 目納入了規(guī)劃。2009年9月，規(guī)劃獲得國(guó)家批復(fù)，之后省鐵投集團(tuán)開展了項(xiàng)目預(yù)可行性研究工作，2010年 1月，我為批復(fù)了項(xiàng)目建議書，目前，正在開展工程可行性研究。由于在研究中，有關(guān)各

結(jié)合軌道交通建設(shè)中測(cè)量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)聯(lián)系測(cè)量應(yīng)用實(shí)例的介紹和貫通測(cè)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，對(duì)影響工程安全貫通的重要環(huán)節(jié)-聯(lián)系測(cè)量的方法和手段進(jìn)行了總結(jié)。

創(chuàng)新，更好地為社會(huì)提供服務(wù)，打 造全國(guó)性和國(guó)際化現(xiàn)代物流企業(yè) 品牌。 根據(jù)協(xié)議，雙方開展全面合 作：鐵路將列車行李運(yùn)能向郵政 開放．郵政將樞紐倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配 送能力向鐵路開放，將鐵路的運(yùn) 輸優(yōu)勢(shì)和郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)集合成核 心競(jìng)爭(zhēng)能力。雙方還將進(jìn)行資本 合作．共同出資設(shè)立股份有限公 司，開發(fā)以行郵專列為主要載體 的運(yùn)輸產(chǎn)品，為社會(huì)提供高效率 的物流服務(wù)。雙方還將在郵政儲(chǔ) 蓄服務(wù)、代售鐵路客票、到達(dá)貨物 通知投遞和信息技術(shù)等領(lǐng)域?qū)で?廣泛的合作。 鐵路有覆蓋全國(guó)的路網(wǎng)資源， 能為社會(huì)提供高效率、低成本、大 批量、全天候的運(yùn)輸服務(wù)。郵政有 遍及城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)資源，能為社會(huì) 提供物流、信息流、

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)專線得到了較快的建設(shè)，并且部分客運(yùn)專線已經(jīng)建成投入運(yùn)營(yíng)，如何保證客運(yùn)專線列車的高速安全運(yùn)行是客運(yùn)專線安全運(yùn)輸?shù)闹刂兄?。防?zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)作為近幾年新興起來(lái)的一門鐵路安全通信監(jiān)控技術(shù)，已經(jīng)越來(lái)越多的被運(yùn)用到客運(yùn)專線中去，為保征列車安全運(yùn)行提供了重要的保障。