CW_220型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

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減振器阻尼30kn?s/m;優(yōu)化二系懸掛參數(shù),取橫向 剛度(每轉(zhuǎn)向架一側(cè))0143mn/m,垂向剛度(每轉(zhuǎn)向 架一側(cè))1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m。抗蛇行減振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計算結(jié)果表明,優(yōu)化懸掛參數(shù)后的ss9型機車的 非線性運動穩(wěn)定性臨界速度為240km/h。機車在220 km/h直線運行時的平穩(wěn)性指標均在優(yōu)良以內(nèi)。 512曲線通過安全性分析 機車以v=120km/h的速度通過r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時的計算結(jié)果表明,此時機 車的安全性指標(脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優(yōu)良。 機車以v=2

hx_n5型內(nèi)燃機車是某公司與美國ge公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動內(nèi)燃機車。文章從鋼板的成分和性能入手,分析其焊接特性,選擇焊接材料,確定試驗參數(shù)并通過焊接工藝評定試驗制定合理的焊接工藝,在hx_n5型機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接工程實踐中取得了良好效果。

利用通用有限元軟件ansys對機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架拉桿座安裝結(jié)構(gòu)進行彈塑性靜態(tài)結(jié)構(gòu)有限元分析,通過細化網(wǎng)格,對拉桿座的焊接部位進行缺陷模擬,指出焊接缺陷是影響結(jié)構(gòu)使用壽命的主要因素。文章主要研究了結(jié)構(gòu)焊接處模擬缺陷后在最大起動牽引力作用下的應(yīng)力狀態(tài)變化;針對拉桿座的結(jié)構(gòu)形式,提出了改進方案。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架是我國貨車主型轉(zhuǎn)向架,是傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架,本文分析了轉(zhuǎn)8a轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點,抗菱剛度差、空車動力學(xué)性能差和在運用檢修中發(fā)現(xiàn)的減振裝置中磨耗板和斜楔等部件磨耗嚴重等問題,并針對這些問題,提出了增加彈性交叉支撐裝置等改進意見。

本文針對某出口高鐵用v300-zefiro轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的典型焊縫,制定了相應(yīng)的焊接工藝,并對典型焊縫進行了外觀檢查、金相檢測與硬度測定;經(jīng)過分析:焊縫表面無缺陷,成形良好;焊接接頭焊縫區(qū)、熱影響區(qū)、母材區(qū)分界明顯,熔合線清晰,熔合良好,無缺陷;焊縫平均硬度值高于母材硬度,焊接接頭具有良好的使用性能。

基于全局優(yōu)化設(shè)計的桁架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究——桁架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計中普遍存在約束的作用．現(xiàn)有優(yōu)化設(shè)計一般采用滿應(yīng)力法和遺傳優(yōu)化等優(yōu)化方法，編程復(fù)雜．本文介紹了優(yōu)化設(shè)計軟件lingo10．0的功能、特點、使用方法和使用注意事項等，建立了桁架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的數(shù)學(xué)模...

采用結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化方法,利用有限元軟件ansys的拓撲優(yōu)化模塊對搗固裝煤車的煤槽壁支撐桁架結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化后的煤槽壁支撐桁架結(jié)構(gòu)比以前剛度性能提高,重量減少了18.3%,應(yīng)力分布不僅更為均勻而且應(yīng)力水平也有所降低,很好的實現(xiàn)了"重量輕、性能好"的設(shè)計目標,為復(fù)雜零部件的設(shè)計提供了新的方法和思路。

采用蟻群優(yōu)化算法對3跨24層168桿件的鋼架結(jié)構(gòu)重量進行優(yōu)化計算,并對此結(jié)構(gòu)采用美國鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范(asci)、英國鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范(bc5990)、國標鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范(gb50017)3種規(guī)范體系進行對比分析。分析結(jié)果表明,基于tsp模型的蟻群優(yōu)化算法對鋼框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計具有很好的適用性,尤其是對復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計具有更快更強的適用性。

列車動力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進入21世紀，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)輪緣和 后一輪對的內(nèi)側(cè)輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計有以下幾個基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運動，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運動臨界速度的各種 措施。

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通過對蟻群算法原理分析及對3跨24層168根桿件的鋼框架采用蟻群算法的結(jié)構(gòu)質(zhì)量進行優(yōu)化計算,并對此結(jié)構(gòu)采用美國鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范(aisc)、英國鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范(bs5990)、中國《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(gb50017-2003)3種規(guī)范體系對比分析,顯示出了蟻群算法對基于tsp模型的此類結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計具有很好的實用價值,為土木工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化與分析計算提供了有效可行的方法。

隨著世界能源資源發(fā)展局勢日趨緊張，光伏發(fā)電是新形勢下全新的電能生產(chǎn)方式，作為太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)，光伏支架對系統(tǒng)的成本控制與安全高效運行有著重要的影響，光伏支架結(jié)構(gòu)設(shè)計是光伏發(fā)電站計的重要組成部分，在光伏支架設(shè)計中，如何實現(xiàn)光伏支架在滿足強度、剛度和穩(wěn)定性條件下盡量的節(jié)省鋼材，是光伏支架設(shè)計中面臨的關(guān)鍵問題。

通過對已有的優(yōu)化方法進行分析,針對蟻群算法容易收斂到局部最優(yōu)解的缺陷,通過遺傳算法和禁忌算法來提高增加蟻群算法的全局優(yōu)化能力,并改進了算法的靈活性和擴展性;將改進的蟻群算法應(yīng)用到桁架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計中,提出了桁架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的改進蟻群算法,并建立了相應(yīng)的優(yōu)化模型;最后,對10桿平面桁架的優(yōu)化進行了研究和分析,結(jié)果表明,提出的改進蟻群算法是科學(xué)可行的。

立體車庫框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計——以升降橫移式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)為研究對象，利用ansys軟件對立體車庫的4種工況進行了受力分析和變形分析。在滿足強度、剛度和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，對其鋼結(jié)構(gòu)骨架進行了設(shè)計優(yōu)化。通過優(yōu)化分析，使立體車庫的重量減輕了10．4％，減少了...

地下框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究——基于有限單元法結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，以實際工程為研究對象，運用有限元軟件ansys，對地下框架結(jié)構(gòu)進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究。在有限元建模中，發(fā)現(xiàn)選用beam188單元和solide65單元能夠成功的模擬鋼筋混凝土的材料屬性和力學(xué)屬性，為鋼筋...

通過對相關(guān)規(guī)范進行分析,提出了異形柱框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的內(nèi)容及異形柱正截面承載力的簡化計算方法,便于工程設(shè)計應(yīng)用,為異形柱框架結(jié)構(gòu)的構(gòu)造設(shè)計提供了理論依據(jù),解決了各地規(guī)范取值不統(tǒng)一的問題。