DF4型內(nèi)燃機(jī)車主電路接地的分析與快捷排查方法

1概述ckd6e型機(jī)車是中國南車資陽機(jī)車有限公司設(shè)計(jì)制造并出口到土庫曼斯坦、哈薩克斯坦等中亞國家的六軸電傳動(dòng)主型調(diào)車用內(nèi)燃機(jī)車,該型機(jī)車技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定,用戶較為認(rèn)可,但是在現(xiàn)場(chǎng)使用中機(jī)車主電路接地故障時(shí)有發(fā)生。要想及時(shí)排

df4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實(shí)際施工過程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

hxn5型內(nèi)燃機(jī)車主輔發(fā)電機(jī)型號(hào)是5ggmg201e1，與df系列內(nèi)燃機(jī)車主發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)有所不同，是一種新型的電機(jī)。它引發(fā)電機(jī)采用的是凸極轉(zhuǎn)子的同步發(fā)電機(jī)，主發(fā)電機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)同軸，相當(dāng)于一個(gè)機(jī)座內(nèi)有4個(gè)電機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。輔發(fā)定子為內(nèi)定子形式，在輔發(fā)轉(zhuǎn)子內(nèi)部，通過止口與端蓋聯(lián)接固定。輔發(fā)定子有三套獨(dú)立繞組：電池繞組、勵(lì)磁繞組、風(fēng)機(jī)繞組，分別為蓄電池充電器、主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路、冷卻風(fēng)機(jī)等供電。此類主輔發(fā)電機(jī)一般采用豎裝方式完成電機(jī)定轉(zhuǎn)子的裝配，本文基于df系列主發(fā)電機(jī)的橫裝工藝基礎(chǔ)之上探討新型主輔發(fā)電機(jī)的橫裝工藝的可行性，并在hxn5機(jī)車兩年檢的工藝上得到了實(shí)施驗(yàn)證，取得了良好的效果。

介紹df4型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水膨脹水箱水位上漲的故障判斷及處理方法。該方法既節(jié)約時(shí)間,又提高了勞動(dòng)效率和機(jī)車運(yùn)用效率,而且節(jié)省材料,降低機(jī)車的檢修成本。

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車通過驗(yàn)收試驗(yàn)

本文介紹了內(nèi)燃機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中燃油壓力低的成因、造成的危害、以及從電路設(shè)計(jì)上進(jìn)一步改進(jìn)的方法,從而減少由于燃油壓力低造成的機(jī)車途中故障所形成的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)東風(fēng)df5改進(jìn)型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)起動(dòng)失敗的主要原因進(jìn)行了分析,確認(rèn)該故障主要由微機(jī)電源輸出突變?cè)斐?通過改變tl494的死區(qū)控制電壓增加輸出脈沖的占空比,來保持電源輸出電壓的穩(wěn)定,達(dá)到了預(yù)期的效果。

ckd9b型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛有限公司為新西蘭鐵路設(shè)計(jì)的一種干線客、貨運(yùn)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。目前,先后出口的兩次共40臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車正在高效、平穩(wěn)地運(yùn)用在新西蘭的干線鐵路上,部分機(jī)車行駛里程已經(jīng)超過30萬公里。實(shí)踐運(yùn)用表明,該型機(jī)車設(shè)計(jì)合理、運(yùn)用安全可靠,操作簡(jiǎn)易并且易于維護(hù)、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運(yùn)用。本文簡(jiǎn)述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及維護(hù)與檢修。

從內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進(jìn)行技術(shù)改造,提高機(jī)車運(yùn)行可靠性。

重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

結(jié)合hxn5型機(jī)車因空轉(zhuǎn)引起的機(jī)車牽引受限故障，分析機(jī)車空轉(zhuǎn)的原因，提出解決方案。

簡(jiǎn)要介紹了df8b型內(nèi)燃機(jī)車采用變頻交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)的改造方案,對(duì)采用變頻交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)特性進(jìn)行分析。

內(nèi)燃機(jī)車安全提示 司機(jī)室操作要點(diǎn)提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對(duì)講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機(jī)車運(yùn)行中或車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 5、車動(dòng)集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時(shí)待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時(shí)，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車運(yùn)行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動(dòng)部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點(diǎn)提示 (1)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動(dòng)，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵(lì)磁整流柜無異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

本文首先分析了內(nèi)燃機(jī)車的噪音來源及特征,然后簡(jiǎn)述了國內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機(jī)車噪音的方法,最后針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作特點(diǎn)對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)車的噪音提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見,希望對(duì)低噪音內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展有一定的借鑒作用。

提出了一種內(nèi)燃機(jī)車的單相空調(diào)器逆變電源的設(shè)計(jì)方案,介紹了該逆變電源的結(jié)構(gòu)和spwm調(diào)制原理。

一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩水作為工質(zhì)對(duì),單吸附器結(jié)構(gòu),并通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、熱力計(jì)算方法,并對(duì)部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

針對(duì)df4d型內(nèi)燃機(jī)車風(fēng)泵接觸器(yc)在使用中觸頭容易燒損的問題,究其原因并進(jìn)行了詳細(xì)的分析,作出解決問題的實(shí)驗(yàn)性探析,最終找到了合適的解決方案。實(shí)驗(yàn)證明:使用新型接觸器后,機(jī)車接觸器性能穩(wěn)定且使用安全,效果達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

闡述了ckd_（8e）型內(nèi)燃機(jī)車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計(jì)算及相關(guān)的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。

內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過裝車...

針對(duì)目前內(nèi)燃機(jī)車常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在機(jī)車能源損耗大等問題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

介紹鐵路df4型內(nèi)燃機(jī)車膨脹水箱水位上漲的故障判斷和處理方法。該方法既節(jié)約了時(shí)間,提高了勞動(dòng)效率和機(jī)車的運(yùn)用效率,又節(jié)省了材料,降低了機(jī)車的檢修成本。