DF50/150型架橋機架設(shè)鐵路雙線T梁施工技術(shù)

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展,因其設(shè)計時速高、線路跨越城區(qū)管線和既有線較多,線路形式會發(fā)生諸多變化,其中由雙線并行線路變成單線線路時,對架設(shè)施工提出了新的要求,而隨之出現(xiàn)的單線箱梁架橋機架梁技術(shù),成為急需解決的一項技術(shù)難題。通過對新建杭州至黃山鐵路東南、南東聯(lián)絡(luò)線箱梁架設(shè)施工實踐,簡述df550架橋機架設(shè)標準梁跨及特殊工況施工工藝流程、安全操作要求。

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，因其設(shè)計時速高、線路跨越城區(qū)管線和既有線較多，線路形式會發(fā)生諸多變化，其中由雙線并行線路變成單線線路時，對架設(shè)施工提出了新的要求，而隨之出現(xiàn)的單線箱梁架橋機架梁技術(shù)，成為急需解決的一項技術(shù)難題。通過對新建杭州至黃山鐵路東南、南東聯(lián)絡(luò)線箱梁架設(shè)施工實踐，簡述df550架橋機架設(shè)標準梁跨及特殊工況施工工藝流程、安全操作要求。

本文結(jié)合高鐵橋梁架設(shè)工程實例,詳盡的論述了采用slj900運架一體機架設(shè)高鐵箱梁施工工藝的特點、適用范圍、工藝原理、施工工藝流程及操作要點等內(nèi)容,同時將支座灌漿錨固,拆除千斤頂落梁至墊石,完成支座體系轉(zhuǎn)換等內(nèi)容作了交待.

收稿日期：2009-06-15 作者簡介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人，畢業(yè)于北方交通大學，工程 師，國家注冊一級建造師。 0前言 目前設(shè)計200km/h的客貨共線鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類型橋梁重量大，32m梁單片要 達到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號，一般采用專 用的鐵路架橋機（tj165型）按“運架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機不具備工作條件，采用公路架橋機 也可以對完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設(shè)，施工組織靈活， 可以滿足工期要求。本文結(jié)合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機架設(shè)提速橋梁的實例，對架梁組織、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢方面進行了細致的闡述，并對今后類似的鐵路工程 項目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路

結(jié)合gj180t型架橋機架設(shè)雙線32m梁簡支t梁工程,對gj180t型架橋機架設(shè)主要施工工藝進行分析,總結(jié)施工控制要點,為類似工程提供參考。

密級： 中鐵二十二局集團有限公司 科技開發(fā)計劃 項目合同 項目名稱：輪胎式運梁車配合公鐵兩用架橋機架設(shè)鐵路t 梁施工技術(shù) 負責單位：中鐵二十二局集團第二工程有限公司 項目負責人：張廣利 起止年限：2009-2010 中鐵二十二局集團有限公司 二〇〇九年十二月二十日 合同編號 09-2220c 1 合同內(nèi)容 一、國內(nèi)外現(xiàn)狀及簡要說明 為了滿足大橋梁上運梁需要，國內(nèi)外現(xiàn)有箱梁運輸類似施工方 案大體有以下兩種：第一種方案為傳統(tǒng)的軌道式運輸方案。第二種 方案為輪胎式運輸方案，即采用輪胎式專用運輸設(shè)備運輸箱梁，動 力來源為內(nèi)燃驅(qū)動。該方案在國內(nèi)外大型橋梁的建設(shè)中得到了廣泛 的應(yīng)用，如秦沈客專線600噸級箱梁的運輸、京滬高速鐵路900噸 級箱梁的運輸，以及臺灣高速鐵路、韓國京釜高速鐵路、意大利米 蘭至羅吉亞高速鐵路等項目。該方案雖然設(shè)備投入較大，但是具有 整機自重輕、運梁

本文分析了wjq40m/150t型架橋機施工技術(shù)主要流程,探討了相應(yīng)的施工技術(shù)要點,為鐵路架梁施工操作提供一定的參考。

南疆鐵路吐庫二線2101t型防風梁的架設(shè)在全國屬于首次。針對2101t型防風梁和普通2101t型梁在構(gòu)造尺寸及重量等方面的差異,介紹在刮風條件下,采用jq165型架橋機架梁施工安全控制措施。

本文結(jié)合太中銀鐵路寧東客運站跨古黎鐵路特大橋t梁架設(shè)的實際，闡述對于鐵路t梁數(shù)量少，且自建集中預(yù)制梁場的情況下，將公路架橋機進行適當簡單的改造，用于鐵路t梁架設(shè)將會更加方便、經(jīng)濟、適用。另外，采用公路架橋機能夠滿足大噸位、大跨度和大坡度的鐵路t梁的運輸和架設(shè)要求，其進場速度快、工裝設(shè)備投入小、施工組織更加靈活，希望能夠為今后類似的鐵路項目施工起到借鑒作用。

目錄 一、編制依據(jù)..................................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................................1 2.1工程簡介..........................................................................

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介紹下導(dǎo)梁架橋機的結(jié)構(gòu)和主要性能、施工工藝及在廣州軌道四號線高架橋中的應(yīng)用.

通過對df35/140ⅲ型架橋機的改裝,提出了用公路架橋機架設(shè)鐵路t梁的施工方法。這些方法對指導(dǎo)以后施工具有積極意義。

以清臨渠大橋為工程背景,利用六四軍用梁,研制了一種可以架設(shè)大角度斜交橋的拼裝式架橋機,闡述了整體設(shè)計構(gòu)思和原則,介紹架橋機的基本結(jié)構(gòu)和作業(yè)流程。

1 一、工程概況 新建武北編組站范圍為京廣線k1159+719.83_k1172+940段， 內(nèi)僅有呂灣1＃、2＃大橋和夏魏灣特大橋為鐵路簡支梁，在軌道 工程完成后，采用一臺dj150架橋機架設(shè)，施工方案及順序為： 1、呂灣2＃橋架設(shè)。架橋機在jgsdk7+600附近拼裝好后， 沿京廣上行貨線架設(shè)呂灣2#橋。呂灣2#橋架設(shè)完畢，架橋機沿上 行貨線退回到呂灣2#橋廣州臺后，架橋機自行橫移到武康上行聯(lián) 絡(luò)線，行駛至呂灣1#橋廣州臺并架設(shè)呂灣1#橋。呂灣1#橋架設(shè)完 畢后，架橋機退回到廣州臺，自行橫移至京廣上行貨線，并沿上 行貨線行駛至夏魏灣橋頭等待架設(shè)夏魏灣特大橋。 2、夏巍灣橋架設(shè)。 （1）、在架設(shè)夏魏灣橋前10～20天，應(yīng)停用既有麻漢線和麻 漢疏解線，拆除既有部分線路，填筑剩余路基，鋪設(shè)軌道。 （2）、架橋機架設(shè)完呂灣1＃橋后，架橋機退回到上行貨線 上，

西安至銅川高速公路車流量非常大,新增第二通道在渭河特大橋設(shè)置有3座鋼箱梁,跨越既有高速公路,橋墩高、跨徑大是鋼箱梁橋安裝架設(shè)的最大難點。通過合理設(shè)計吊裝塊段、吊裝順序和臨時支墩,采用架橋機架設(shè)鋼箱梁,利用高空施工防護一體掛籃等技術(shù),保障施工人員和橋下行車的安全,順利實現(xiàn)鋼箱梁架設(shè),為鋼箱梁安裝架設(shè)開辟了新思路。

本文介紹了用spj900架橋機架設(shè)高鐵箱梁施工技術(shù)，對架橋機過孔、喂梁、落梁等各道作業(yè)工序進行了闡述，并對相關(guān)注意事項進行了總結(jié)，以指導(dǎo)工程實踐。

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預(yù)應(yīng)力束張拉施工困難。本文結(jié)合鄭徐客專開蘭特大橋跨g220國道連續(xù)梁邊跨施工實例,介紹了為解決受鄰跨已架設(shè)簡支箱梁影響,邊跨合攏后無法進行預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)的施工問題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機低位架設(shè)、高位落梁技術(shù)有效解決了邊跨連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。

0引言縱觀已建成的武廣客專、鄭西客專以及在建的京滬高鐵、西寶客專、大西客專等高速鐵路項目,采用高架橋的線路里程一般占線路總長的一半或更多。

鄭州大方df40/100架橋機安裝跨鐵路聯(lián)40mt梁驗算 一、工程概況 白馬壟高架橋跨鐵路聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為t梁，主跨40mt梁，梁高2.3m，翼板寬 度為160cm，斜交。采用鄭州大方df40/100架橋機架設(shè)。 二、吊重計算 跨鐵路聯(lián)40m中梁梁重計算： 1)40m跨中梁和邊梁斷面形式 2)中梁砼重量計算 腹板頂板：v1=30*0.7842v2=2.5*2*(0.7842+1.423)/2v3=1.86*1.423*2 v腹板=v1+v2+v3=23.526+5.518+5.294=34.338(立方) 中橫隔板：v中橫=1.001*0.16*12=1.922(立方) 端橫隔板：v端橫=1.217*0.4*4=1.947(立方) 中梁砼重：v=v腹板+v中橫+v端橫向=34.338+1.922+1.947=38.20

介紹一種新型雙梁式公路架橋機架設(shè)斜交橋的機構(gòu)與工藝,該機能夠改善公路斜交橋架設(shè)技術(shù)與設(shè)備采用半人工、半機械方式的落后狀況,使斜交橋的架設(shè)施工完全機械化,從而大大提高架梁效率和施工安全度。

江六高速公路工程項目 承包單位徐州市公路工程總公司合同號jl-yz4 監(jiān)理單位揚州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司編號 施工技術(shù)方案報審表 a-3 致(總監(jiān)理工程師)李耕先生: 現(xiàn)報上胥浦河大橋架橋機安裝箱梁工程的技術(shù)、工藝方案， 方案詳細說明和圖表見附件，請予審查和批準。 附件：胥浦河大橋架橋機安裝箱梁施工技術(shù)方案 承包人：年月日 總監(jiān)辦審查意見： 同意修改后再報不同意 總監(jiān)理工程師：年月日 江六高速公路jl-yz4標 胥浦河大橋架橋機安裝箱梁 施工技術(shù)方案 徐州市公路工程總公司 江六高速公路jl-yz4標項目經(jīng)理部 二○一○年十一月 胥浦河大橋架橋機安裝箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 1、橋梁概況 胥浦河大橋中心樁號為k53+796.8，該橋上部結(jié)構(gòu)為18×30m裝配式 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下