EA113發(fā)動(dòng)機(jī)水泵漏水的判斷方法

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵 水泵是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要部件，它的作用是泵送冷卻液，使冷卻液在發(fā) 動(dòng)機(jī)的冷卻水道內(nèi)快速流動(dòng)，以帶走發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，保持發(fā)動(dòng)機(jī) 正常工作溫度。水泵的泵水量很大，例如一臺(tái)ｖ８發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵，怠速時(shí) 的泵水量大約是７５０ｌ／ｈ。 水泵的分類 圖1機(jī)械水泵 根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，水泵一般分為機(jī)械水泵（圖１）和電動(dòng)水泵（圖 ２）。目前大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械水泵，在一些新開發(fā)的技術(shù)含量較高的發(fā) 動(dòng)機(jī)上已經(jīng)使用了電動(dòng)水泵，例如寶馬６系（ｅ６３）搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖2電動(dòng)水泵及安裝位置 （１）機(jī)械水泵機(jī)械水泵由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過傳動(dòng)膠帶驅(qū)動(dòng)，它的轉(zhuǎn)速和 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。機(jī)械水泵的工作方式有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高 速大負(fù)荷工況下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量多，水泵的高轉(zhuǎn)速使冷卻液的循 精選文庫 —2 環(huán)流量增大，這樣正好能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的研究進(jìn)展

以雷諾時(shí)均n-s方程為基本控制方程,采用標(biāo)準(zhǔn)k-ε雙方程湍流模型及多相流模型,利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件cfx模擬了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵內(nèi)部的三維湍流流場(chǎng),對(duì)某一葉輪嚴(yán)重?fù)p壞的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵外特性性能和汽蝕性能進(jìn)行預(yù)測(cè),并分析葉輪損壞原因,觀察冷卻水泵葉輪內(nèi)部汽蝕情況.模擬結(jié)果表明:在85℃下模型泵的臨界汽蝕余量約為10.7m,在表壓為0時(shí)已發(fā)生了較為嚴(yán)重的汽蝕現(xiàn)象,葉輪破壞主要是由汽蝕引起.通過與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證,水泵在285l/min設(shè)計(jì)流量下?lián)P程為6.1m,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于常溫下的數(shù)值模擬結(jié)果,說明該泵在實(shí)際運(yùn)行工況下已發(fā)生嚴(yán)重汽蝕,試驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值預(yù)測(cè)結(jié)論基本吻合.研究結(jié)果對(duì)于改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的汽蝕性能、防止和減輕空化現(xiàn)象產(chǎn)生提供理論依據(jù),也為判斷和模擬發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的汽蝕破壞提供了一個(gè)快速、準(zhǔn)確的計(jì)算方法.

繼一汽-大眾成都ea211發(fā)動(dòng)機(jī)工廠第100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線之后,5月18日,一汽一大眾長春ea211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一期建成投產(chǎn)儀式在長春舉行。今年,這里將成為年產(chǎn)能45萬臺(tái)的優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。隨著未來二期、三期的陸續(xù)建設(shè),一汽大眾整個(gè)長春發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投資金額將超過27.5億元人民幣,預(yù)計(jì)到2017年全部建設(shè)完成實(shí)現(xiàn)投產(chǎn),屆時(shí),這里的年產(chǎn)能將達(dá)到90萬臺(tái)。雖然對(duì)于大多數(shù)人來說,發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)并不會(huì)像新車投產(chǎn)那樣具有吸引力,但是對(duì)于我國發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)格局而言卻意義重大。

采用mrf模型和κ-εrng(重整化群)湍流模型對(duì)某特種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)用離心式水泵進(jìn)行了模擬計(jì)算,獲得了水泵內(nèi)流場(chǎng)的壓力和相對(duì)速度分布,并預(yù)測(cè)了水泵的性能,指出了水泵性能與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)需求之間的矛盾,為水泵優(yōu)化設(shè)計(jì)、提升性能提供了理論依據(jù)。

繼一汽-大眾成都ea211發(fā)動(dòng)機(jī)工廠第100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線之后,5月18日,一汽一大眾長春ea211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一期建成投產(chǎn)儀式在長春舉行。今年,這里將成為年產(chǎn)能45萬臺(tái)的優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。隨著未來二期、三期的陸續(xù)建設(shè),一汽大眾整個(gè)長春發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投資金額將超過27.5億元人民幣,預(yù)計(jì)到2017年全部建設(shè)完成實(shí)現(xiàn)投產(chǎn),屆時(shí),這里的年產(chǎn)能將達(dá)到90萬臺(tái)。雖然對(duì)于大多數(shù)人來說,發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)并不會(huì)像新車投產(chǎn)那樣具有吸引力,但是對(duì)于我國發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)格局而言卻意義重大。

繼一汽-大眾成都ea211發(fā)動(dòng)機(jī)工廠第100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線之后,5月18日,一汽一大眾長春ea211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一期建成投產(chǎn)儀式在長春舉行。今年,這里將成為年產(chǎn)能45萬臺(tái)的優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。隨著未來二期、三期的陸續(xù)建設(shè),一汽大眾整個(gè)長春發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投資金額將超過27.5億元人民幣,預(yù)計(jì)到2017年全部建設(shè)完成實(shí)現(xiàn)投產(chǎn),屆時(shí),這里的年產(chǎn)能將達(dá)到90萬臺(tái)。雖然對(duì)于大多數(shù)人來說,發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)并不會(huì)像新車投產(chǎn)那樣具有吸引力,但是對(duì)于我國發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)格局而言卻意義重大。

發(fā)動(dòng)機(jī)泄壓閥的工作方法分析 改裝車特有的“呲,,”聲是渦輪增壓發(fā)念頭的卸壓閥在卸壓時(shí)所發(fā)出的聲響，大約說， 所有的渦輪增壓發(fā)念頭城市發(fā)作這類聲響，只不過對(duì)于常日民用車而言，廠家在經(jīng)管時(shí)會(huì)將 這類聲響作為噪音來處置懲罰，盡大約地將它降低。做法是將壓力泄到進(jìn)氣歧管內(nèi)，因此噪 音很歇—這類泄壓辦法叫做內(nèi)泄式。 hks外排式泄壓閥 對(duì)于拆卸渦輪增壓發(fā)念頭的平凡民用車而言，不賣力聽一般都無法發(fā)覺到有卸壓時(shí)的 “呲呲”聲。這就譬喻對(duì)于平凡民用車，發(fā)念頭噪音和隆隆的排氣聲是屬于背面參數(shù)，原廠 經(jīng)管時(shí)盡大約的將這類聲響打消。而對(duì)于喜歡駕駛樂趣的車友，這類聲響則成為了激發(fā)其駕 駛情緒的催化劑。 泄壓閥安設(shè)在進(jìn)氣管中 除了激發(fā)駕駛情緒以外，“炫”也是改裝的訴求之一，良多人企望將本人的車改得像超 高死守車，即便車子動(dòng)力并不是分外強(qiáng)。一般來說，渦輪增壓發(fā)念頭發(fā)出“呲、呲”聲的大 小是和增

介紹了消防atv的特點(diǎn)及功能,分析了其故障產(chǎn)生的原因并提出了改進(jìn)措施。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法及分析

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的水—水熱泵的實(shí)驗(yàn)研究——建立了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮式水一水熱泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)，采用先進(jìn)的測(cè)試手段，進(jìn)行了各種工況及轉(zhuǎn)速下的實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明在試驗(yàn)工況范圍內(nèi)，系統(tǒng)的一次能源利用率為1．13～1．79。并具有較好的部分負(fù)荷特性，從而證明了...

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障判斷與排除 一般故障的排除方法 1、發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難， 主要是由如下原因所致： ?冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速 降低，難以起動(dòng)。 ?蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。 ?由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫 度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。 ?低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和 壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí) 發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能良好的條件 ?要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障判斷與排除 一般故障的排除方法 1、發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難， 主要是由如下原因所致： ?冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速 降低，難以起動(dòng)。 ?蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。 ?由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫 度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。 ?低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和 壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí) 發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能良好的條件 ?要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮

為規(guī)避汽車水泵泄漏失效,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與汽車水泵的適應(yīng)性提出了更高要求。通過水泵適應(yīng)性試驗(yàn)考察了長城yf-2型有機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)汽車水泵性能、石墨-碳化硅材料水封性能的影響及其與橡膠材料的相容性,結(jié)果表明,長城yf-2型有機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與汽車水泵具有良好的匹配性,可較好防止汽車水泵泄漏的發(fā)生。

工程機(jī)械泵與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配

玉柴YC135發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)手冊(cè)

玉柴YC135發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)手冊(cè) (2)

汽車部件中,發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是核心構(gòu)成,如果出現(xiàn)故障,就會(huì)對(duì)汽車造成極大的傷害,嚴(yán)重影響汽車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、耐久性.所以,發(fā)動(dòng)機(jī)故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)和使用有助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命的增加,并且也可以實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的時(shí)效性.

本文對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵進(jìn)行分析,在研究冷卻系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)和控制的基礎(chǔ)上,分析冷卻水泵工作中常見的一些問題。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)預(yù)熱慢或者過熱等問題,從技術(shù)層面上加以探討。最終研究結(jié)果表明,使用電控水泵冷卻系統(tǒng),不僅可以有效解決上述問題,并且具有功率小、噪聲小、節(jié)省燃油的優(yōu)點(diǎn)。

冷卻水泵作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要裝置,為汽車的發(fā)動(dòng)裝置輸送清水或物理性質(zhì)的液體,來減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行帶來的熱量,避免溫度過高影響汽車發(fā)動(dòng)裝置的性能。目前,對(duì)冷卻水泵的研究成為汽車工程師們研究的重點(diǎn)方向。因汽車水泵的運(yùn)作空間小,環(huán)境溫度高,因而在運(yùn)作時(shí)對(duì)汽車容易造成汽蝕破壞。本文結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和能量特點(diǎn)分析,對(duì)制約發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的發(fā)展因素作出重點(diǎn)總結(jié),并對(duì)冷卻水泵的發(fā)展研究和趨勢(shì)作出展望。

第一：加注高質(zhì)量汽油 汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成 份，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢(shì)就弱一些。 不幸的是，目前我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還較 低，只能因陋就簡。大家要注意高標(biāo)號(hào)并不等于高質(zhì) 量，也就是97號(hào)的油并不一定比93號(hào)的雜質(zhì)就少， 標(biāo)號(hào)只代表汽油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程 度。 一些車主為了保證汽油的清潔度，會(huì)采用在汽油里 添加汽油清潔劑的做法。這樣可以有效地防止在金屬 表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢 慢去除，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受傷害。不過汽油清潔劑 的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會(huì)得到相 反的效果。 第二：不要長時(shí)間怠速行駛 怠速時(shí)間長，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變 長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也 由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流 量也就小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì)促 進(jìn)積碳的沉積。

高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的常見問題及處理方法 一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。 案例1 故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火；或者有時(shí)經(jīng)過多次長時(shí)間的起動(dòng) 方可著火。 故障原因：燃油管路有空氣。 故障性質(zhì)：機(jī)械故障。 處理方法：燃油管路排空氣。 故障分析：國iii車采用共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對(duì)困難一些，往往操作人員感覺到空氣排 除干凈的，實(shí)際還是沒有徹底排干凈。根據(jù)實(shí)際使用情況來看，應(yīng)該松開油泵回油螺栓來排空氣， 必要時(shí)可松開高壓油管，利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)來排空氣；如果僅僅是松開燃油濾清器的放 氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費(fèi)力。 案例2 故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。 故障原因：柴油管路或油水分離器堵塞。 故障性質(zhì)：機(jī)械故障。 處理方法：清理柴油管路或油水分離器、對(duì)有水分離器進(jìn)行放水，必要時(shí)更換，最后要對(duì)油