FE-SEA混合法研究高速列車靜音地板的隔聲性能

一踩上去就發(fā)出咯吱咯吱聲是地板普遍存在的問題，尤其是新地板擱柵發(fā)生收縮或彎曲的地方，或不平坦的地方。

基于混合有限元-統(tǒng)計能量法及周期子結(jié)構(gòu)原理,建立了高速列車波紋外地板聲學(xué)特性仿真模型,根據(jù)波紋外地板結(jié)構(gòu)的傳遞損失評價隔聲性能,分析了波紋板結(jié)構(gòu)、波紋板加上板結(jié)構(gòu)、波紋板加下板結(jié)構(gòu)和波紋板加夾板結(jié)構(gòu)在不同腹板傾角下的隔聲性能。計算結(jié)果表明:波紋板和波紋板加上板結(jié)構(gòu)在各個角度的隔聲量都明顯高于其他兩種結(jié)構(gòu);波紋板加下板結(jié)構(gòu)隔聲效果最差,波紋板加上板結(jié)構(gòu)隔聲效果最好,兩者在腹板傾角為55°時隔聲量差值為6.9db。通過隔聲量分析,得出了不同頻率噪聲下的腹板傾角和結(jié)構(gòu)的最佳組合,為高速列車波紋外地板低噪聲結(jié)構(gòu)設(shè)計提供依據(jù)。

高速列車振動特性報告 高速列車沿鐵路軌道運行，其移動的軸荷載和由于輪軌接觸表面不平順而產(chǎn)生的輪軌動 荷載激發(fā)車輛、軌道結(jié)構(gòu)振動；軌道振動經(jīng)由軌道(以及高架橋梁和隧道)傳人大地，引起大 地振動波；當(dāng)此振動波到達(dá)建筑物基礎(chǔ)時進一步誘發(fā)鄰近建筑物的二次振動和噪聲。這種振 動對居民的常生活、工作以及一些精密儀器設(shè)備的生產(chǎn)和使用產(chǎn)生很大的影響。因此在過去 十余年里，國內(nèi)外針對此問題的研究非?；钴S。 鐵路振動的基本特征是： (1)具有明顯的參數(shù)激振特性，如機車本身的周期性及其軌道結(jié)構(gòu)的離散支撐。 (2)具有明顯的簡諧載荷特性，同時列車頻繁通過，使得遠(yuǎn)場地表響應(yīng)接近穩(wěn)態(tài)響應(yīng)， 研究簡諧荷載引起地表穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是反映體系自身動力特性及研究不同參數(shù)激勵的影響程度 的直接手段。 (3)在離鐵路線一定范圍外，主要以瑞利波的形式在周圍土體中傳播，這些振動的頻率 范圍很廣，主要集中在4-50hz，在低頻

文章通過模型試驗對高速列車突入喇叭形入口隧道產(chǎn)生的復(fù)雜壓力場進行模擬,并通過分析試驗結(jié)果中的壓力及壓力梯度曲線所表現(xiàn)的規(guī)律,對喇叭形入口削減隧道內(nèi)最大壓力和最大梯度值的效果進行研究

楓雅裝飾·www.***.*** 楓雅裝飾·為完美創(chuàng)造可能 軟木靜音地板 隨著人們越來越追求生活品質(zhì)的提高，繼環(huán)保之后對生活的享受 又開始加以重視，從水泥地—瓷磚—木地板的逐步改變可以看出，舒 適感對于生活來說是必不可少的，所以今天小編準(zhǔn)備了軟木靜音地板 的一些知識，跟著小編一起來了解一下吧 結(jié)構(gòu) 1、pvc表層 2、基材 楓雅裝飾·www.***.*** 楓雅裝飾·為完美創(chuàng)造可能 利用聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等，代替通常的樹脂膠粘劑，與 超過35%-70%以上的木粉、稻殼、秸稈等廢植物纖維混合成新的木質(zhì) 材料 3、底板 底板采用的是軟木 防水性 其他地板僅限于防潮，但是軟木靜音地板就不一樣了，因為它的 防水性超強，可以用于浴室等潮濕區(qū)域。 靜音 軟木靜音地板可以降低20分貝左右的聲音傳遞至樓下 腳感舒適 軟木靜音因為其特殊的結(jié)構(gòu)，所以不需要打龍

高速列車通風(fēng)設(shè)計方法的研究——由于高速列車車廂高度密閉的特性,高速列車的通風(fēng)設(shè)計必須滿足旅客的安全性和舒適性.而傳統(tǒng)的依賴自由射流的經(jīng)驗公式確定車廂內(nèi)溫度場和速度場的方法因無法考慮送排風(fēng)氣流和室內(nèi)障礙物的影響,通風(fēng)設(shè)計很大程度上依賴于模型實驗.本...

抗蛇行減振器作為高速列車必不可少的二系懸掛元件之一，研究其動態(tài)特性具有十分重要的意義。主要推導(dǎo)了抗蛇行減振器的maxwell模型計算公式，由于maxwell模型沒有考慮減振器油液溫度的影響，故又針對油液溫度對抗蛇行減振器的影響展開了研究。研究表明：油液溫度對減振器動態(tài)特性影響很明顯，減振器動態(tài)阻尼、動態(tài)剛度、吸收的能量均隨著溫度的升高而減小。

世界高速列車概況(一) 高速鐵路 根據(jù)uic（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直 線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門 修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。 早在20世初前期，當(dāng)時火車“最高速率”超過時速200公里者比比皆是。 直到1964年日本的東海道新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運速 率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車營運速度 達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。 廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。 在中國，時速高達(dá)200或以上，并使用crh和諧號列車稱為“動車組”， 時速160-200公里的城際列車稱為“準(zhǔn)高速”及長途列車稱為“特快”， 120-160稱為“快速”，120以下的稱為“普快”，80

高速列車對建筑結(jié)構(gòu)的振動影響——針對武廣客運專線新廣州站，建立列車一橋梁和橋梁一站房這兩個力學(xué)計算子模型，通過對列車一橋梁動力相互作用進行分析計算，得出行駛列車作用在橋梁上軌道各節(jié)點的荷載時程，再將這些荷載作為外部激勵，作用在橋梁～站房結(jié)構(gòu)力...

高速列車車輪用鋼研究和應(yīng)用的進展

建立以可靠性為中心的高速列車設(shè)備維修決策過程,并對維修決策過程中所涉及的問題給出設(shè)備重要度評價、建立設(shè)備壽命分布模型、綜合狀態(tài)評價和預(yù)測、維修間隔時間以及檢測間隔時間的確定等關(guān)鍵問題給出定量分析方法。通過vc++和matlab相結(jié)合的編程方式實現(xiàn),開發(fā)高速列車設(shè)備維修決策系統(tǒng)。系統(tǒng)的合理使用對全面優(yōu)化高速列車設(shè)備的維修方案具有重要意義。

目前在建材市場中。不少地板專賣店都推出了軟木地板。業(yè)內(nèi)專家稱，軟木的柔韌性非常好，因為軟木是由無數(shù)個氣囊組成，表面形成了無數(shù)個小吸盤，當(dāng)人走在上面時，腳步與地面接觸，軟木地板就將腳步輕微地吸附在地面．減少了腳步與地板間的相對位移，減少了摩擦，更起到減噪、吸音的作用。

針對采用試驗方法開發(fā)高速列車浮式地板耗時耗力,且試驗規(guī)模小,不能反映整車的振動效果的問題,基于有限元法進行高速列車振動響應(yīng)分析.對三明治夾芯理論、蜂窩板理論和等效板理論進行比較,確定采用等效板理論數(shù)值模擬某浮式地板中的蜂窩板;利用橡膠材料的超彈性理論擬合橡膠材料參數(shù);建立完整模型模擬實際工況下浮式地板的振動響應(yīng),得到浮式地板的隔振效果.結(jié)果表明此浮式地板的隔振效果約為90%,滿足設(shè)計要求.

隨著高速列車運行速度的提高,列車與空氣間的相互作用加劇,氣動阻力對列車的影響越來越大。為了在美化列車車頭外輪廓的前提下優(yōu)化司機室區(qū)域的空氣受流情況,高速列車普遍采用便于成型的玻璃鋼裙板結(jié)構(gòu)。在對某型動車組頭車玻璃鋼結(jié)構(gòu)模型合理簡化的基礎(chǔ)上,依據(jù)en12663-1:2001[1]確定了載荷工況,完成對裙板及其安裝附件的強度校核,結(jié)果對后續(xù)玻璃鋼裙板結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化具有一定的參考意義。

隨著社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展,高速列車制造的相關(guān)技術(shù)越來越先進,注重國際領(lǐng)先技術(shù)的運用對于列車的制造非常關(guān)鍵,然而高速列車鋁合金車體的焊縫檢驗是重中之重,這是技術(shù)的難點所在。本文通過分析高速列車鋁合金車體焊接過程中容易產(chǎn)生的缺陷,針對性的提出幾點建設(shè)性意見,闡明了焊接檢驗對高速列車鋁合金車體焊接質(zhì)量提高、焊接工藝改進的重要性。

在高架橋、路堤等大風(fēng)區(qū)域,風(fēng)屏障可以有效的阻擋橫風(fēng),提高了高速列車的安全性為了保證強側(cè)風(fēng)情況下列車運行的安全性,為了在保證風(fēng)屏障的防風(fēng)效果的同時降低成本并減小基底反力,高速列車采用有孔洞的風(fēng)屏障。本文研究crh1高速動車組,利用gambit建模,fluent計算求解,研究不同風(fēng)屏障開孔率對高速列車的氣動特性的影響。

下班以后,可以甩掉鞋子,盡情放松勞累一天的雙腳;或者在曼妙的音樂中,赤足滑出一段優(yōu)雅的華爾茲,感受腳板與地板的全接觸,享受赤足的返璞歸真,體味從足底傳來的溫暖、舒適、質(zhì)感,這種愜意當(dāng)然來自腳感舒適的地板了,"實木腳感型"軟木靜

介紹了高速列車踏面清掃器本體鑄件的結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求研制過程。為提高鑄態(tài)鐵素體含量和鑄態(tài)力學(xué)性能,采用了類似于中硅球鐵的成分,w(si)量和w(c)量的控制范圍分別為3.5%～4.3%和3.0~3.5%;為確保鑄造工藝的可行性,采用鑄造模擬軟件進行了鑄造過程模擬,并根據(jù)模擬結(jié)果對工藝進行了改進。生產(chǎn)結(jié)果,鑄件強度和伸長率均高于qt500-7標(biāo)準(zhǔn)要求,鑄件無內(nèi)部和表面質(zhì)量問題,使用情況良好。

高速列車風(fēng)量控制式通風(fēng)系統(tǒng)的探討——介紹了能夠減輕乘坐高速列車時產(chǎn)生的耳朵不適感的風(fēng)量控制式通風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過檢測車內(nèi)外的壓力來控制進排氣量，并且由模擬計算證實，該系統(tǒng)能夠控制車內(nèi)壓力的波動，滿足高速列車的舒適性需要。

隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,我國的經(jīng)濟發(fā)展也逐漸進入到了世界先列,作為經(jīng)濟發(fā)展的重要代表之一高速列車,在我國交通運行過程中承擔(dān)了重要角色,成為了人們生活中必不可少的交通工具。而作為電能傳輸和信息傳遞的重要載體,電線電纜是保證高速列車正常運行的重要組成部分,對電線電纜產(chǎn)品進行有效的質(zhì)量檢驗,能夠篩查出不符合高速列車運用的產(chǎn)品,提高電線電纜使用的安全性。

采用三維、定常、不可壓縮雷諾時均(navier-stokes,n-s)方程和重組化群(renormalizationgroup,rng)κ-ε雙方程湍流模型,模擬3車編組高速列車氣動性能。通過改變側(cè)滑角研究不同風(fēng)擋結(jié)構(gòu)對列車氣動性能影響。所選數(shù)值算法經(jīng)過風(fēng)洞試驗驗證,結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)變化規(guī)律一致,幅值相差不超過10%。不同風(fēng)擋下列車表面壓力系數(shù)沿車長分布規(guī)律一致,且幅值接近,風(fēng)擋處車體表面壓力系數(shù)差異顯著,出現(xiàn)翻倍情況。隨側(cè)滑角增大,靠近風(fēng)擋處列車表面壓力系數(shù)分布發(fā)生明顯變化。隨側(cè)滑角增大,不同風(fēng)擋形式下的壓力系數(shù)差異越顯著,最大可達(dá)176%。隨側(cè)滑角增大,風(fēng)擋的影響越顯著;列車側(cè)向力系數(shù)、升力系數(shù)和傾覆力矩系數(shù)的最大差異分別為17.71%、6.35%和7.52%;全封閉式風(fēng)擋的列車抗傾覆能力相對最優(yōu),半風(fēng)擋和平滑風(fēng)擋對減小風(fēng)環(huán)境下列車阻力有明顯效果。

分別對雙絲焊和單絲焊的焊接接頭進行了x射線無損檢測、顯微組織分析、性能變化檢測和拉伸斷口形貌分析。研究了雙絲焊焊接工藝方法在高速動車組車體用6005a-t6鋁合金的焊接成型可行性。結(jié)果表明,雙絲焊焊接速度高、焊縫成形好,接頭組織致密、晶粒細(xì)小,接頭力學(xué)性能優(yōu)良,適合高速列車的大批量自動焊生產(chǎn)。