FISM的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)模型

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,對(duì)網(wǎng)絡(luò)工程進(jìn)一步分析、考察。本文通過(guò)闡述分析系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模型,分析結(jié)構(gòu)模型和各要素之間的聯(lián)系,建立各要素之間的模型結(jié)構(gòu),進(jìn)行具體分析,從而降低了進(jìn)行開(kāi)發(fā)中產(chǎn)生不必要的風(fēng)險(xiǎn),加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)工程的可靠性。

分析了新環(huán)境下火電企業(yè)各風(fēng)險(xiǎn)因子,采用解釋結(jié)構(gòu)理論構(gòu)建了火電企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)模型,并據(jù)此描述了不同層次的風(fēng)險(xiǎn)因子間的影響關(guān)系,基于火電企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因子的階層結(jié)構(gòu)圖獲得了源頭、過(guò)程及最終的風(fēng)險(xiǎn)因子,根據(jù)分析結(jié)果提出了相應(yīng)的管控措施。

電子商務(wù)改變了許多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式,使企業(yè)降低成本,創(chuàng)造更多利潤(rùn),但電子商務(wù)在給企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)只有對(duì)電子商務(wù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行正確認(rèn)識(shí)、客觀評(píng)估,才能合理地應(yīng)對(duì)和控制電子商務(wù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的不利影響。本文采用ism原理,選擇構(gòu)成電子商務(wù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素,構(gòu)建電子商務(wù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素解釋結(jié)構(gòu)模型,通過(guò)找出各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的遞階層次關(guān)系,提出管理者應(yīng)根據(jù)電子商務(wù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素影響程度的不同給予區(qū)別對(duì)待,找出根本因素,重點(diǎn)分析和控制電子商務(wù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和實(shí)施中的主要風(fēng)險(xiǎn)。

基于ISM結(jié)構(gòu)模型的成都市政府重大投資項(xiàng)目決策風(fēng)險(xiǎn)研究

本文從定性的角度給出了發(fā)電行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)的影響因素,并對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素如何對(duì)電力行業(yè)投資產(chǎn)生影響,以及影響力的大小等問(wèn)題進(jìn)行了具體分析;針對(duì)發(fā)電行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)影響因素,建立了解釋結(jié)構(gòu)模型(ism),運(yùn)用此模型對(duì)發(fā)電行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行層次劃分,找出了各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的主次關(guān)系和內(nèi)在聯(lián)系,便于投資者抓住主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制,通過(guò)具體案例分析了該方法的科學(xué)性和可行性。

借助結(jié)構(gòu)模型解析法,針對(duì)成都市政府重大投資項(xiàng)目決策涉及到的各風(fēng)險(xiǎn)因素來(lái)源主體,可能導(dǎo)致的各種風(fēng)險(xiǎn)因素,建立了成都市政府重大投資項(xiàng)目決策風(fēng)險(xiǎn)因素來(lái)源體遞階結(jié)構(gòu)圖。并對(duì)不同來(lái)源體、不同層次間的相互作用與影響進(jìn)行了較為全面的分析,繼而提出了加強(qiáng)政府投資決策管理,回避決策風(fēng)險(xiǎn)的建議。

國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性使得有色金屬行業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越復(fù)雜多變,企業(yè)的生存和發(fā)展受到這些風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重影響,如何管理和規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)有色金屬企業(yè)顯得尤為重要。本文運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)這些龐雜的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)的分析,找出風(fēng)險(xiǎn)彼此之間的相互影響關(guān)系和層次性,然后繪制風(fēng)險(xiǎn)層次結(jié)構(gòu)圖,對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分層和分類,最終根據(jù)這些風(fēng)險(xiǎn)因素的屬性將其劃分為源頭風(fēng)險(xiǎn)、過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)和最終風(fēng)險(xiǎn),然后對(duì)其分別進(jìn)行管理和控制。

借助解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)技術(shù)并購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了層級(jí)劃分,分析了各個(gè)因素之間的相互影響關(guān)系.結(jié)果表明,目標(biāo)企業(yè)與并購(gòu)企業(yè)的相對(duì)規(guī)模是決定技術(shù)并購(gòu)成敗的基本風(fēng)險(xiǎn)因素,技術(shù)整合能力、技術(shù)人員留任率是決定技術(shù)并購(gòu)成敗的直接風(fēng)險(xiǎn)因素.

結(jié)合td煤礦工程情況,以施工項(xiàng)目安全因素中的水害事故為分析對(duì)象,通過(guò)結(jié)構(gòu)模型法找出引起煤礦水害事故發(fā)生的根本原因,并給出相應(yīng)的水害事故風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。

本文將一種特殊的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)——一超網(wǎng)絡(luò)引入到網(wǎng)絡(luò)中心化c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的建模中．在分析網(wǎng)絡(luò)中心化c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的超網(wǎng)絡(luò)特征的基礎(chǔ)上，提出了兩種基于超網(wǎng)絡(luò)理論的網(wǎng)絡(luò)中心化c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的建模方法，即基于“拓?fù)洹钡腸4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)超網(wǎng)絡(luò)模型和基于“時(shí)序”的c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)超網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)而提出了這兩種建模方法下的c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)超網(wǎng)絡(luò)模型的應(yīng)用設(shè)想，并對(duì)部分應(yīng)用設(shè)想進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)分析，提出的c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的超網(wǎng)絡(luò)模型和應(yīng)用設(shè)想對(duì)于下一步系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析和研究具有一定的參考和借鑒價(jià)值．

針對(duì)珠三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn),從介紹集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的相關(guān)概念和理論入手,在分析珠三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題的基礎(chǔ)上,綜合考慮各種運(yùn)輸方式,利用目標(biāo)函數(shù)c均值聚類的理論和方法,對(duì)珠三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)站的布局進(jìn)行了統(tǒng)一的規(guī)劃和分析。而對(duì)公路、鐵路、水路的運(yùn)輸費(fèi)用函數(shù)則用回歸分析的方法來(lái)擬合出近似方程,對(duì)珠三角及外部地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)站的布局進(jìn)行了統(tǒng)一的規(guī)劃和分析。同時(shí)還提出了在進(jìn)一步發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的過(guò)程中,需要改進(jìn)和完善的方面,以及其方法和途徑。

隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展不僅帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并且加快了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。為了適應(yīng)全球運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,各國(guó)間的經(jīng)濟(jì)交流,多式聯(lián)運(yùn)迅速的發(fā)展起來(lái),成為運(yùn)輸行業(yè)中的趨勢(shì)與主流。由于大量的貨物流通使得集裝箱多式聯(lián)運(yùn)成為貨主們信賴和喜愛(ài)的運(yùn)輸方式,漸漸地在世界中趨向大型化和效益化。

塔吊結(jié)構(gòu)模型的設(shè)計(jì)與制作 摘要：本文中的塔吊結(jié)構(gòu)模型是浙江大學(xué)第九屆大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽的參賽作品。文中詳盡地論述了該塔 吊結(jié)構(gòu)模型的設(shè)計(jì)制作要求，實(shí)際的設(shè)計(jì)和制作的全過(guò)程。最后，文中還以一些合理的假設(shè)為前提，根據(jù) 相關(guān)理論知識(shí)估計(jì)了模型的承載能力。本文對(duì)于一些其他的結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)制作過(guò)程也有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵字：塔吊模型；設(shè)計(jì)；制作；支撐柱；橫梁；桿件；牛皮紙；載荷 1.背景 塔吊在現(xiàn)代的社會(huì)生產(chǎn)中有著廣泛的應(yīng)用，它實(shí)現(xiàn)了笨重貨物較大的水平和垂直位移， 而且可重復(fù)性強(qiáng)，效率高，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用。塔吊其實(shí)在現(xiàn)實(shí)生活 中隨處可見(jiàn)，尤其在建筑施工基地和大型的裝載、卸載基地，它可謂是必備的工業(yè)設(shè)備，是 基地整個(gè)物料調(diào)運(yùn)的核心裝置。所以一個(gè)塔吊的結(jié)構(gòu)的承載能力、安全性以及運(yùn)動(dòng)的靈敏性 就顯得非常重要。 本文所闡述的塔吊結(jié)構(gòu)模型是以“浙江大學(xué)第九屆大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)

根據(jù)建筑部門(mén)的非完全耦合關(guān)系，建立了建筑業(yè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型，按非線性的模型與特征，給出了一種新的單方程一致遞歸評(píng)估方法。

塔吊結(jié)構(gòu)模型的設(shè)計(jì)與制作 摘要：本文中的塔吊結(jié)構(gòu)模型是浙江大學(xué)第九屆大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽的參賽作品。文中詳盡地論述了該塔 吊結(jié)構(gòu)模型的設(shè)計(jì)制作要求，實(shí)際的設(shè)計(jì)和制作的全過(guò)程。最后，文中還以一些合理的假設(shè)為前提，根據(jù) 相關(guān)理論知識(shí)估計(jì)了模型的承載能力。本文對(duì)于一些其他的結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)制作過(guò)程也有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵字：塔吊模型；設(shè)計(jì)；制作；支撐柱；橫梁；桿件；牛皮紙；載荷 1.背景 塔吊在現(xiàn)代的社會(huì)生產(chǎn)中有著廣泛的應(yīng)用，它實(shí)現(xiàn)了笨重貨物較大的水平和垂直位移， 而且可重復(fù)性強(qiáng)，效率高，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用。塔吊其實(shí)在現(xiàn)實(shí)生活 中隨處可見(jiàn)，尤其在建筑施工基地和大型的裝載、卸載基地，它可謂是必備的工業(yè)設(shè)備，是 基地整個(gè)物料調(diào)運(yùn)的核心裝置。所以一個(gè)塔吊的結(jié)構(gòu)的承載能力、安全性以及運(yùn)動(dòng)的靈敏性 就顯得非常重要。 本文所闡述的塔吊結(jié)構(gòu)模型是以“浙江大學(xué)第九屆大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)

目前,科技養(yǎng)老這一全新的養(yǎng)老理念逐步得到人們的重視并得以付諸實(shí)施。綜合前人的研究成果和我國(guó)養(yǎng)老的實(shí)際狀況,從養(yǎng)老服務(wù)的供給方和需求方兩個(gè)方面歸納出了科技養(yǎng)老的影響因素。通過(guò)解釋結(jié)構(gòu)模型分析得出:養(yǎng)老服務(wù)水平、養(yǎng)老成本、養(yǎng)老觀念、養(yǎng)老舒適度和養(yǎng)老安全性是科技養(yǎng)老的表層直接影響因素,養(yǎng)老機(jī)構(gòu)、養(yǎng)老設(shè)備、護(hù)理人員是中層間接影響因素,養(yǎng)老政策和養(yǎng)老資金投入是深層影響因素,老年人口狀況是最根本的影響因素。理順這些影響因素間的邏輯關(guān)系,對(duì)于推進(jìn)科技養(yǎng)老進(jìn)程、積極應(yīng)對(duì)老齡化具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

用解釋結(jié)構(gòu)模型(ism)進(jìn)行系統(tǒng)分析的關(guān)鍵是準(zhǔn)確確定系統(tǒng)要素的鄰接矩陣。基于osa的ism模型是利用自組織的客觀系統(tǒng)分析(osa)方法在訓(xùn)練集上產(chǎn)生復(fù)雜度逐漸增加的模型,用檢驗(yàn)集篩選模型,系統(tǒng)外準(zhǔn)則值的最小值對(duì)應(yīng)著最優(yōu)方程組。最優(yōu)方程組以定量的方式給出系統(tǒng)變量間的連接方法和連接強(qiáng)度。根據(jù)osa最優(yōu)方程組中變量之間的系數(shù)是否為0或通過(guò)設(shè)定閾值可以客觀地確定鄰接矩陣。在此基礎(chǔ)上建立的ism模型從整體角度準(zhǔn)確地揭示了系統(tǒng)要素的結(jié)構(gòu),是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)知識(shí)提取的有效途徑。

首先對(duì)國(guó)內(nèi)建筑能耗及建筑節(jié)能評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析.結(jié)合北方寒冷地區(qū)建筑的特點(diǎn)研究了建筑節(jié)能綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系.采用ism方法分析影響因素,使影響建筑節(jié)能的因素由淺入深的層次化.給出了建筑節(jié)能指標(biāo)體系的解釋結(jié)構(gòu)模型,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析.

地鐵的脆弱性是客觀存在的,它會(huì)隨著時(shí)間、空間的變化而變化。正確的分析和評(píng)價(jià)地鐵車(chē)站的脆弱性對(duì)地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)規(guī)劃,日常管理乃至應(yīng)急管理都有重要的意義。本文通過(guò)運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型分析法,分析地鐵近幾年運(yùn)營(yíng)事故,運(yùn)用安全科學(xué)軌跡交叉理論確定事故發(fā)生的因素,并通過(guò)實(shí)地考察與專家合作,利用矩陣分析法確立個(gè)因素之間相互關(guān)系,最后用ism法得出脆弱性因素模型,為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供參考價(jià)值。

建筑結(jié)構(gòu)屬于土木工程專業(yè)的主干課程,在建筑結(jié)構(gòu)專業(yè)課程教授過(guò)程中,理論教學(xué)與模型教學(xué)相結(jié)合能夠更好的激發(fā)學(xué)生的興趣、提高學(xué)習(xí)效率,培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力.

為使lpg公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)更加客觀、合理,遵循區(qū)域性、動(dòng)態(tài)性和可量化原則,建立了lpg公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo),并將個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)作為評(píng)價(jià)結(jié)果。利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自組織、自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)功能,提出基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的lpg公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,通過(guò)matlab軟件中的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱對(duì)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行訓(xùn)練,并通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證該模型的可行性。結(jié)果表明,該方法能較好地克服評(píng)價(jià)深度、評(píng)價(jià)指標(biāo)間復(fù)雜關(guān)系和評(píng)價(jià)指標(biāo)作用模糊的限制,且評(píng)價(jià)結(jié)果直觀的反映了評(píng)價(jià)對(duì)象的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)程度。

大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)論文：基于大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究 【中文摘要】近年來(lái)隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷增長(zhǎng),當(dāng)前大規(guī)模網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點(diǎn)的規(guī)模越來(lái)越龐大,結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜,在網(wǎng)絡(luò)中部署了大量的網(wǎng) 絡(luò)設(shè)備(系統(tǒng)),各種設(shè)備(系統(tǒng))產(chǎn)生的事件格式不同,事件風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 劃分標(biāo)準(zhǔn)也有很大的差異,由于缺乏海量事件信息的自動(dòng)、綜合的分 析手段,無(wú)法快速抽取、定位、匯總重要的安全事件,難以有效地評(píng)估 當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的安全態(tài)勢(shì),實(shí)施應(yīng)急響應(yīng)缺少必要的科學(xué)依據(jù),影響了大 規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的安全防護(hù)保障效果。因此,研究如何整合網(wǎng)絡(luò)中的各類資 源,集監(jiān)控分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)于一體,通過(guò)全面、集中的告警 信息管理,智能、綜合的安全事件分析,及時(shí)、有效的協(xié)同響應(yīng)或輔助 決策支持,使各類管理系統(tǒng)發(fā)揮作用,形成合力,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)整體防御, 提高安全防護(hù)保障能力,不僅具有重要的理論意義,也具有十分重要 的實(shí)用