FPGA的高速公路快速稱取質(zhì)量系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

在高速公路軟基監(jiān)測工作中,需要根據(jù)不同的施工階段和工程條件,選擇合適的預(yù)測模型對軟基沉降量進(jìn)行預(yù)測。介紹了系統(tǒng)的開發(fā)語言與環(huán)境,對高速公路軟基沉降預(yù)測系統(tǒng)進(jìn)行功能設(shè)計(jì)及代碼編寫。最后結(jié)合工程實(shí)例,檢驗(yàn)該系統(tǒng)是否能夠滿足軟基沉降預(yù)測的要求。實(shí)踐表明,該系統(tǒng)具有較好的實(shí)用性。

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。以某省某高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用為研究對象,系統(tǒng)地研究了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法,并示范了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)例。

在myeclipse8+jdk1.7+sqlserver2000+dreamweavermx2004+tomcat6的軟件環(huán)境下,通過建立數(shù)據(jù)庫模型,功能模塊設(shè)計(jì),使用struts2框架,開發(fā)了基于web的高速公路評價(jià)系統(tǒng)。對高速公路路面、橋梁、隧道、沿線設(shè)施各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行評價(jià),提供給管理部門道路的詳細(xì)準(zhǔn)確的技術(shù)狀況指標(biāo)。將信息逐條錄入和批量錄入的結(jié)合起來,解決了錄入工作量大和效率低下的問題,具有較高的可擴(kuò)展性和可維護(hù)性。是對現(xiàn)有cpms(chinapavementmanagementsystem)和cbms(chinabridgemanagementsystem)的補(bǔ)充。

針對當(dāng)前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控畫面出現(xiàn)圖像模糊、偏色、畫面高亮、滾屏、雪花與噪聲干擾、監(jiān)控視頻卡頓、視頻信號(hào)丟失等多種異常情況,本文提出了一種視頻質(zhì)量檢測系統(tǒng),對監(jiān)控視頻進(jìn)行檢測、判斷和異常狀況預(yù)警.基于實(shí)際高速路段監(jiān)控系統(tǒng),提出了視頻質(zhì)量檢測系統(tǒng)技術(shù)方案,最后依托示范工程,驗(yàn)證了該系統(tǒng)能夠有效地檢測到異常視頻圖像,保證了監(jiān)控視頻質(zhì)量.

建立高速公路營運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系的目的,在于通過司乘人員、顧客的基本評價(jià),調(diào)查營運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)管理狀況、營運(yùn)企業(yè)的質(zhì)量成本狀況、營運(yùn)專家對營運(yùn)公司的模糊評價(jià)等幾個(gè)方面,據(jù)此進(jìn)行綜合評判,從而對各高速公路營運(yùn)公司或各路段的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行客觀公正的評價(jià)。

在分析高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中圖形軟件功能的基礎(chǔ)上討論了在c/s模式下圖形軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。采用基于多線程的系統(tǒng)設(shè)計(jì)達(dá)到了圖形系統(tǒng)實(shí)時(shí)刷新模擬屏的要求,并利用mapx軟件實(shí)現(xiàn)了圖形系統(tǒng)的縮放,漫游,設(shè)備故障閃爍等功能。

基于工作流的高速公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)——高速公路養(yǎng)護(hù)工作因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)復(fù)雜、業(yè)務(wù)變化頻繁而較難管理。同時(shí)市場競爭與用戶的壓力在不斷促使管理求變。因此高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)不得不快速適應(yīng)這種不斷變化的需求。由于使用工作流技術(shù)構(gòu)建的信息系統(tǒng)具有很好...

隨著國家對高速公路的大規(guī)模建設(shè),高速公路路網(wǎng)越來越復(fù)雜.為了方便公眾查詢出行信息,開發(fā)了基于webgis的高速公路信息發(fā)布系統(tǒng).本系統(tǒng)采用mapinfo公司的webgis平臺(tái)mapxtreme,并且使用了目前較為先進(jìn)的javaapplet構(gòu)造方法,實(shí)現(xiàn)了通過電子地圖將高速公路上反映道路暢通情況的可變限速標(biāo)志進(jìn)行網(wǎng)上發(fā)布、路線信息查詢和公眾出行信息服務(wù)、車輛行駛流水費(fèi)用明細(xì)查詢等功能.運(yùn)行結(jié)果表明利用webgis技術(shù)克服了基于傳統(tǒng)模式開發(fā)該系統(tǒng)的弊端,提高了系統(tǒng)的運(yùn)行效率,增強(qiáng)大量空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的處理能力.

高速公路養(yǎng)護(hù)工作因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)復(fù)雜、業(yè)務(wù)變化頻繁而較難管理。同時(shí)市場競爭與用戶的壓力在不斷促使管理求變,因此高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)不得不快速適應(yīng)這種不斷變化的需求。由于使用工作流技術(shù)構(gòu)建的信息系統(tǒng)具有很好的靈活性、良好的可擴(kuò)展能力等,利用工作流技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是非常好的選擇。本文對如何利用工作流技術(shù)來實(shí)現(xiàn)一個(gè)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)作了詳細(xì)的分析與設(shè)計(jì),并對采用工作流技術(shù)帶來的優(yōu)點(diǎn)作了詳細(xì)的分析。實(shí)踐證明了本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想是有意義的,并對開發(fā)同類系統(tǒng)具有參考價(jià)值。

為解決高速公路突發(fā)事件響應(yīng)緩慢的問題,研究了快速反應(yīng)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)了系統(tǒng)功能,并分析了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù),即\"3g\"技術(shù)。據(jù)此開發(fā)了吉林省高速公路路網(wǎng)指揮調(diào)度系統(tǒng)數(shù)字平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了高速公路突發(fā)事件的快速反應(yīng)。

高速公路快速反應(yīng)系統(tǒng)是高速公路指揮調(diào)度系統(tǒng)的主要功能模塊。通過通信系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)緊惠事件的快速反應(yīng),有效監(jiān)控高速公路的交通狀況并可動(dòng)態(tài)管理交通設(shè)施。以gis為操作平臺(tái),以gps為反應(yīng)手段,實(shí)現(xiàn)設(shè)施運(yùn)行信息的實(shí)時(shí)采集、處理、發(fā)布與快速反應(yīng)。

采用以c#為開發(fā)語言進(jìn)行計(jì)算機(jī)編程的方式,通過對霧預(yù)報(bào)模式和計(jì)算機(jī)算法的相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)了對高速公路未來24h霧況的自動(dòng)預(yù)報(bào),并且具有生成、修改、保存相關(guān)霧預(yù)報(bào)產(chǎn)品的功能。

基于高速公路通信網(wǎng)的voip實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用 摘要： 現(xiàn)在長途電話已無需一定要通過電話公司來轉(zhuǎn)接了，只要采用voip技術(shù)，就可以 用ip網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)轉(zhuǎn)接。ip網(wǎng)絡(luò)可以是internet、iplc(國際專線)、無線網(wǎng)絡(luò) 等，只要是采用ip協(xié)議(internetprotocol)就可以了。voip系統(tǒng)就是把傳統(tǒng) 的電話網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)組合搭配在一起。 通過因特網(wǎng)進(jìn)行語音通信是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其應(yīng)用面很廣，因此涉及的 技術(shù)也特別多，其中最根本的技術(shù)是voip(voiceoverip)技術(shù)，可以說，因特網(wǎng)語音 通信是voip技術(shù)的一個(gè)最典型的、也是最有前景的應(yīng)用領(lǐng)域。本文主要介紹voip的基 本傳輸過程。 傳統(tǒng)的電話網(wǎng)是以電路交換方式傳輸語音，所要求的傳輸寬帶為64kbit/s。而所謂 的voip是以ip分組交換

本文提出了一種基于嵌入式技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體方案。系統(tǒng)中以s3c2510a為處理器核心,armlinux為操作系統(tǒng)平臺(tái),構(gòu)建了嵌入式視頻監(jiān)控系統(tǒng)的軟硬件平臺(tái),簡要介紹了其硬件結(jié)構(gòu),并詳細(xì)闡述了軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

本文首先研究了高速公路上視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能及組成部分,并結(jié)合具體的實(shí)際環(huán)境分析了該系統(tǒng)需求特點(diǎn)和設(shè)計(jì)難點(diǎn)。給出了系統(tǒng)核心部分——數(shù)據(jù)處理模塊芯片選取依據(jù),并對選擇的核心芯片tms320c6201作了簡要的介紹。文章重點(diǎn)論述了基于dsptms320c6201的視頻監(jiān)視系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)方法,包括采用的多種綜合技術(shù)以提高系統(tǒng)處理能力。

以湖南臨長高速公路為例,闡述了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、組成要素和信息處理方法.

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)集大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、ic 卡技術(shù)、實(shí)時(shí)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體的復(fù)雜計(jì)算 機(jī)控制和管理系統(tǒng)。它的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高速公路通行費(fèi)用的征 收、管理以及資金在公路投資業(yè)主之間的清分。 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)具有嚴(yán)密性、持續(xù)可靠性、較高 的時(shí)效性、外設(shè)多樣性等特點(diǎn)。通過對浙江省滬杭甬高速公 路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，我們對該課題進(jìn)行了研究。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)1 浙江省滬杭甬高速公路包含了一個(gè)收費(fèi)結(jié)算中心，多20 個(gè)收費(fèi)站，每個(gè)收費(fèi)站管轄若干車道。車道計(jì)算機(jī)和收費(fèi)站 服務(wù)器及工作站以局域網(wǎng)互連。部分收費(fèi)站以光纖接入sdh 和收費(fèi)結(jié)算中心進(jìn)行廣域網(wǎng)連接，部分收費(fèi)站以幀中繼 與收費(fèi)結(jié)算中心進(jìn)行廣域網(wǎng)連接，還有一部分(framerelay) 收費(fèi)站通過以撥號(hào)方式對收費(fèi)結(jié)算中心服務(wù)器進(jìn)行遠(yuǎn)pstn 程訪問。 應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)2 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)以設(shè)備控制、數(shù)據(jù)采

摘要 i 摘要 隨著公路建設(shè)的發(fā)展以及通過幾年的資料調(diào)查和分析研究，高速公路管理局 擁有了較豐富的交通數(shù)據(jù)資料，但是對于路政資料數(shù)據(jù)的管理和保存沒有形成健 全的系統(tǒng)，原有的管理手段與現(xiàn)行的發(fā)展形勢早已不相適應(yīng)，在交通規(guī)劃和管理 中沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，造成了寶貴資料的浪費(fèi)。本系統(tǒng)按照國家路政管理的相 關(guān)法律法規(guī)和制度，根據(jù)路政業(yè)務(wù)和計(jì)算機(jī)信息管理的特點(diǎn)結(jié)合于高速公路路政 管理的實(shí)際情況，使用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)管理路政，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并對數(shù) 據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)性的統(tǒng)計(jì)，方便于各級(jí)部門之間的數(shù)據(jù)交流，提高數(shù)據(jù)和報(bào)表的準(zhǔn)確 度。實(shí)現(xiàn)路政管理決策科學(xué)化和規(guī)范化，及資源的共享。本系統(tǒng)分為系統(tǒng)管理； 處罰管理；案件處理；路政巡查管理；清障排障管理；員工管理；用戶管理；系 統(tǒng)幫助.每個(gè)模塊包含了多個(gè)子功能，形成梯形結(jié)構(gòu)的管理系統(tǒng)。 本文先介紹了本課題的研究背景、系統(tǒng)需求和主要研究內(nèi)容；

高速公路的特點(diǎn) 高速公路設(shè)計(jì)行車速度，在中國野外大多按地形的不同，分為8 0、100、120公里/時(shí)三個(gè)等級(jí)；通過城市大多采用60和80公里/時(shí) 兩個(gè)等級(jí)。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視 平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計(jì)。 高速公路在郊外大多為4或8個(gè)車道，在城市和市郊大多為8或 12個(gè)。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少 路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪 成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長的上坡 路段，當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)， 每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時(shí)停 車帶。 高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉； 當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。 在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，

隨著社會(huì)信息化的快速發(fā)展,高速公路收費(fèi)系統(tǒng)由人工半自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榕cetc不停車收費(fèi)共存方式,各省聯(lián)網(wǎng)逐步走向區(qū)域乃至全國聯(lián)網(wǎng),在通車規(guī)模、科學(xué)管理、運(yùn)營服務(wù)等方面都有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展。文章在系統(tǒng)軟件平臺(tái)的遷移、收費(fèi)軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)、目前存在的問題等方面進(jìn)行了分析,并給出相應(yīng)的解決措施。

車輛的嚴(yán)重超限超載極大地?fù)p害了高速公路運(yùn)營效益，超限超載車輛使高速公路使用壽命急劇縮短，建立高效的高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)施計(jì)重收費(fèi)可以有效的遏制超載，貫徹公路合理的收費(fèi)原則，有利于提高高速公路運(yùn)營效益，促進(jìn)貨運(yùn)市場規(guī)范化。

在道路監(jiān)視中，為遠(yuǎn)端設(shè)備供電是道路監(jiān)測建設(shè)環(huán)節(jié)中的重要組成部分。保證外場設(shè)備電源供應(yīng)是全程監(jiān)控系統(tǒng)中重要環(huán)節(jié)之一，介紹了高效、便捷的直流遠(yuǎn)程供電＋太陽能供電方式。