GIS的城市軌道交通智能監(jiān)控和應(yīng)急救援系統(tǒng)的研究

城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)急救援體系的建設(shè)

應(yīng)急救援隊(duì)伍是保障安全生產(chǎn)的一支特殊力量,現(xiàn)從思想建設(shè)、制度管理、應(yīng)急培訓(xùn)、技能訓(xùn)練、資金與裝備投入等五個(gè)方面闡述如何建設(shè)一支實(shí)戰(zhàn)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的救援隊(duì)伍,能較好地完成應(yīng)急救援任務(wù),減少突發(fā)事件及其造成的損害,保障徐州城市軌道交通工程建設(shè)安全。

軌道交通發(fā)生災(zāi)害事故的嚴(yán)重后果，己引起社會(huì)有關(guān)方面的極大關(guān)注。做好軌道交通應(yīng)急搶險(xiǎn)救援準(zhǔn)備工作，是防止軌道交通災(zāi)害事故發(fā)生和處置的迫切需要。本文以重慶市軌道交通地形、制式、結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)為基礎(chǔ)，結(jié)合消防部隊(duì)基層戰(zhàn)斗單元編配，為執(zhí)勤中隊(duì)在開展“六熟悉”和針對(duì)軌道交通的滅火救援行動(dòng)提供基礎(chǔ)信息告知、滅火救援注意事項(xiàng)和行動(dòng)指南。

軌道交通發(fā)生災(zāi)害事故的嚴(yán)重后果,已引起社會(huì)有關(guān)方面的極大關(guān)注。做好軌道交通應(yīng)急搶險(xiǎn)救援準(zhǔn)備工作,是防止軌道交通災(zāi)害事故發(fā)生和處置的迫切需要。本文以重慶市軌道交通地形、制式、結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)為基礎(chǔ),結(jié)合消防部隊(duì)基層戰(zhàn)斗單元編配,為執(zhí)勤中隊(duì)在開展\"六熟悉\"和針對(duì)軌道交通的滅火救援行動(dòng)提供基礎(chǔ)信息告知、滅火救援注意事項(xiàng)和行動(dòng)指南。一、城市軌道交通簡(jiǎn)介城市軌道交通是指:采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)

城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)周期較長(zhǎng),且多處于環(huán)境復(fù)雜、人口密集的城區(qū),周邊既有建筑林立、既有管線密集,其重大安全風(fēng)險(xiǎn)源多。安全應(yīng)急救援演練作為安全管理的一個(gè)重要手段,在城市軌道交通工程建設(shè)過程中做好這項(xiàng)工作意義重大。本文以深圳地鐵9號(hào)線深基坑坍塌救援應(yīng)急演練為例進(jìn)行論述,并得出了幾點(diǎn)結(jié)論,供今后的城市軌道交通工程建設(shè)參考。

近年來,我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對(duì)其未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來,我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對(duì)其未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個(gè)特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動(dòng)化是整個(gè)供電系統(tǒng)自動(dòng)化工程實(shí)施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并詳細(xì)討論系統(tǒng)設(shè)計(jì)的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

城市軌道交通應(yīng)急疏散支持系統(tǒng)的研究

城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)是城市軌道交通安全、可靠運(yùn)營(yíng)的前提和基礎(chǔ),分析介紹城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)的設(shè)想、系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建方法,以及軟件、控制平臺(tái)的選擇。

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場(chǎng)控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級(jí)綜合監(jiān)控中心具有控制、報(bào)警和畫面顯示等等功能。車站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能,提供車站級(jí)的決策。車站級(jí)綜合監(jiān)控中心具有實(shí)時(shí)信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報(bào)警處理等功能?，F(xiàn)場(chǎng)控制層分為面向服務(wù)類、運(yùn)營(yíng)類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)。構(gòu)建信息共享平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對(duì)智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對(duì)城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導(dǎo)智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對(duì)策入手,并詳加闡釋,使人們?cè)谝庾R(shí)上得到提升,從而推動(dòng)城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

研究目的:城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)階段管理工作的核心,其監(jiān)控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。目前國(guó)內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng),關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)大都從國(guó)外全盤引進(jìn),很不經(jīng)濟(jì),也造成了隱患。實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。研究方法:本文在分析國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了利用通信、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和人工智能技術(shù),建立城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并進(jìn)一步提出城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框架。分析該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、邏輯框架、結(jié)構(gòu)信息流、物理框架和接口技術(shù)。研究結(jié)果:跟現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)相比,智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有監(jiān)測(cè)范圍廣、分工明確、實(shí)現(xiàn)集中化管理、一體化協(xié)調(diào)運(yùn)作和智能化管理的特點(diǎn),充分體現(xiàn)了以人為本的理念。研究結(jié)論:對(duì)于今后國(guó)內(nèi)的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)具有科學(xué)的指導(dǎo)意義。

隨著中國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展期的到來．軌道交通網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻．建設(shè)完善的軌道交通應(yīng)急平臺(tái)迫在眉睫。文章深入分析了國(guó)內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的總體構(gòu)成、物理層次結(jié)構(gòu)，詳細(xì)闡述了城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的功能構(gòu)威。

軌道交通應(yīng)急平臺(tái)是以公共安全科技和信息技術(shù)為支撐、以應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實(shí)施應(yīng)急預(yù)案的工具。運(yùn)用現(xiàn)代安全科技和信息規(guī)劃理論,通過研究城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能機(jī)構(gòu),提出建立城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺(tái)所需要的關(guān)鍵技術(shù),包括信息資源整合共享技術(shù)和城市軌道交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)等。

隨著科技的快速發(fā)展，我國(guó)城市化建設(shè)規(guī)模越來越大，城市軌道交通是城市建設(shè)的重要組成部分，對(duì)城市的發(fā)展有十分重要的作用。將gis技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通選線設(shè)計(jì)中，能滿足城市軌道交通選線設(shè)計(jì)要求，提高城市軌道交通管理，gis技術(shù)能保證城市軌道交通選線設(shè)計(jì)的合理性和有效性。

交通事故監(jiān)控應(yīng)急救援預(yù)案——三、接警處置　　值班人員在接到道路交通安全事故報(bào)警后，應(yīng)立即報(bào)告集團(tuán)公司道路交通安全事故緊急處置領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)或副組長(zhǎng)，并報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。由組長(zhǎng)或副組長(zhǎng)組織開展以下工作：　　(一)立即組織力量，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)。...

重大事故應(yīng)急救援處理預(yù)案 為貫徹我國(guó)《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的企業(yè)負(fù)有“組織制定并實(shí)施本單位 的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的職責(zé)”；執(zhí)行《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l 例》第四十八條的規(guī)定：施工單位制定本單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案；建 立應(yīng)急救援組織或者配備應(yīng)急救援人員，配備必要的應(yīng)急器材、設(shè)備、并 定期組織演練。結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)的特性，制定本應(yīng)急救援處理預(yù)案。 一、應(yīng)急預(yù)案的任務(wù)和目標(biāo) 更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場(chǎng)區(qū)周 圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急反應(yīng)資源處于良好的備戰(zhàn)狀 態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)組織不力 或現(xiàn)場(chǎng)救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低 人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)的快速、有序、高效；充分 體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。 二、應(yīng)急預(yù)案的級(jí)別 根據(jù)本企業(yè)生產(chǎn)的特性，一旦發(fā)生重大事故，其

應(yīng)急救援預(yù)案 工程名稱：開平市百匯模具科技有限公司（一期）廠區(qū)工程 工程地點(diǎn)：開平市翠山湖新區(qū)西湖二路北則、城西二路東則a號(hào)地塊 施工單位：廣東聚源建設(shè)有限公司 編制單位：廣東聚源建設(shè)有限公司 編制人： 編制日期：年月日 審批負(fù)責(zé)人： 審批日期：年月日 目錄 一、工程概況與特點(diǎn)??????????????????????2 二、應(yīng)急救緩預(yù)案編制的目的??????????????????3 三、適用范圍?????????????????????????3 四、事故的應(yīng)急救援工作程序??????????????????3 五、一般事故的應(yīng)急響應(yīng)????????????????????6 六、應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)具有的內(nèi)容?????????????????8 七、突發(fā)事件預(yù)防預(yù)案及應(yīng)急措施????????????????9 八、恢復(fù)生產(chǎn)及應(yīng)

1 蘇州國(guó)發(fā)·平江大廈工程 基 坑 圍 護(hù) 應(yīng) 急 救 援 預(yù) 案 蘇州第一建筑集團(tuán)有限公司 二○一○年十二月 2 基坑圍護(hù)應(yīng)急救援預(yù)案 根據(jù)syj-ab-02-2003“蘇州一建建筑工程重特大安全事故應(yīng)急救援專項(xiàng)預(yù)案”文件精 神，蘇州國(guó)發(fā)·平江大廈工程項(xiàng)目部結(jié)合本工程坑圍護(hù)實(shí)際情況，制訂本專項(xiàng)方案如下： 一、工程概況： 蘇州國(guó)發(fā)·平江大廈工程基坑總面積約1.8萬平方米，基坑周長(zhǎng)約457.7米，東西最 長(zhǎng)處約75米，南北最寬處約235米?；娱_挖深度為17.1米，基坑圍護(hù)采用組合式支撐， 由灌注樁支護(hù)、地下連續(xù)墻、三軸攪拌樁止水和三道水平支撐組成。三軸水泥攪拌樁共計(jì) 805根，ф850＠1200，樁長(zhǎng)22.6m-25.6m；灌注樁直徑φ1200mm@1400，樁長(zhǎng)34.5m，混 凝土強(qiáng)度為c30；地下連續(xù)墻，厚度為100cm，墻深為35.6m。支護(hù)體系采

電梯應(yīng)急救援和應(yīng)急演習(xí)記錄 一、緊急電話 急救中心120或 火警119 報(bào)警服務(wù)110 單位負(fù)責(zé)人電話15353335666 緊急救援小組組長(zhǎng)電話15353028752 執(zhí)行部門電話3223345 二、計(jì)劃演習(xí)時(shí)間30分鐘實(shí)際演習(xí)時(shí)間26分鐘 三、模擬演習(xí)內(nèi)容： 1．電梯運(yùn)行中因供電電源中斷，造成電梯停梯 2．電梯因故障困人解救 3．發(fā)生火災(zāi) 4．發(fā)生漏水 5．發(fā)生地震 注意事項(xiàng)及目標(biāo)要求： 1、在救援工作之前，要求救援人員保持鎮(zhèn)靜，檢查各層門是否關(guān)閉； 2、通知被困人員； 四、參加人員： 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：王曉技現(xiàn)場(chǎng)指揮人：袁偉 參加人員：張寶寧段凱元王靜楠楊建明 五、演習(xí)情況分析： （1）電梯因故障困人解救 在城市新天地1號(hào)樓2單元模擬電梯因故障造成轎廂停在兩層之 間關(guān)困人，接到乘客報(bào)警后，安防人員迅速行動(dòng)，一人與轎內(nèi)被困乘 客