GIS技術(shù)在蘇通大橋主塔墩基礎(chǔ)沖刷防護(hù)工程中應(yīng)用

蘇通大橋主跨1088m,是目前世界最大跨徑的斜拉橋。其主塔墩采用131根直徑28/2.5m、長(zhǎng)114m的超大規(guī)模群樁基礎(chǔ)。由于工程規(guī)模龐大,可供借鑒經(jīng)驗(yàn)不多,加之橋位處于長(zhǎng)江感潮河段,施工現(xiàn)場(chǎng)水文條件復(fù)雜,工程實(shí)施存在較大的風(fēng)險(xiǎn)和較多的技術(shù)難題。文中介紹的蘇通大橋主塔墩基礎(chǔ)在鉆孔樁平臺(tái)搭設(shè)、沖刷防護(hù)工程施工、鋼吊箱整體沉放和承臺(tái)大體積混凝土施工等方面的施工關(guān)鍵技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn),可為同類基礎(chǔ)工程提供參考。

鉆孔排樁在某沖刷防護(hù)工程中的應(yīng)用——鐵路路基受河流沖刷地段根據(jù)河流特性、水流性質(zhì)、河道地貌、地質(zhì)等因素防護(hù)方案有多種，應(yīng)根據(jù)具體情況合理選用，介紹了鉆孔排樁在某沖刷防護(hù)工程中的應(yīng)用，以供同類工程參考?！　?/p>

河道范圍內(nèi)新建橋梁、碼頭的橋墩附近常會(huì)出現(xiàn)影響堤防安全的淘刷,動(dòng)床模型試驗(yàn)是研究工程實(shí)施后河槽、橋址及堤腳處泥沙沖淤特性的有效手段之一。采用4組特征水文條件,進(jìn)行騮崗涌特大橋工程建設(shè)前后的清水定床試驗(yàn)研究,分析橋址附近水動(dòng)力特征的變化;開展動(dòng)床沖刷試驗(yàn),研究極端流速下橋址及堤腳處的河槽沖淤特性;對(duì)推薦的拋石護(hù)底防護(hù)措施的工程效果進(jìn)行了評(píng)價(jià),為工程設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。

蘇通大橋斜拉橋北主塔墩基礎(chǔ)工程規(guī)模龐大,施工條件復(fù)雜,墩位處受通航條件、潮汐、水深、河床沖刷影響較大,在施工投標(biāo)過程中經(jīng)過多方案的反復(fù)論證,最終選定“鋼吊箱整體浮運(yùn),錨墩+支承護(hù)筒定位,鋼吊箱兼做鉆孔平臺(tái)”方案作為施工投標(biāo)方案,本文介紹施工方案的比選情況。

以蘇通大橋?yàn)槔?通過模型試驗(yàn)和沖刷防護(hù)工程及周邊河床地形的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)開展了大型橋梁沖刷防護(hù)工程的損壞特性研究。研究結(jié)果表明,大型橋梁沖刷防護(hù)工程存在兩種損壞形式:防護(hù)工程防護(hù)區(qū)面層沖刷損壞和防護(hù)工程護(hù)坦邊坡坍塌損壞;防護(hù)工程的破壞主要發(fā)生在防護(hù)工程后1~2年內(nèi)。提出了以\"損壞率\"和\"穩(wěn)定邊坡\"分別表示兩種不同類型的破壞指標(biāo)。同時(shí),提出了防護(hù)工程\"成型穩(wěn)定工程量基準(zhǔn)線\"概念,為監(jiān)測(cè)沖刷防護(hù)工程穩(wěn)定性制定定量目標(biāo)。研究結(jié)果還表明,在防護(hù)體穩(wěn)定后,防護(hù)區(qū)呈\"洪季淤積、枯季沖刷\"特點(diǎn),這一變化對(duì)防護(hù)體穩(wěn)定影響有限。研究結(jié)果為類似工程設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)、維護(hù)和相關(guān)研究提供參考。

蘇通大橋主塔深水基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與施工

從建設(shè)條件、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工等方面,介紹了蘇通大橋主塔深水基礎(chǔ)建設(shè)過程中在設(shè)計(jì)方面的部分考慮及施工過程中攻克深水、潮流、軟基和通航等不利因素影響的一些方法,可供類似工程借鑒參考。

蘇通大橋是中國(guó)在長(zhǎng)江河口地區(qū)建設(shè)的第一座跨徑超千米斜拉橋,橋位區(qū)江面寬闊、水深流急、第四系覆蓋層深厚、河床極易遭受沖刷、航運(yùn)繁忙?？拐稹⒎雷彩瞧淙簶痘A(chǔ)必須解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。設(shè)計(jì)中,蘇通大橋采用永久沖刷防護(hù)和鋼套箱方案解決了基礎(chǔ)抗震與防船撞技術(shù)挑戰(zhàn)。施工中,蘇通大橋利用鋼護(hù)筒搭設(shè)施工平臺(tái),采用計(jì)算機(jī)集中控制千斤頂整體沉放技術(shù)解決了鉆孔灌注樁和大體積承臺(tái)施工技術(shù)難題。

第29卷第6期巖土力學(xué)vol.29no.6 2008年6月rockandsoilmechanicsjun.2008 收稿日期：2006-07-18 作者簡(jiǎn)介：布克明，男，1966年生，博士研究生，主要從事樁基工程檢測(cè)方面的研究。e-mail:bukeming@dtcsc.com 文章編號(hào)：1000－7598－(2008)06－1697－04 鉆孔后壓漿技術(shù)在蘇通大橋基礎(chǔ)工程中的應(yīng)用 布克明1,2，殷坤龍1，龔維明3 （1.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)工程學(xué)院，武漢430074；2.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院，武漢430056;3.東南大學(xué)土木工程學(xué)院，南京210096） 摘要：鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù)，

鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù),使水泥漿液在高壓下滲透、充填和擠密,與沉渣、泥皮、樁周和樁端土體發(fā)生物理化學(xué)固結(jié),增大了土體和樁端的強(qiáng)度,改變了樁的受力類型,提高了樁側(cè)摩阻力和端阻力,從而提高了單樁的承載力。在蘇通大橋超長(zhǎng)大直徑樁中應(yīng)用了樁底后壓漿技術(shù)。通過試樁靜載試驗(yàn),決定在工程施工中采用u型壓漿管方案。試樁結(jié)果表明,壓漿后極限承載力測(cè)試值是壓漿前的1.48～2.0倍,壓漿后端阻力是壓漿前的2.46～7.21倍,表明利用后壓漿技術(shù)達(dá)到了節(jié)約工程投資、提高工程施工質(zhì)量及可靠性的目的,并產(chǎn)生了較大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)環(huán)境效益,這將促進(jìn)我國(guó)公路橋梁建設(shè)的樁基技術(shù)邁向一個(gè)新臺(tái)階。

武漢二七長(zhǎng)江大橋通航孔主橋?yàn)槿p索面斜拉橋,中主塔墩位于長(zhǎng)江中心航道上,其下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為18根3.40m鉆孔灌注樁。采用雙壁鋼吊箱圍堰法進(jìn)行基礎(chǔ)施工。鋼吊箱圍堰在工廠制造,完成后整體滑移下水并浮運(yùn)至墩位,采用重力錨錠系統(tǒng)進(jìn)行圍堰定位;圍堰定位完成后,插打定位鋼護(hù)筒,將圍堰與已經(jīng)插打完成的鋼護(hù)筒進(jìn)行連接形成穩(wěn)定的鉆孔平臺(tái),插打剩余鋼護(hù)筒,進(jìn)行鉆孔樁施工;鉆孔樁施工完畢,將圍堰下放至圍堰封底設(shè)計(jì)標(biāo)高,進(jìn)行圍堰清淤、堵漏,用垂直導(dǎo)管法依次澆注封底艙、底隔艙、側(cè)艙封底水下混凝土,按照從兩端向中間、從外向內(nèi)的順序分塊、對(duì)稱進(jìn)行施工。

橋墩局部沖刷一直是影響橋梁安全的最大自然災(zāi)害,拋石防護(hù)是最普遍的沖刷防護(hù)形式之一。在總結(jié)已有沖刷機(jī)理的基礎(chǔ)上,分析了包括墩前河床底部流速和墩側(cè)河床底部流速的橋墩局部流速,并給出了橋墩沖刷防護(hù)石塊起動(dòng)的簡(jiǎn)化公式。結(jié)果表明,墩側(cè)河床底部流速大于墩前河床底部流速,墩側(cè)防護(hù)石塊更易走失。當(dāng)行近流速小于3m/s時(shí),可采用拋石進(jìn)行橋墩局部沖刷防護(hù),拋石直徑約為0.2m;對(duì)于行近流速為3～5m/s時(shí),建議采用其它沖刷防護(hù)措施。

蘇通大橋主墩防護(hù)方案(末稿8.6)

格賓網(wǎng)是生態(tài)格網(wǎng)的一種,本文介紹格賓擋墻特點(diǎn)及其施工工藝。

新建安慶至九江鐵路長(zhǎng)江大橋是九江至安慶鐵路的組成部分,主航道橋采用主跨跨度為672m的雙塔交叉索面斜拉橋,橋址區(qū)水深流急、沖刷嚴(yán)重,船撞力大,橋位處基巖埋深較深,巖溶發(fā)育,巖面起伏較大。為滿足通航要求并適應(yīng)深水條件和巨大的水平力荷載,該橋主塔墩基礎(chǔ)采用45根直徑3.0m鉆孔灌注樁,基礎(chǔ)以弱風(fēng)化灰?guī)r或弱風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r為持力層。以主航道橋基礎(chǔ)為背景,探討巖溶地區(qū)大跨度大直徑鉆孔樁深水基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工方法的指導(dǎo)性原則及巖溶處理措施。該設(shè)計(jì)方案提出了預(yù)處理與應(yīng)急處理指導(dǎo)性原則、建議措施,保證了樁基順利成孔,減少施工事故的發(fā)生,為大橋后期安全有序施工和控制總工期提供了保障。

蒙西至華中鐵路在湖北公安縣跨越長(zhǎng)江,公安長(zhǎng)江大橋4#墩是主跨南主塔墩,該墩基礎(chǔ)采用先圍堰后平臺(tái)法施工,鋼套箱在大坡度場(chǎng)地上拼裝制造,采用氣囊頂升滑移下水、浮運(yùn)就位,圍堰、鋼護(hù)筒和內(nèi)支架共同受力作為鉆孔施工平臺(tái),鉆孔樁完成后,接高圍堰,在吊掛系統(tǒng)配合下下放圍堰至設(shè)計(jì)標(biāo)高,清基后水下分區(qū)封底,抽水進(jìn)行承臺(tái)施工等施工方案.

道路路基沖刷防護(hù)——沖刷防護(hù)用于防護(hù)水流、浸水時(shí)路基的沖刷與淘刷，常用的方法有：植樹、拋石、鋪草皮、砌石、石籠及浸水擋土墻等。其中鋪草皮、植樹和護(hù)面墻等內(nèi)容已在前講述，不再重復(fù)?！　?砌石防護(hù)　　當(dāng)砌石防護(hù)用于浸水路堤、排水溝渠及山洪暴發(fā)時(shí)...

武漢二七長(zhǎng)江大橋5號(hào)主塔墩基礎(chǔ)施工

邊坡生態(tài)防護(hù)是以建立邊坡防護(hù)和生態(tài)恢復(fù)相結(jié)合的防護(hù)體系為主要內(nèi)容。文中分析了國(guó)內(nèi)外生態(tài)邊坡防護(hù)的研究動(dòng)態(tài)、生態(tài)防護(hù)機(jī)制和效應(yīng),綜合分析了各種生態(tài)防護(hù)技術(shù)在邊坡防護(hù)中的特點(diǎn)。

感潮河段沖刷岸主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)——針對(duì)溫福鐵路敖江特大橋2號(hào)墩處水文、地質(zhì)條件，提出采用鋼套箱進(jìn)行基礎(chǔ)施工的方案，重點(diǎn)介紹了2號(hào)墩基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)，為類似工程施工提供了參考借鑒。

道路邊坡防護(hù)工程是道路建設(shè)必不可少的項(xiàng)目。傳統(tǒng)的護(hù)坡方式已不能滿足人們的景觀體驗(yàn)要求。隨著生態(tài)文明理念的提出與發(fā)展,應(yīng)將園林植物與道路邊坡防護(hù)工程有機(jī)結(jié)合起來。從邊坡防護(hù)的類型、防護(hù)植物的選擇、道路邊坡的綠化技術(shù)3個(gè)方面探討了園林植物在邊坡防護(hù)工程中的應(yīng)用。

蘇通大橋總體設(shè)計(jì)