GJB/Z170在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)定型過程中的應(yīng)用

1概論 1.1發(fā)動機(jī)電控制技術(shù)的發(fā)展 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會越來越發(fā)達(dá)。將來的發(fā)動機(jī)會加入更多的電器元 件來監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會在節(jié)能減排方面有更重大的突破，而且動 力性會更加卓越。發(fā)動機(jī)也將會進(jìn)行人機(jī)對話，更加人性化。電控發(fā)動機(jī)發(fā)展分為三個(gè)階段: 第一階段：20世紀(jì)60年代中起到70年代中期 主要是為了改善部分性能而對汽車電氣產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造。 第二階段:20世紀(jì)70年代末期到90年代中期 為了解決汽車安全，污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)，電子控制防滑制動 裝置和電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 第三階段：20世紀(jì)90年代中期以后電子控制 技術(shù)從發(fā)動機(jī)擴(kuò)展到汽車底盤，車身等多個(gè)領(lǐng)域。各種電控系統(tǒng)日益完善汽車電子化已經(jīng)到 達(dá)了告速發(fā)展時(shí)期。 1.2發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動力性、改善排放指標(biāo)。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的狀況準(zhǔn) 確、穩(wěn)

3D打印技術(shù)優(yōu)化發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)

電力發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 1概論 1.1發(fā)動機(jī)電控制技術(shù)的發(fā)展 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會越來越發(fā)達(dá)。將來的發(fā)動機(jī)會加入更 多的電器元件來監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會在節(jié)能減排方面有 更重大的突破，而且動力性會更加卓越。發(fā)動機(jī)也將會進(jìn)行人機(jī)對話，更加人性 化。電控發(fā)動機(jī)發(fā)展分為三個(gè)階段: 第一階段:20世紀(jì)60年代中起到70年代中期 主要是為了改善部分性能而對汽車電氣產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造。 第二階段:20世紀(jì)70年代末期到90年代中期 為了解決汽車安全，污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)，電子控 制防滑制動裝置和電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 第三階段:20世紀(jì)90年代中期以后電子控制技術(shù)從發(fā)動機(jī)擴(kuò)展到汽車底盤， 車身等多個(gè)領(lǐng)域。各種電控系統(tǒng)日益完善汽車電子化已經(jīng)到達(dá)了告速發(fā)展時(shí)期。 1.2發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動力性、改善

通過對過去30多年來航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)性能計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)研究的回顧,總結(jié)了發(fā)動機(jī)性能模擬技術(shù)的研究方法,分析了發(fā)動機(jī)模擬技術(shù)的現(xiàn)狀,提出了發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的三個(gè)層次概念,并對目前國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),提出以發(fā)動機(jī)仿真為目標(biāo)的發(fā)動機(jī)性能仿真應(yīng)是未來發(fā)展的方向;還以基于第二層次數(shù)學(xué)模型的某計(jì)算機(jī)模擬軟件為手段,通過對某型渦扇發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)的分析和發(fā)動機(jī)使用過程中各種影響因素的預(yù)測分析等,闡述了基于計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù),分析了計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

對航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)過程中的質(zhì)量控制方法進(jìn)行了分析和研究。提出了通過質(zhì)量控制方法細(xì)化來有效提高發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)水平的想法,并通過開發(fā)和應(yīng)用質(zhì)量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)細(xì)化質(zhì)量過程控制的目的。該系統(tǒng)的使用提高了工作效率和產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量,驗(yàn)證了這一設(shè)想的有效性和可行性。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-節(jié)能汽車設(shè)計(jì)-發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì) 節(jié)能汽車設(shè)計(jì)-發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì) 1.緒論 1.1概述 1.1.1當(dāng)前世界的能源形勢 能源是世界人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是生產(chǎn)力發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。?界經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史充分表明:能源的增長速度與gdp同步增長，呈正相關(guān)。戰(zhàn)后 50,70年代世界費(fèi)本主義經(jīng)濟(jì)大發(fā)展與充足的廉價(jià)能源供給，特別是石油供給密切 相關(guān)。為此(能源供給引起世界的普遍關(guān)注。能源是人類社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)瓷 源。但由于世界能源資源產(chǎn)地與能源消費(fèi)中心相距較遠(yuǎn)，特別是隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展、世界人口的尉增和人民生活水平的不斷提高，世界能源需求量持續(xù)增大，由此 導(dǎo)致對能源資源的爭奪日趨激烈、環(huán)境污染加重和環(huán)保壓力加大。由此可以斷定, 在未來生活中,節(jié)能減排這個(gè)話題將不會減弱,相反的,反而會被越來越多的人所關(guān) 注,而節(jié)能減排最終會成為一個(gè)永久的話題被人們所認(rèn)識和對待.

基于知識的航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)集成技術(shù)

1概論 1.1發(fā)動機(jī)電控制技術(shù)的發(fā)展 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會越來越發(fā)達(dá)。將來的發(fā)動機(jī)會加入 更多的電器元件來監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會在節(jié)能減排方 面有更重大的突破，而且動力性會更加卓越。發(fā)動機(jī)也將會進(jìn)行人機(jī)對話，更加 人性化。電控發(fā)動機(jī)發(fā)展分為三個(gè)階段: 第一階段：20世紀(jì)60年代中起到70年代中期 主要是為了改善部分性能而對汽車電氣產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造。 第二階段:20世紀(jì)70年代末期到90年代中期 為了解決汽車安全，污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)，電子 控制防滑制動裝置和電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 第三階段：20世紀(jì)90年代中期以后 電子控制技術(shù)從發(fā)動機(jī)擴(kuò)展到汽車底盤，車身等多個(gè)領(lǐng)域。各種電控系統(tǒng)日益完 善汽車電子化已經(jīng)到達(dá)了告速發(fā)展時(shí)期。 1.2發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動力性、改善排放指標(biāo)。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù) 車輛的狀況準(zhǔn)確

針對汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和性能評測當(dāng)中有關(guān)參數(shù)計(jì)算的特點(diǎn),提出應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行輔助計(jì)算,以提高數(shù)據(jù)計(jì)算的結(jié)構(gòu)化程度和處理速度.通過對具體數(shù)據(jù)的實(shí)際操作表明,應(yīng)用本方法能夠很好地表達(dá)原圖表數(shù)據(jù)關(guān)系,所得結(jié)果的精度能夠滿足計(jì)算要求.

中國北方發(fā)動機(jī)研究所柴油發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)/仿真管理系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施工作通過驗(yàn)收

2008年1月．中國北方發(fā)動機(jī)研究所簽約天舟上元信息技術(shù)有限公司．雙方基于天舟coman——多學(xué)科設(shè)計(jì)仿真集成管理系統(tǒng)，共同開發(fā)建設(shè)車用柴油發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)／仿真平臺，以便對發(fā)動機(jī)研發(fā)的流程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、工具和數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面有效整合．形成支撐柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)的專業(yè)能力平臺。

1961年建立的中國一航沈陽發(fā)動 機(jī)設(shè)計(jì)研究所，是新中國第一個(gè)航空 發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所，主要從事大中型 航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)研究工作。45年來， 研究所經(jīng)過幾代人的艱苦奮斗，先后 研制了多種型號的渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)， 為國防事業(yè)做出了突出的貢獻(xiàn)。 “十五”期間，一航動力所立志航 空報(bào)國，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，超常拼搏，負(fù) 壓奮進(jìn)，步入了快速發(fā)展的軌道。2002 年，該所研制的我國第一臺擁有完全 自主知識產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動機(jī)——“昆 侖”發(fā)動機(jī)橫空出世，完成了設(shè)計(jì)定 型，為我國航空工業(yè)鑄就了一座里程 碑，結(jié)束了我國只能靠引進(jìn)、測仿、改 進(jìn)改型發(fā)動機(jī)的歷史，揭開了自主創(chuàng) 新、自行研制航空發(fā)動機(jī)的新篇章。 2005年，該所研制的具有自主知識產(chǎn) 權(quán)和世界先進(jìn)水平的第三代大推力、 高性能渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)——“太行”發(fā) 動機(jī)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定型，使我國在自主研 制航空發(fā)動機(jī)上實(shí)現(xiàn)了“三大跨越”： 即從中等推力到大推力的跨越，從渦

發(fā)動機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)顯示、參數(shù)在線調(diào)整、數(shù)據(jù)保存和打印、報(bào)警等功能以及友好的人機(jī)交互式界面,可以對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。pc機(jī)與dsp的穩(wěn)定、迅速的通訊功能是實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)功能重要保證。在windowsxp系統(tǒng)下,利用freescale公司dsp56f807中的sci模塊以及vb語言的mscomm控件作為開發(fā)工具,實(shí)現(xiàn)了dsp與微機(jī)間串行通訊,完成了準(zhǔn)確、可靠的指令和數(shù)據(jù)傳遞。此系統(tǒng)在電控柴油機(jī)試驗(yàn)中已獲得成功。

探討了應(yīng)用價(jià)值工程基本原理對燃用不同摻燒比的乙醇柴油混合燃料發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性進(jìn)行綜合評價(jià)的方法.探討了按價(jià)值系數(shù)高低來定量評價(jià)摻燒比方案的價(jià)值,即性價(jià)比高低的評價(jià)方法.結(jié)果表明針對dl190-12柴油機(jī),乙醇摻燒比為15%的方案是性價(jià)比最高的方案.

敘述了知識工程(kbe)的概念和關(guān)鍵技術(shù),介紹了kbe技術(shù)的開發(fā)工具和系統(tǒng)架構(gòu)方案,并以綜合應(yīng)用clips和ug/openapi進(jìn)行開發(fā)航空發(fā)動機(jī)葉片的設(shè)計(jì)系統(tǒng)為例,詳細(xì)論述了實(shí)現(xiàn)方法和過程。

為了解決汽車發(fā)動機(jī)罩焊點(diǎn)開裂問題,采用現(xiàn)代測試技術(shù)采集發(fā)動機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù),分析焊點(diǎn)開裂原因。主要介紹加速度傳感器采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)與軟件設(shè)計(jì)方案,并通過試驗(yàn)對高強(qiáng)耐久路況下發(fā)動機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及濾波處理,針對發(fā)動機(jī)罩系統(tǒng)有無緩沖塊兩種狀態(tài)分別進(jìn)行加速度測試。結(jié)果表明:緩沖塊對發(fā)動機(jī)罩振動加速度影響非常大,緩沖塊剛度不足是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)罩焊點(diǎn)開裂的真因,故發(fā)動機(jī)罩設(shè)計(jì)過程中要設(shè)定剛度足夠大的緩沖塊。針對焊點(diǎn)開裂區(qū)域?qū)Πl(fā)動機(jī)罩進(jìn)行了局部優(yōu)化改進(jìn),使發(fā)動機(jī)罩強(qiáng)度、剛度滿足耐久性能要求。

為了解決汽車發(fā)動機(jī)罩焊點(diǎn)開裂問題,采用現(xiàn)代測試技術(shù)采集發(fā)動機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù),分析焊點(diǎn)開裂原因.主要介紹加速度傳感器采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)與軟件設(shè)計(jì)方案,并通過試驗(yàn)對高強(qiáng)耐久路況下發(fā)動機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及濾波處理,針對發(fā)動機(jī)罩系統(tǒng)有無緩沖塊兩種狀態(tài)分別進(jìn)行加速度測試.結(jié)果表明:緩沖塊對發(fā)動機(jī)罩振動加速度影響非常大,緩沖塊剛度不足是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)罩焊點(diǎn)開裂的真因,故發(fā)動機(jī)罩設(shè)計(jì)過程中要設(shè)定剛度足夠大的緩沖塊.針對焊點(diǎn)開裂區(qū)域?qū)Πl(fā)動機(jī)罩進(jìn)行了局部優(yōu)化改進(jìn),使發(fā)動機(jī)罩強(qiáng)度、剛度滿足耐久性能要求.

利用鐵譜磨粒技術(shù)從微觀角度對工程機(jī)械運(yùn)行過程監(jiān)測,能預(yù)測,診斷和及時(shí)處理發(fā)動機(jī)非正常磨損早期故障.作者應(yīng)用鐵譜磨粒技術(shù)驗(yàn)證和完善了傳統(tǒng)磨損理論,并結(jié)合實(shí)踐,分析和證明汽車發(fā)動機(jī)的故障是可以預(yù)測的.

00發(fā)動機(jī)緒論

這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機(jī)的歷史 發(fā)動機(jī)的分類 發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動機(jī)的裝配 發(fā)動機(jī)電氣知識講解 發(fā)動機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18世紀(jì)后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時(shí)，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機(jī)已無法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機(jī)內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機(jī)。 說到柴油發(fā)動機(jī)，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個(gè)重要 的人物。他是柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己 點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動機(jī)無需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴

①部件所需必要性能發(fā)動機(jī)閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進(jìn)行著高速往復(fù)運(yùn)動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運(yùn)動的時(shí)候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因?yàn)閺膫愕捷S的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強(qiáng)度，同時(shí)也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

航空發(fā)動機(jī)振動信號包含了多種振源的振動信號和大量的噪聲分量。通過對其進(jìn)行hilbert-huang變換,將復(fù)雜信號分解為代表不同物理意義的單分量固有模態(tài)函數(shù)(intrinsicmodefunctions,imf),然后對每一個(gè)imf子帶信號提取基于能量加權(quán)的廣義粗糙度特征實(shí)現(xiàn)對振動信號的描述。最后將上述特征送入svm分類器進(jìn)行訓(xùn)練,根據(jù)分類器的輸出結(jié)果確定航空發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和故障類型。通過對實(shí)測航空發(fā)動機(jī)試車時(shí)得到的振動信號的實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果表明,該算法可以有效地識別發(fā)動機(jī)的振動故障。