HXD3G型八軸客運(yùn)電力機(jī)車(chē)玻璃鋼整體司機(jī)室設(shè)計(jì)

通常電力機(jī)車(chē)司機(jī)室噪音控制的方法分為主動(dòng)式控制和被動(dòng)式控制，主動(dòng)式控制是針對(duì)振源的控制，減少振動(dòng)和噪聲的產(chǎn)生\"如控制風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉片的動(dòng)平衡.轉(zhuǎn)軸的精度.葉片的形狀，輪軌的平直度等。被動(dòng)式控制是針對(duì)傳播通道和傳播媒介的控制方法，它具體分為封閉.吸收.隔振.阻尼4種方法。電力機(jī)車(chē)司機(jī)室的振動(dòng)與噪聲控制方法一般采用被動(dòng)式控制方法，針對(duì)不同的振源采用一種或多種組合的控制法。

thispaperexpoundsthebasicprincipleairconditionsystemforhxd1celectriclocomotive.itanalyzesthemainreasonofwaterleakinginsidecab,andgivesthesolutions.

簡(jiǎn)要闡述了hxd1c電力機(jī)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,重點(diǎn)分析了司機(jī)室積水的主要原因,并給出了解決方案。

文章闡述了機(jī)車(chē)司機(jī)室噪聲控制的重要性,通過(guò)以hxd1型機(jī)車(chē)為研究對(duì)象來(lái)進(jìn)行電力機(jī)車(chē)司機(jī)室噪聲控制研究,指出了hxd1型機(jī)車(chē)司機(jī)室噪聲控制方面所存在的不足,并在電力機(jī)車(chē)司機(jī)室噪聲控制設(shè)計(jì)上提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

分析電力機(jī)車(chē)司機(jī)室空調(diào)rams工程中的維修性要求，介紹維修性預(yù)計(jì)的分析步驟。采用單元對(duì)比法對(duì)新開(kāi)發(fā)的空調(diào)進(jìn)行維修性預(yù)計(jì)分析，得出空調(diào)系統(tǒng)平均修復(fù)時(shí)間，并分析計(jì)算結(jié)果。

應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)理論,對(duì)ss3型電力機(jī)司機(jī)室的工作環(huán)境,氣候環(huán)境及司機(jī)操縱臺(tái)的人機(jī)工程進(jìn)行了分析,指出其人機(jī)不相適應(yīng)的部分,提出了相的改進(jìn)方案,包括顯示裝置,控制裝置及工作環(huán)境的措施。

結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有機(jī)車(chē)司機(jī)室加熱器的設(shè)計(jì),對(duì)制熱量的計(jì)算、加熱器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加熱元件的選擇等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了分析。

文章介紹了南非20e型電力機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)裝及操縱臺(tái)的設(shè)計(jì)過(guò)程,通過(guò)20e型機(jī)車(chē)司機(jī)室系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程來(lái)重點(diǎn)探討電力機(jī)車(chē)司機(jī)室人機(jī)系統(tǒng)工業(yè)設(shè)計(jì)流程,為后續(xù)相關(guān)型號(hào)電力機(jī)車(chē)司機(jī)室的開(kāi)發(fā)流程提供理論支撐。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)果的整理分析,歸納了國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)噪聲、溫度以及美化等影響司機(jī)作業(yè)效能的幾個(gè)主要問(wèn)題.并提出了解決措施.

HXD3B型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)概述

本文對(duì)一列供俄國(guó)使用的某型號(hào)電力機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)的空調(diào)設(shè)備在運(yùn)行狀況下的溫度變化進(jìn)行了測(cè)量,對(duì)司機(jī)室的傳熱性能和司機(jī)室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的加熱效率進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明,司機(jī)室的傳熱效果能夠,滿足室內(nèi)人員的舒適性要求,加熱效率能夠達(dá)到俄國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。本文的試驗(yàn)結(jié)果可以為以后電力機(jī)車(chē)司機(jī)室的空調(diào)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)參考。

介紹了電力機(jī)車(chē)司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)降溫試驗(yàn),在整理大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,提出了機(jī)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)降溫曲線的數(shù)學(xué)表達(dá)式,進(jìn)而推導(dǎo)出空調(diào)系統(tǒng)的降溫速率表達(dá)式,引出一個(gè)評(píng)價(jià)空調(diào)系統(tǒng)的降溫特性的參數(shù)———降溫系數(shù)λ。從定性和定量?jī)煞矫娣治隽私禍叵禂?shù),并給出了其物理意義。這些工作有助于深入研究空調(diào)系統(tǒng)的降溫特性

介紹了紋理漆噴涂的工藝要求,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,對(duì)紋理漆噴涂在電力機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)應(yīng)用的工藝方案進(jìn)行研究,分析紋理漆噴涂工藝的影響因素,并從噴涂外觀、油漆配套性的方面進(jìn)行紋理漆噴涂工藝優(yōu)化,最后對(duì)紋理漆的應(yīng)用效果進(jìn)行了評(píng)估。

文章介紹了我國(guó)電力機(jī)車(chē)司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的幾種設(shè)計(jì)模式及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn);并通過(guò)采用流體仿真計(jì)算的方法對(duì)司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的溫度和速度場(chǎng)進(jìn)行了比較分析。

針對(duì)hxd3d型電力機(jī)車(chē)自投入運(yùn)用以來(lái)發(fā)生的多起因控制系統(tǒng)故障引起機(jī)破以及高壓隔離開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作導(dǎo)致接觸網(wǎng)燒損故障,通過(guò)分析機(jī)車(chē)電氣控制原理,優(yōu)化了高壓隔離開(kāi)關(guān)控制,增加機(jī)車(chē)復(fù)位功能,優(yōu)化彈?？刂?并同步進(jìn)行軟件升級(jí),提高了機(jī)車(chē)運(yùn)用可靠性及平穩(wěn)性。

近年來(lái)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步以及機(jī)車(chē)司機(jī)室的人性化設(shè)計(jì)思想的引入，人們?cè)谧非笫褂眯阅艿耐瑫r(shí)對(duì)綜合舒適性要求也越來(lái)越高。不僅要體現(xiàn)出人性化特點(diǎn)，而且在布局上、結(jié)構(gòu)上也要越來(lái)越多地符合現(xiàn)代美學(xué)、人機(jī)工程學(xué)觀點(diǎn)，技術(shù)美從平面布置逐漸滲入到車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，包括內(nèi)部裝飾、地板、座椅等司機(jī)室內(nèi)部設(shè)施上。從內(nèi)裝造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾材料、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)要素，分析了電力機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)裝的發(fā)展趨勢(shì)，并以某種電力機(jī)車(chē)車(chē)型為例，簡(jiǎn)要概括了其司機(jī)室內(nèi)裝設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)后續(xù)進(jìn)行各種車(chē)型的司機(jī)室內(nèi)裝設(shè)計(jì)提供參考。

HXD3B型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)

介紹了hxd1c型6軸7200kw電力機(jī)車(chē)用輔助變流器的主電路、技術(shù)參數(shù)及總體結(jié)構(gòu),重點(diǎn)分析了該輔助變流器的控制單元及技術(shù)特點(diǎn)。實(shí)際運(yùn)行情況表明,該輔助變流器運(yùn)行穩(wěn)定,滿足電力機(jī)車(chē)的運(yùn)用要求。

對(duì)八軸車(chē)?yán)瓧U座的組焊進(jìn)行了工藝分析,提出了八軸車(chē)?yán)瓧U座重要尺寸及關(guān)鍵焊縫的控制措施。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車(chē)控制電路 專(zhuān)業(yè)（班級(jí)）：機(jī)車(chē)381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(chē)(從159#車(chē)起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車(chē)用車(chē) 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車(chē)的司機(jī)室對(duì)全車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車(chē)兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車(chē)連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車(chē)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車(chē)具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車(chē)四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

HXD2B型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架

HXD3B型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)主輔電路