IDA-MC方法的公路邊坡震害風(fēng)險(xiǎn)概率評價(jià)

模糊層次分析法在公路邊坡風(fēng)險(xiǎn)評估中的運(yùn)用日漸成熟,為規(guī)避該方法步驟多、計(jì)算繁雜等欠缺,提高評估效率,本文基于模糊層次分析法原理及步驟,基于matlab語言環(huán)境,通過需求分析、界面設(shè)計(jì)、代碼編寫、功能模塊設(shè)計(jì)等流程研發(fā)出公路邊坡風(fēng)險(xiǎn)評估軟件raslope。該軟件遵循易用性、穩(wěn)定性、高效性及可拓展性設(shè)計(jì)原則,由raslope主界面、權(quán)重向量計(jì)算界面、隸屬度分配界面及評估結(jié)果查看界面4個(gè)界面集成,可快速完成所有評估步驟,并提供對過程及結(jié)果數(shù)據(jù)另存、讀取、分享功能。針對雙永高速公路梨子嶺隧道進(jìn)口滑坡典型工程地質(zhì)特征,設(shè)定4類12個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系,應(yīng)用該軟件進(jìn)行快速風(fēng)險(xiǎn)評估,評估結(jié)果契合實(shí)際,合理地解釋了滑坡誘發(fā)關(guān)鍵因素及工程治理的針對性和有效性,取得較好的應(yīng)用效果,充分驗(yàn)證了該軟件的應(yīng)用價(jià)值。

1 幼兒期孩子的年齡特點(diǎn) 俗話說：“看菜吃飯，量體裁衣?！边@是說，處理問題，辦理事情必須從實(shí)際情況出發(fā)， 具體問題具體處理。兒童的身心發(fā)展是有其自身規(guī)律和特點(diǎn)的。以不同年齡的孩子對親人的 依戀情感為例：三歲前的孩子幾乎一刻也離不開照顧他的親人。三歲時(shí)仍然有強(qiáng)烈的依戀情 感并表現(xiàn)出強(qiáng)烈的模仿性。親人走到哪兒，他就跟到哪兒，親人干什么，他也要干什么，做 游戲也要親人陪他一起做。四歲時(shí)，愛說、愛問、愛動(dòng)手、愛玩，已會(huì)自己玩或與小朋友 玩，不用親人參與和照管也會(huì)玩得很開心，而且還能遵循一定的游戲規(guī)則，到五歲時(shí)，好問、 愛學(xué)，而且還喜歡用自己知道的知識去考問別人，喜歡自己觀察，自己動(dòng)手拆卸，嘗試探 索活動(dòng)越來越多，雖然“失敗”、“破壞”現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，卻不愿聽取他人意見。由上例 可以看出，孩子的身心是隨著年齡的遞增而迅速發(fā)展的。處在不同年齡段孩子的心理特點(diǎn) 是不盡相同的

針對公路工程邊坡施工風(fēng)險(xiǎn),在簡單介紹地質(zhì)條件、氣候條件、地形地貌和施工條件對邊坡施工有較大影響的因素基礎(chǔ)上,提出層次分析方法基本原理和優(yōu)勢特點(diǎn),并結(jié)合某公路工程實(shí)例,對這一方法的應(yīng)用進(jìn)行分析研究,并總結(jié)幾條有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施,以此為實(shí)際的公路工程邊坡施工和風(fēng)險(xiǎn)控制等提供參考借鑒,進(jìn)而從根本上保證公路邊坡施工安全,避免風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。

1 公路邊坡放樣程序： 主程序bpfy g—測站xh—測站yn—中樁xe—中樁yb---路肩距路中寬度 c—切線方位角o—控制左右–左+右r—設(shè)計(jì)路肩高程q—邊溝及挖 方平臺(tái)長度s--移動(dòng)距離k—實(shí)測高程l—控制值，當(dāng)l在0.05m附近時(shí)， 即可打樁，在填方時(shí)，如l為負(fù)，指揮移尺員向后移1.5l，如為正，向前移1.5l； 在挖方時(shí)，如l為負(fù)，指揮移尺員向前移l，如為正，向后移l 本程序的填方邊坡為1：1.5，挖方邊坡為1：1 主程序bpfy g+h lb10 n+e+b+c+r“sjgc”+q“bgc” lb11 fixm {o} “o=”：o o=-1→f=c-90 goto2 ≠→f=c+90 lb12 “x=”：x=n+bcos(f)▲ “y=”：y=e+bsin(f)▲ prog”s

對水利工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)中風(fēng)險(xiǎn)概率計(jì)算方法的探討——從介紹風(fēng)險(xiǎn)概率計(jì)算的基本概念出發(fā)，闡述一次二階矩法，逐步由線性函數(shù)、正態(tài)分布拓展到非線性函數(shù)，非正態(tài)及非完整分布，對蒙特卡洛法的應(yīng)用作了介紹，對各種計(jì)算方法作了簡要評述，并配有水利工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)中風(fēng)...

從介紹風(fēng)險(xiǎn)概率計(jì)算的基本概念出發(fā)，闡述一次二階矩法，逐步由線性函數(shù)、正態(tài)分布拓展到非線性函數(shù)，非正態(tài)及非完整分布．對蒙特卡洛法的應(yīng)用也作了介紹．對各種計(jì)算方法作了簡要評述．并配有水利工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)中風(fēng)險(xiǎn)概率計(jì)算的例題．

公路邊坡防護(hù)方法研究——分析了公路邊坡的破壞形式，提出了公路邊坡防護(hù)的基本原則，總結(jié)了公路邊坡的三大類防護(hù)技術(shù)的分類特點(diǎn)及其適應(yīng)性等，展望了公路邊坡防護(hù)的發(fā)展趨勢及研究方向?！　?/p>

本文根據(jù)目前道路邊坡防護(hù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,介紹了幾種邊坡綠化防護(hù)方法,以利于今后道路建設(shè)更安全、更美觀。

公路的路基部分都會(huì)存在邊坡，廣泛的分布范圍決定了其對自然環(huán)境巨大的破壞力．防護(hù)問題就顯得尤為重要。在公路工程施工前，要對工程沿線的地質(zhì)、地形、水文等條件進(jìn)行詳細(xì)勘察，對設(shè)計(jì)與施工中的問題進(jìn)行詳細(xì)研究，制定最優(yōu)的施工策略。，施工過程中還要注意環(huán)境保護(hù)，盡量做到公路安全、美觀、舒適以及與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。使公路建設(shè)產(chǎn)生應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)效益．為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供動(dòng)力。

高等級公路的邊坡工程由于其存在諸多的不利因素,如地質(zhì)及環(huán)境水文條件、設(shè)計(jì)施工因素、工程造價(jià)與效益控制等,構(gòu)成了此類工程的一些不確定性。一旦這些風(fēng)險(xiǎn)因素引發(fā)邊坡災(zāi)害事故,后果嚴(yán)重。針對此類工程特點(diǎn),提出了邊坡風(fēng)險(xiǎn)因子識別方法與一般步驟,并討論了一種利用層次分析法評估邊坡工程的風(fēng)險(xiǎn)模型。結(jié)合溪洛渡水電站對外專用公路典型邊坡工程,識別出該工程運(yùn)營期內(nèi)影響邊坡穩(wěn)定性的風(fēng)險(xiǎn)因子,根據(jù)技術(shù)資料和實(shí)際工況,分析了應(yīng)重點(diǎn)控制的風(fēng)險(xiǎn)因子項(xiàng),并建立相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)評估模型。

風(fēng)險(xiǎn)矩陣法操作簡便,在工程建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用廣泛,但由于存在風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致該方法存在不穩(wěn)定性,利用borda序值法可以解決此類問題.從工程應(yīng)用的角度對風(fēng)險(xiǎn)矩陣評估方法進(jìn)行總結(jié),結(jié)合實(shí)例分析bor-da序值法在風(fēng)險(xiǎn)評估中的具體應(yīng)用,將同等級的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步細(xì)分和排序,為采取相應(yīng)的有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供決策支持.

風(fēng)險(xiǎn)矩陣法操作簡便,在工程建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用廣泛,但由于存在風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致該方法存在不穩(wěn)定性,利用borda序值法可以解決此類問題。從工程應(yīng)用的角度對風(fēng)險(xiǎn)矩陣評估方法進(jìn)行總結(jié),結(jié)合實(shí)例分析borda序值法在風(fēng)險(xiǎn)評估中的具體應(yīng)用,將同等級的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步細(xì)分和排序,為采取相應(yīng)的有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供決策支持。

福建省高速公路邊坡上部為土下部為巖,整體穩(wěn)定狀態(tài)良好,為對在開挖后及支護(hù)前后出現(xiàn)局部滑塌現(xiàn)象的巖土邊坡進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的穩(wěn)定性評價(jià),基于極限平衡法,提出一種適合于巖土邊坡巖土體質(zhì)量評價(jià)的方法,首次綜合巖和土的質(zhì)量評價(jià)方法對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析,擴(kuò)充了邊坡巖體分級的范疇.用該法評價(jià)福建省7條高速公路的102個(gè)邊坡,結(jié)果與實(shí)際情況非常吻合,證明了該方法的合理性和準(zhǔn)確性.巖土體邊坡的質(zhì)量評價(jià)方法豐富了邊坡穩(wěn)定性評價(jià)理論體系,為巖土邊坡的穩(wěn)定性評價(jià)提供了一種新的途徑.

邊坡植被恢復(fù)是解決高速公路建設(shè)所造成的環(huán)境破壞問題的重要手段之一,已受到人們的普遍重視。但是,對坡面植被恢復(fù)質(zhì)量的評價(jià)尚沒有統(tǒng)一、公認(rèn)的指標(biāo)體系?；诨謴?fù)生態(tài)學(xué)和美學(xué)的理念,在分析坡面植被功能的基礎(chǔ)上,參考道路工程、植物生態(tài)學(xué)、恢復(fù)生態(tài)學(xué)、草地生態(tài)學(xué)、水土保持學(xué)、景觀學(xué)等理論,提出了綠期、蓋度、多度、截流量、綜合抗性、根系穩(wěn)定效果、景觀優(yōu)美度、管理水平8個(gè)重要評價(jià)指標(biāo),并給出了各指標(biāo)的量化計(jì)算辦法。利用ahp評判矩陣計(jì)算了各評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)坡面植被群落的演替規(guī)律,提出了建議的評價(jià)時(shí)間,得出了坡面植被恢復(fù)質(zhì)量的評價(jià)值,確定了質(zhì)量等級。結(jié)合2008年奧運(yùn)公路——濟(jì)南至青島高速公路南線工程,進(jìn)行了實(shí)例分析。

對公路邊坡景觀視覺效果進(jìn)行定量評價(jià)是提高公路邊坡景觀視覺效果的重要途徑之一，為公路邊坡景觀設(shè)計(jì)方案的制定提供了重要依據(jù)。本文應(yīng)用sd評估方法對公路邊坡視覺效果進(jìn)行分析，以期為邊坡景觀建設(shè)提供參考依據(jù)。

采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dea)建立了邊坡土壤侵蝕效果的評價(jià)模型,并對云南、寧夏、湖北等地的高速公路邊坡的土壤侵蝕進(jìn)行了案例分析,結(jié)果表明,所建立模型的評價(jià)結(jié)果與試驗(yàn)分析結(jié)果基本吻合,為西部公路邊坡土壤侵蝕的效果評價(jià)提供了依據(jù)。

為提升公路邊坡景觀,增強(qiáng)評價(jià)的客觀性和完整性,給邊坡設(shè)計(jì)方案決策提供依據(jù),應(yīng)用sd法(semanticdif-ferentialmethod)定量評價(jià)7種路塹邊坡的視覺效果。設(shè)計(jì)問卷調(diào)查表,選擇56名評價(jià)者,采用5段評價(jià)尺度、20組形容詞對,得出評價(jià)值。結(jié)果表明,路塹邊坡景觀的視覺效果由和諧因子、變化因子、施工因子三評價(jià)軸所構(gòu)成;坡面植被覆蓋率高且草灌結(jié)合的景觀類型受到很高評價(jià),而人工痕跡明顯的邊坡得到評價(jià)值較低;為增加邊坡的視覺美學(xué)價(jià)值,應(yīng)重點(diǎn)提高邊坡與環(huán)境的協(xié)調(diào)程度,減少人工痕跡,靈活變化坡形,改進(jìn)綠化模式。

對落石的運(yùn)動(dòng)路徑和落石的速度進(jìn)行研究。并且利用rockfall模擬落石下落,得到運(yùn)動(dòng)速度、彈跳高度、運(yùn)動(dòng)軌跡等。對現(xiàn)場試驗(yàn)與數(shù)值模擬的落石運(yùn)動(dòng)特征進(jìn)行比較分析,總結(jié)落石下落的運(yùn)動(dòng)形式、落石路徑、碰撞次數(shù)、落石運(yùn)動(dòng)速度的特點(diǎn),rockfall數(shù)值模擬能夠反映現(xiàn)場落石的真實(shí)情況,在不同坡段上的運(yùn)動(dòng)方式相同,特點(diǎn)相似,得出的速度范圍結(jié)果相近,因而,通過現(xiàn)場試驗(yàn)與數(shù)值模擬相結(jié)合,為落石特征的研究提供更加可靠的依據(jù)。

水利工程關(guān)乎國計(jì)民生,對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大意義,因而其經(jīng)濟(jì)評價(jià)尤為重要。由于水利工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)中不可避免地存在著諸多不確定性因素,會(huì)直接或間接地影響評價(jià)結(jié)論及經(jīng)濟(jì)可行性,所以在水利工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)中必須重視對風(fēng)險(xiǎn)概率的評價(jià)。本文試圖采用合理的風(fēng)險(xiǎn)概率計(jì)算方法,盡量提高對風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測的準(zhǔn)確性,從而將不確定性因素對水利工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)的影響程度降至最低。

從安全性和生態(tài)景觀性角度評述了高速公路邊坡生態(tài)環(huán)境的重要價(jià)值,突出邊坡生態(tài)修復(fù)的必要性;概述了邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展,認(rèn)為邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)已相對成熟;通過綜述生態(tài)修復(fù)評價(jià)的方法以及邊坡生態(tài)修復(fù)評價(jià)研究進(jìn)展,認(rèn)為目前邊坡生態(tài)修復(fù)評價(jià)仍缺乏量化體系.

隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展,我國山區(qū)公路邊坡數(shù)量不斷增多,分布也越來越廣.針對公路邊坡安全中存在的不確定性因素,建立基于集對分析理論的邊坡安全綜合評價(jià)數(shù)學(xué)模型.以重慶市巫山至巫溪公路k88+680、k90+380兩個(gè)典型邊坡為應(yīng)用實(shí)例,建立由6大因素共25個(gè)指標(biāo)組成的邊坡安全評價(jià)指標(biāo)體系,通過單指標(biāo)聯(lián)系度、綜合聯(lián)系度和相對隸屬度等的計(jì)算,利用級別特征值和置信度準(zhǔn)則等評判方法對邊坡進(jìn)行安全等級評價(jià).評價(jià)結(jié)果顯示巫山至巫溪k90+380邊坡為基本安全等級,k88+680邊坡為欠安全等級,邊坡開挖后需要依據(jù)兩個(gè)邊坡不同的安全等級情況采取相應(yīng)防護(hù)措施.

1 山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害分析及治理 摘要：隨著山區(qū)高等級公路建設(shè)速度加快，大量在建或待建 的高速公路將穿越不良地質(zhì)條件區(qū)，滑坡災(zāi)害的危害性也與 日俱增。本文在本地區(qū)主要山區(qū)高速公路滑坡資料收集和地 質(zhì)考察的基礎(chǔ)上，揭示山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害，結(jié)合實(shí) 際工程提出各類典型滑坡合理的防治對策，對減少滑坡災(zāi)害 的發(fā)生、對本地區(qū)山區(qū)高速公路滑坡防治具有參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；邊坡滑坡；病害；治理 根據(jù)2011年底交通部發(fā)布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，在未 來30年，將建成13.2萬公里高速公路。其中大部分公路建設(shè) 將穿過山區(qū)和丘陵地帶，由于修建公路要對沿線坡體進(jìn)行挖 方與填方，這就破壞了坡體的自然平衡條件，從而引起邊坡 失穩(wěn)，導(dǎo)致滑坡發(fā)生。在滑坡防治過程中，目前對滑坡地質(zhì) 勘察重視不夠，一味追求增大抗滑結(jié)構(gòu)工程規(guī)模的思想來彌 補(bǔ)對滑坡性質(zhì)認(rèn)識的不足，致使多數(shù)抗滑工程要么結(jié)構(gòu)的安