JQ165型架橋機架設(shè)2101T型防風(fēng)梁施工技術(shù)

滬寧城際鐵路是"長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃"中的網(wǎng)絡(luò)主軸之一,是滬寧通道綜合運輸體系的重要組成部分,中鐵十局集團(tuán)第四工程公司承擔(dān)了該線鎮(zhèn)江樞紐范圍內(nèi)391孔箱梁的制、提、運、架施工任務(wù),架梁采用jq900e型架橋機施工技術(shù)進(jìn)行,該技術(shù)為國內(nèi)首次在滬寧城際鐵路架設(shè)單箱雙室無砟軌道整孔箱梁中應(yīng)用,取得了成功的經(jīng)驗和可觀的成果,為以后城際鐵路客運專線的施工提供了可靠的依據(jù)和技術(shù)指標(biāo)。文章重點介紹jq900e型架橋機施工特點、工藝及質(zhì)量控制。

本文結(jié)合鄭西客專西流湖大橋t梁架設(shè)施工實踐,總結(jié)了利用提梁門架換裝t梁,運梁平車運梁喂梁,df50/150公路架橋機架梁的施工工藝及關(guān)鍵技術(shù),為鐵路雙線t梁的架設(shè)開辟了一條新思路。

本文分析了wjq40m/150t型架橋機施工技術(shù)主要流程,探討了相應(yīng)的施工技術(shù)要點,為鐵路架梁施工操作提供一定的參考。

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，因其設(shè)計時速高、線路跨越城區(qū)管線和既有線較多，線路形式會發(fā)生諸多變化，其中由雙線并行線路變成單線線路時，對架設(shè)施工提出了新的要求，而隨之出現(xiàn)的單線箱梁架橋機架梁技術(shù)，成為急需解決的一項技術(shù)難題。通過對新建杭州至黃山鐵路東南、南東聯(lián)絡(luò)線箱梁架設(shè)施工實踐，簡述df550架橋機架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)梁跨及特殊工況施工工藝流程、安全操作要求。

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展,因其設(shè)計時速高、線路跨越城區(qū)管線和既有線較多,線路形式會發(fā)生諸多變化,其中由雙線并行線路變成單線線路時,對架設(shè)施工提出了新的要求,而隨之出現(xiàn)的單線箱梁架橋機架梁技術(shù),成為急需解決的一項技術(shù)難題。通過對新建杭州至黃山鐵路東南、南東聯(lián)絡(luò)線箱梁架設(shè)施工實踐,簡述df550架橋機架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)梁跨及特殊工況施工工藝流程、安全操作要求。

目錄 一、編制依據(jù)..................................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................................1 2.1工程簡介..........................................................................

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介紹下導(dǎo)梁架橋機的結(jié)構(gòu)和主要性能、施工工藝及在廣州軌道四號線高架橋中的應(yīng)用.

以清臨渠大橋為工程背景,利用六四軍用梁,研制了一種可以架設(shè)大角度斜交橋的拼裝式架橋機,闡述了整體設(shè)計構(gòu)思和原則,介紹架橋機的基本結(jié)構(gòu)和作業(yè)流程。

結(jié)合gj180t型架橋機架設(shè)雙線32m梁簡支t梁工程,對gj180t型架橋機架設(shè)主要施工工藝進(jìn)行分析,總結(jié)施工控制要點,為類似工程提供參考。

西安至銅川高速公路車流量非常大,新增第二通道在渭河特大橋設(shè)置有3座鋼箱梁,跨越既有高速公路,橋墩高、跨徑大是鋼箱梁橋安裝架設(shè)的最大難點。通過合理設(shè)計吊裝塊段、吊裝順序和臨時支墩,采用架橋機架設(shè)鋼箱梁,利用高空施工防護(hù)一體掛籃等技術(shù),保障施工人員和橋下行車的安全,順利實現(xiàn)鋼箱梁架設(shè),為鋼箱梁安裝架設(shè)開辟了新思路。

本文結(jié)合高鐵橋梁架設(shè)工程實例,詳盡的論述了采用slj900運架一體機架設(shè)高鐵箱梁施工工藝的特點、適用范圍、工藝原理、施工工藝流程及操作要點等內(nèi)容,同時將支座灌漿錨固,拆除千斤頂落梁至墊石,完成支座體系轉(zhuǎn)換等內(nèi)容作了交待.

隧道洞中橋t梁機械架梁施工由于受作業(yè)空間限制,架設(shè)技術(shù)要求高,條件差,難度大。文章結(jié)合工程實例,采用二襯后澆、仰拱填充上部后澆、矮軌等措施滿足架梁要求,詳細(xì)介紹了隧道洞中橋t梁機械架梁施工技術(shù),為今后此類工程施工提供參考。

江六高速公路工程項目 承包單位徐州市公路工程總公司合同號jl-yz4 監(jiān)理單位揚州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司編號 施工技術(shù)方案報審表 a-3 致(總監(jiān)理工程師)李耕先生: 現(xiàn)報上胥浦河大橋架橋機安裝箱梁工程的技術(shù)、工藝方案， 方案詳細(xì)說明和圖表見附件，請予審查和批準(zhǔn)。 附件：胥浦河大橋架橋機安裝箱梁施工技術(shù)方案 承包人：年月日 總監(jiān)辦審查意見： 同意修改后再報不同意 總監(jiān)理工程師：年月日 江六高速公路jl-yz4標(biāo) 胥浦河大橋架橋機安裝箱梁 施工技術(shù)方案 徐州市公路工程總公司 江六高速公路jl-yz4標(biāo)項目經(jīng)理部 二○一○年十一月 胥浦河大橋架橋機安裝箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 1、橋梁概況 胥浦河大橋中心樁號為k53+796.8，該橋上部結(jié)構(gòu)為18×30m裝配式 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下

密級： 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 科技開發(fā)計劃 項目合同 項目名稱：輪胎式運梁車配合公鐵兩用架橋機架設(shè)鐵路t 梁施工技術(shù) 負(fù)責(zé)單位：中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司 項目負(fù)責(zé)人：張廣利 起止年限：2009-2010 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 二〇〇九年十二月二十日 合同編號 09-2220c 1 合同內(nèi)容 一、國內(nèi)外現(xiàn)狀及簡要說明 為了滿足大橋梁上運梁需要，國內(nèi)外現(xiàn)有箱梁運輸類似施工方 案大體有以下兩種：第一種方案為傳統(tǒng)的軌道式運輸方案。第二種 方案為輪胎式運輸方案，即采用輪胎式專用運輸設(shè)備運輸箱梁，動 力來源為內(nèi)燃驅(qū)動。該方案在國內(nèi)外大型橋梁的建設(shè)中得到了廣泛 的應(yīng)用，如秦沈客專線600噸級箱梁的運輸、京滬高速鐵路900噸 級箱梁的運輸，以及臺灣高速鐵路、韓國京釜高速鐵路、意大利米 蘭至羅吉亞高速鐵路等項目。該方案雖然設(shè)備投入較大，但是具有 整機自重輕、運梁

簡要介紹準(zhǔn)池鐵路項目tj165型架橋機的主要結(jié)構(gòu)技術(shù)改造方案、改造過程中的重點注意事項以及改造后的優(yōu)缺點,并對改造后的tj165型架橋機從結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)現(xiàn)場應(yīng)用管理與維護(hù)幾個方面做進(jìn)一步說明,以期為同類型以及類似型號架橋機的改造及現(xiàn)場施工應(yīng)用管理提供相應(yīng)的支持與參考。

1 目錄 1橋梁架設(shè)施工工藝及方法................................5 1.1橋梁架設(shè)勞力組織..................................5 1.2架梁工藝流程圖....................................5 1.3架梁作業(yè)..........................................5 1.3.1施工調(diào)查......................................5 1.3.2橋頭壓道及加固................................5 1.3.3組裝換裝龍門吊................................7 1.3.4一號車對位....................

本文介紹了用spj900架橋機架設(shè)高鐵箱梁施工技術(shù)，對架橋機過孔、喂梁、落梁等各道作業(yè)工序進(jìn)行了闡述，并對相關(guān)注意事項進(jìn)行了總結(jié)，以指導(dǎo)工程實踐。

介紹一種新型雙梁式公路架橋機架設(shè)斜交橋的機構(gòu)與工藝,該機能夠改善公路斜交橋架設(shè)技術(shù)與設(shè)備采用半人工、半機械方式的落后狀況,使斜交橋的架設(shè)施工完全機械化,從而大大提高架梁效率和施工安全度。

收稿日期：2009-06-15 作者簡介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人，畢業(yè)于北方交通大學(xué)，工程 師，國家注冊一級建造師。 0前言 目前設(shè)計200km/h的客貨共線鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類型橋梁重量大，32m梁單片要 達(dá)到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號，一般采用專 用的鐵路架橋機（tj165型）按“運架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機不具備工作條件，采用公路架橋機 也可以對完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設(shè)，施工組織靈活， 可以滿足工期要求。本文結(jié)合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機架設(shè)提速橋梁的實例，對架梁組織、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢方面進(jìn)行了細(xì)致的闡述，并對今后類似的鐵路工程 項目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路

介紹了tj165型架橋機用小底架的結(jié)構(gòu)及制造難點,論述了小底架的制造工藝。

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預(yù)應(yīng)力束張拉施工困難。本文結(jié)合鄭徐客專開蘭特大橋跨g220國道連續(xù)梁邊跨施工實例,介紹了為解決受鄰跨已架設(shè)簡支箱梁影響,邊跨合攏后無法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)的施工問題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機低位架設(shè)、高位落梁技術(shù)有效解決了邊跨連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。