Jh型特種混凝土在民用機(jī)場場道修補(bǔ)工程中的應(yīng)用

飛機(jī)場場道混凝土施工工法

以維特根sp500滑?；炷翑備仚C(jī)為例,在某國外機(jī)場場道施工的實踐中,探討滑模攤鋪機(jī)在攤鋪大體積、大段面混凝土的應(yīng)用。

結(jié)合某機(jī)場擴(kuò)建改造工程,研究粉煤灰與聚丙烯纖維復(fù)合高性能混凝土的力學(xué)性能、干縮性、耐磨損性、抗疲勞性和抗裂性。給出聚丙烯纖維的最佳摻量1.4～1.6kg/m3。試驗結(jié)果表明:粉煤灰與聚丙烯纖維道面高性能混凝土可提高機(jī)場道面的力學(xué)性能,減小混凝土干燥收縮量,改善抗磨損性,提高抗裂性,確保飛行安全,可成功應(yīng)用于機(jī)場道面工程中。

機(jī)場場道工程大多采用水泥混凝土道面，傳統(tǒng)道面接縫為直角縫。在使用過程中，接縫部位容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，極易造成受力薄弱部位的損壞，影響正常的使用甚至需要關(guān)閉跑道維修，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文簡要介紹了國內(nèi)外機(jī)場現(xiàn)行的水泥混凝土道面的接縫倒角方法以及相應(yīng)的施工機(jī)具，闡述了接縫倒角的施工工序，并結(jié)合上海浦東國際機(jī)場三跑道工程應(yīng)用實例，以及運(yùn)營、使用后的反饋，說明了水泥混凝土道面接縫倒角施工工藝對降低道面接縫部位損壞的顯著作用，降低了道面的維修成本，提高了跑道的使用效率，延長了跑道的壽命，對于繁忙的大型運(yùn)輸機(jī)場來說，效果尤為顯著。

近年來,瀝青混凝土道面在我國民用機(jī)場跑道應(yīng)用越來越廣泛,機(jī)場跑道使用瀝青道面的趨勢逐漸增加,基于此,本文以瀝青混凝土道面在民用機(jī)場跑道中的應(yīng)用為切入點,深入分析瀝青混凝土道面的性能特點以及在民用機(jī)場應(yīng)用中的優(yōu)勢。通過瀝青混凝土道面在國內(nèi)某機(jī)場的實際應(yīng)用分析,為國內(nèi)機(jī)場跑道采用瀝青混凝土道面提供相關(guān)經(jīng)驗,對機(jī)場瀝青混凝土道面的選用有指導(dǎo)意義。

當(dāng)前,瀝青混凝土道面在我國民用機(jī)場跑道應(yīng)用越來越廣泛.瀝青混凝土道面具有舒適、抗滑、低噪聲、適應(yīng)地基變形能力強(qiáng)、維修方便、易于改擴(kuò)建等特點.因此,有必要借助瀝青混凝土道面在民用機(jī)場跑道的應(yīng)用案例進(jìn)行深入化分析.基于此,文章就民用機(jī)場瀝青混凝土道面應(yīng)用進(jìn)行簡要的分析.

在機(jī)場道面混凝土中摻加一定量的杜拉纖維,改變混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu),減少混凝土的塑性裂紋和內(nèi)部微裂紋的出現(xiàn)和擴(kuò)展,提高混凝土材料介質(zhì)的連續(xù)性,對抑制機(jī)場道面混凝土發(fā)絲裂紋的出現(xiàn)和改善混凝土抗沖擊、抗凍、抗?jié)B等耐久性有重要的作用。

和機(jī)場道面工程中的研究應(yīng)用及展望 (2)

和機(jī)場道面工程中的研究應(yīng)用及展望

民用機(jī)場跑道混凝土的質(zhì)量控制——介紹機(jī)場跑道混凝土的特殊性，度質(zhì)量控制的要點。

機(jī)場混凝土場道設(shè)計的發(fā)展沿著許多路徑進(jìn)行.探索鉆孔,以確定地基條件,并根據(jù)路基相對承載力,建立不同路面的規(guī)格.一般來說,對于重型商用飛機(jī),路面厚度,不管頂部表面如何,包括路基在內(nèi),從25cm~1m不等.

飛機(jī)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，為了普及這一交通工具，國家在很多人員流動比較密集的地區(qū)都設(shè)立了機(jī)場。機(jī)場道面主要是由混凝土構(gòu)成，混凝土的材質(zhì)和鋪設(shè)技術(shù)直接影響道面質(zhì)量。因此，在水泥混凝土的施工過程中，必須保證水泥混凝土的施工質(zhì)量，減少水泥混凝土道面的破損，最大限度的延長其使用壽命。本文主要探討混凝土在鋪設(shè)機(jī)場場道時的相關(guān)技術(shù)。

民航界在機(jī)場場道施工時,通常采用混凝土作為場道道面的主要材料。機(jī)場場道工程對整個機(jī)場的意義尤為重要,在施工過程中,要根據(jù)機(jī)場的特點和整個工程的要求進(jìn)行施工,并且保證施工質(zhì)量。本文分為機(jī)場場道施工技術(shù)要點、碾壓混凝土基層特點、施工工藝及質(zhì)量控制,希望為相關(guān)技術(shù)人員提供參考。

文中介紹了干硬性混凝土的特點，原材料選擇，配合比設(shè)計方法，施工工藝，質(zhì)量控制以及在上海浦東國際機(jī)場場道工程中的應(yīng)用效果。

jh型特種補(bǔ)償收縮砂漿和混凝土,根據(jù)不同施工修補(bǔ)養(yǎng)生周期要求,進(jìn)行水泥混凝土路面修補(bǔ),目前以jh48-25型為主。黑龍江和吉林省公路路面、橋面修補(bǔ),重視水泥、砂漿及混凝土配合比的準(zhǔn)確性,配套施工機(jī)械及方法等,確保公路修補(bǔ)服役年限,對嚴(yán)寒地區(qū)高速公路、等級公路工程質(zhì)量起到積極作用。

由吉林省民航管理局統(tǒng)籌,對吉林省通化縣民航機(jī)場部分道面及停機(jī)坪進(jìn)行特種水泥混凝土修補(bǔ),以確保民用飛機(jī)安全起降運(yùn)行。吉林省建筑材料工業(yè)設(shè)計研究院、吉林省民航建筑安裝公司、吉林省航起機(jī)場場道材料有限公司共同研制的jh24-25型混凝土路面修補(bǔ)材料（jh代表吉林,24表示24小時,25表示c25）,通過科研→生產(chǎn)→檢測→施工→驗收,在吉林省通化民航機(jī)場工程中進(jìn)行特種混凝土的修補(bǔ)應(yīng)用。使補(bǔ)償收縮水泥混凝土技術(shù)應(yīng)用于民航道面修補(bǔ)中,并取得成功,對保證民航航班正常順利起降,起到積極作用。

在連云港機(jī)場超厚道面混凝土的施工中,采用一次性全厚攤鋪、自行式高頻振搗機(jī)組振搗的新工藝,不但大大減少了人工投入和勞動強(qiáng)度,更極大的提高了混凝土的密實性和勻質(zhì)性,從而保證機(jī)場道面的強(qiáng)度和耐久性。這項新工藝應(yīng)用的成功經(jīng)驗,可供我國機(jī)場道面、公路工程的混凝土施工參考。

機(jī)場道面混凝土的質(zhì)量控制

結(jié)合具體工程實例，介紹了機(jī)場場道高填方地基處理中強(qiáng)夯和沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，檢測結(jié)果表明了該技術(shù)的良好加固效果，為類似工程提供參考。

!""#年第$$期 拉通線!水平方向按同一標(biāo)高拉通線! 做出找平層控制灰餅!每跨做一道沖 筋!用$%!&’水泥砂漿做找平層" !"#選用微晶板材 板材規(guī)格#本工程選用()"**+ (""**+,!**$%顏色和膠泥型號均 應(yīng)符合設(shè)計及現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范要 求"選用的微晶板材不應(yīng)有裂紋%缺 損!表面不能有油污%水漬" !"$配制膠泥 &,$-./耐酸耐熱膠泥粉料外觀 為灰白色粉末0無結(jié)塊!粒度#)1!#)目! 耐酸度不小于2’3!水分不小于)&’3’ 硅酸鉀外觀為灰白色粘稠液體! 模數(shù)!&45!&2!密度,&#!5,&#4678*(!使 用溫度2))9" &!$-./膠泥配料重量比為膠泥 粉%硅酸鉀溶液:;!4)5())<%,))" &($施工現(xiàn)場的溫度應(yīng)在,’1 (’9!施工過程中嚴(yán)禁補(bǔ)加粉料和硅 酸鉀"若發(fā)現(xiàn)膠泥硬化

當(dāng)前的飛機(jī)飛行安全問題是受到社會廣泛關(guān)注的,尤其是重視機(jī)場中使用的工程機(jī)械設(shè)備的安全管理問題,本文從機(jī)場機(jī)械設(shè)備的安全管理出發(fā),著手對機(jī)場安全事故中的人、物以及環(huán)境等進(jìn)行了分析,提出了機(jī)械設(shè)備安全管理的技術(shù)以及機(jī)場跑道禁區(qū)管理的建議和措施。

在機(jī)場道面混凝土中摻加一定量的杜拉纖維,能改變混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu),減少混凝土的塑性裂紋和內(nèi)部微裂紋的出現(xiàn)和擴(kuò)展,提高混凝土材料介質(zhì)的連續(xù)性,對抑制混凝土道面毛絲裂紋的出現(xiàn)和改善混凝土道面抗沖擊、抗凍、抗?jié)B等耐久性有重要的作用。