LED燈在山西平榆特長隧道照明設(shè)計(jì)

隧道照明設(shè)計(jì)說明

隧道照明設(shè)計(jì)與施工 隧道作為高等級公路的特殊路段，當(dāng)車輛在駛?cè)?、通過和駛出隧道的過程中， 會出現(xiàn)一系列的視覺問題，為適應(yīng)視覺的變化，需設(shè)置附加電光照明。因而隧道 照明設(shè)計(jì)施工在高速公路工程中占有重要的地位：

高速公路系統(tǒng)復(fù)雜,其中隧道是常見的組成部分。特長隧道在高速公路結(jié)構(gòu)中,需要設(shè)計(jì)照明系統(tǒng),保障隧道內(nèi)部的明亮度。隨著特長隧道數(shù)量增多,照明系統(tǒng)方面提出了節(jié)能設(shè)計(jì)的要求,目的是降低隧道照明的能耗,有效控制隧道內(nèi)的照明方式。節(jié)能是隧道照明設(shè)計(jì)的重點(diǎn),嚴(yán)格按照特長隧道的實(shí)際情況,規(guī)劃好隧道照明系統(tǒng),滿足隧道照明的基本需求。重點(diǎn)研究特長隧道的照明系統(tǒng),探討節(jié)能設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。

城市隧道照明不同于一般的道路照明系統(tǒng)，對隧道通車安全具有重要作用，從我國頒布的公路隧道照明相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中即可看出。鑒于城市道路隧道在城市交通安全中的重要性，本文對led隧道燈這種新型照明設(shè)備進(jìn)行了應(yīng)用評價(jià)；以期提高城市道路隧道照明的技術(shù)水平。

文章通過對led光源的特點(diǎn)介紹和公路隧道照明的特點(diǎn)介紹,結(jié)合國內(nèi)和國際公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范特點(diǎn),闡明了led在公路隧道照明設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新之處。由于其光效高,調(diào)光方便,可控性強(qiáng),響應(yīng)迅速,光色易調(diào)節(jié),光譜分布更加合理等特點(diǎn),led非常適合公路隧道照明設(shè)計(jì)。

隧道照明設(shè)計(jì)方案 一、項(xiàng)目概況： 此隧道地處哈爾濱，隧道為分離式雙洞單向隧道。隧道為舊隧道改造，舊的 照明燈具采用的高壓鈉燈，新的方案將采用led燈具。（燈具資料見表三） 隧道長度：右洞1690米，左洞1800米 隧道高度：高7.5米； 隧道寬度：寬9.75米； 隧道內(nèi)車道：單向雙車道； 入道車速：80公里/小時(shí)； 路面質(zhì)量：r3； 野外亮度：4000cd/㎡； 二、隧道照明設(shè)計(jì)： 根據(jù)客戶提供圖紙，此隧道分為5個(gè)階段，隧道為雙洞單向行駛，隧道 左洞、右洞照明的布燈方式相同，依次為入口段、過渡段1、過渡段2、基 本段、出口段。 12345 入過過基出 口渡渡本口 段段段段段 12 根據(jù)圖紙布燈要求，布燈方式采用雙側(cè)雙排布燈，布燈高度為5.2米， 具體用燈情況如下所示： 1 三、各段隧

. word專業(yè)資料 隧道照明設(shè)計(jì)方案 一、項(xiàng)目概況： 此隧道地處哈爾濱，隧道為分離式雙洞單向隧道。隧道為舊隧道改造，舊的 照明燈具采用的高壓鈉燈，新的方案將采用led燈具。（燈具資料見表三） 隧道長度：右洞1690米，左洞1800米 隧道高度：高7.5米； 隧道寬度：寬9.75米； 隧道內(nèi)車道：單向雙車道； 入道車速：80公里/小時(shí)； 路面質(zhì)量：r3； 野外亮度：4000cd/㎡； 二、隧道照明設(shè)計(jì)： 根據(jù)客戶提供圖紙，此隧道分為5個(gè)階段，隧道為雙洞單向行駛，隧道 左洞、右洞照明的布燈方式相同，依次為入口段、過渡段1、過渡段2、基 本段、出口段。 1 入 口 段 2 過 渡 段 1 3 過 渡 段 2 4 基 本 段 5 出 口 段 . word專業(yè)資料 根據(jù)圖紙布燈要求，布燈方式采用雙側(cè)雙排布燈，布燈高度為5.2米，

針對《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(tb10063—2007)與客專、客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫規(guī)關(guān)于設(shè)置隧道照明條款規(guī)定存在的較大差異與沖突,鐵路隧道照明工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中采用標(biāo)準(zhǔn)不一致的現(xiàn)象,對鐵路隧道照明的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)原則、供電方案、控制方式、運(yùn)維管理進(jìn)行扼要的梳理。重點(diǎn)對鐵路隧道照明的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較、分析,找出形成隧道照明標(biāo)準(zhǔn)差異與沖突的原因,提出隧道照明標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性的修改想法和建議。

鐵路客運(yùn)專線隧道照明設(shè)計(jì)

v1.0可編輯可修改 11 隧道照明設(shè)計(jì)方案 一、項(xiàng)目概況： 此隧道地處哈爾濱，隧道為分離式雙洞單向隧道。隧道為舊隧道改造，舊的 照明燈具采用的高壓鈉燈，新的方案將采用led燈具。（燈具資料見表三） 隧道長度：右洞1690米，左洞1800米 隧道高度：高米； 隧道寬度：寬米； 隧道內(nèi)車道：單向雙車道； 入道車速：80公里/小時(shí)； 路面質(zhì)量：r3； 野外亮度：4000cd/㎡； 二、隧道照明設(shè)計(jì)： 根據(jù)客戶提供圖紙，此隧道分為5個(gè)階段，隧道為雙洞單向行駛，隧道 左洞、右洞照明的布燈方式相同，依次為入口段、過渡段1、過渡段2、基 本段、出口段。 根據(jù)圖紙布燈要求，布燈方式采用雙側(cè)雙排布燈，布燈高度為米，具體 用燈情況如下所示： 1 入 口 段 2 過 渡 段 1 3 過 渡 段 2 4 基 本 段 5 出 口 段 v1.0可編輯可修改

隧道照明設(shè)計(jì)說明PPT課件

結(jié)合港珠澳大橋海底沉管隧道,研究了海洋環(huán)境中高速公路隧道照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)過程及照明控制方式等,并著重對隧道內(nèi)各區(qū)段照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及控制進(jìn)行了分析和研究。公路隧道照明的目的是創(chuàng)造洞內(nèi)良好的視覺環(huán)境,確保在白天和夜間行駛的車輛以設(shè)計(jì)速度能夠安全地接近、穿越和通過隧道,同時(shí)為在高速公路隧道內(nèi)的車輛駕駛員提供舒適和安全的行車環(huán)境。高速公路隧道照明系統(tǒng)主要包括:入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明、應(yīng)急照明及洞外引道照明。

探索城市道路隧道照明設(shè)計(jì) 摘要：隧道照明作為隧道運(yùn)營管理的一部分，是保證隧道運(yùn)營安全不可缺少 的一部分，如何做到在滿足隧道正常使用的照明要求的基礎(chǔ)上，最大程度的降低 照明費(fèi)用，是隧道照明設(shè)計(jì)和研究的重點(diǎn)。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對 城市道路隧道照明設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。 關(guān)鍵詞：照度亮度隧道基本段入口段過渡段 1前言及背景 越來越多的城市交通隧道開始出現(xiàn)，特別是城市中將現(xiàn)有車流量大的路口改 建為下穿式的短交通隧道開始大量出現(xiàn)。這些跨線式交通隧道長度普遍較短，大 部分的隧道下穿部分長度多在200米以內(nèi)，加上兩側(cè)引道全長也不過4、5百米。 雖然城市內(nèi)的這種交通隧道長度很短，但大多數(shù)隧道下穿段的長度還是超過 100米，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj026.1-1999），超過100米的公 路隧道應(yīng)設(shè)置隧道照明；另外，城市交通隧道因

海河?xùn)|路隧道照明設(shè)計(jì) 徐英捷(天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院) 崔金榮（(天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院) 摘要：本文通過海河?xùn)|路隧道照明設(shè)計(jì)，闡述了城市隧道照明的特點(diǎn)和特殊要求， 以及照明的計(jì)算和控制。 關(guān)鍵詞：城市隧道照明亮度 前言：隨著城市建設(shè)如火如荼的進(jìn)行，一般的道路橋梁已經(jīng)不能滿足日益增長的 交通要求，在這種情況下，越來越多的城市在市區(qū)內(nèi)建設(shè)城市隧道。對于城市隧 道，其隧道內(nèi)的照明就是其中的一個(gè)重要的組成部分。 一、城市隧道的設(shè)計(jì)依據(jù)和和特征 目前，國內(nèi)還沒有針對城市隧道照明所頒布的規(guī)范和規(guī)程，在隧道設(shè)計(jì)當(dāng) 中，我們主要是參照了一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》 （jtj026.1-1999）和《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtg/td71-2004）。城市隧 道與公路隧道相比，存在著以下幾點(diǎn)不同： (一)地理位置不同。城市隧道不言而喻是位于城市當(dāng)中；

隧道照明設(shè)計(jì)方案 一、項(xiàng)目概況： 此隧道地處哈爾濱，隧道為分離式雙洞單向隧道。隧道為舊隧道改造，舊的 照明燈具采用的高壓鈉燈，新的方案將采用led燈具。（燈具資料見表三） 隧道長度：右洞1690米，左洞1800米 隧道高度：高7.5米； 隧道寬度：寬9.75米； 隧道內(nèi)車道：單向雙車道； 入道車速：80公里/小時(shí)； 路面質(zhì)量：r3； 野外亮度：4000cd/㎡； 二、隧道照明設(shè)計(jì)： 根據(jù)客戶提供圖紙，此隧道分為5個(gè)階段，隧道為雙洞單向行駛，隧道 左洞、右洞照明的布燈方式相同，依次為入口段、過渡段1、過渡段2、基 本段、出口段。 根據(jù)圖紙布燈要求，布燈方式采用雙側(cè)雙排布燈，布燈高度為5.2米， 具體用燈情況如下所示： 1 入 口 段 2 過 渡 段 1 3 過 渡 段 2 4 基 本 段 5 出 口 段 三、各段隧道照明模擬及說明 根據(jù)隧

烏鞘嶺特長隧道簡介 烏鞘嶺特長隧道是中國第三長的鐵路隧道——20.05公里 （最長的是石太客運(yùn)專線上的太行山隧道，左線全長27839米， 右線全長27848米；第二長的鐵路隧道是呂梁山隧道，全長20785 米）。于2006年8月23日上午實(shí)現(xiàn)雙線開通，蘭新鐵路蘭武段 （蘭州西至武威南）新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上 的“瓶頸”制約被消除，連云港至烏魯木齊3651公里間全部實(shí) 現(xiàn)雙線通車。 烏鞘嶺祁連山支脈，海拔3650米，一年中冬季長達(dá)7個(gè)月， 東西長17公里、南北寬10公里，四季雨水豐沛，山頂積雪終年 不化，為坐落在東西兩面的的天祝和古浪兩縣人民提供了醇美不 竭的水源和遼闊肥美的草場。作為河西走廊的天然屏障，自古以 來就是連通中西方經(jīng)濟(jì)和文化交流——古絲綢之路上的咽喉要 道。 烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間, 設(shè)計(jì)

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項(xiàng)目施工進(jìn)度安排,介紹特長隧道通過單斜井、雙斜井進(jìn)洞施工的通風(fēng)設(shè)計(jì)以及施工通風(fēng)風(fēng)機(jī)選型,為隧道施工通風(fēng)及風(fēng)機(jī)選型提供參考。

照明系統(tǒng)作為公路交通機(jī)電工程中的一個(gè)重要系統(tǒng),其智能化水平、節(jié)能環(huán)保程度,對整個(gè)智慧交通工程建設(shè)影響深遠(yuǎn)。本文針對特長隧道智能照明控制方案設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究,提出了科學(xué)合理的控制方案設(shè)計(jì)及實(shí)際應(yīng)用方案。

伴隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),公路隧道里程不斷增多,伴隨著城市建設(shè)不斷完善,城市隧道越來越多。在隧道運(yùn)營管養(yǎng)的過程中,隧道照明設(shè)計(jì)的重要性不斷突出,本文將對公路隧道與城市隧道照明設(shè)計(jì)的區(qū)別進(jìn)行討論,包括洞門形式、斷面形式、隧道運(yùn)營方式引起的區(qū)別,洞口減光設(shè)施,洞口照明和短隧道照明設(shè)置的區(qū)別,并且談到了光導(dǎo)管技術(shù)在兩者中的適用性。使隧道照明設(shè)計(jì)更為合理,降低隧道照明系統(tǒng)能耗,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

為了降低公路特長隧道通風(fēng)與照明系統(tǒng)設(shè)施總規(guī)模和工程全壽命周期成本,以浙江杭紹臺高速公路陳家山特長隧道為依托,提出通風(fēng)系統(tǒng)與照明系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)的理念,即適應(yīng)通風(fēng)煙霧濃度、按需配置照明燈具光源類型.采用led＋高壓鈉燈的混合光源方式,隧道末端的煙霧濃度指標(biāo)要求可以提高,而隧道需風(fēng)量相應(yīng)可降低約17%.在此基礎(chǔ)上,積極采用互補(bǔ)式通風(fēng)模式,利用下坡隧道中的低濃度空氣去稀釋上坡隧道中的污濁空氣,實(shí)現(xiàn)相鄰隧道通風(fēng)負(fù)荷的均衡.相對于優(yōu)化之前采用的單豎井送排通風(fēng)模式及純led光源類型,隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)總安裝功率下降30%以上,從而有效提高了特長公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模的集約化水平,為減少今后運(yùn)營期間的設(shè)備閑置打下良好基礎(chǔ).

以滬蓉國道主干線湖北省高坪-吉心段大水井隧道的工程地質(zhì)勘察為例,討論了深層地震勘探在深埋特長隧道勘察中的應(yīng)用。利用深層地震反射波法可以有效地探測覆蓋層、各風(fēng)化層以及不同基巖界面的埋藏深度,根據(jù)波速判斷隧道圍巖類別、探測不良地質(zhì)現(xiàn)象(喀斯特、斷層、節(jié)理裂隙等)等。因此,深層地震勘探可為隧道的設(shè)計(jì)、施工提供必要的地質(zhì)依據(jù)。

我國是一個(gè)多山的國家,山區(qū)的鐵路建設(shè)需要修建大量隧道,并向深埋、長大方向發(fā)展。隨之而來的地質(zhì)問題也會更為復(fù)雜化,超前地質(zhì)預(yù)報(bào)在隧道施工中變得尤為重要。本文則提出以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ),以地震波法做長距離預(yù)報(bào),局部異常段采用水平聲波反射法(hsp)進(jìn)行中長距離復(fù)核探測,以地質(zhì)雷達(dá)法和紅外探水法進(jìn)行短距離精確預(yù)報(bào)的綜合預(yù)報(bào)方法。通過對貴州—廣州高速鐵路三都隧道的應(yīng)用研究,本方案取得了很好的預(yù)報(bào)效果,給施工單位提供了有效科學(xué)的指導(dǎo)。