LED照明亮度智能無級控制系統(tǒng)在城市隧道中的應(yīng)用

日前，由省交通科學(xué)技術(shù)研究所承擔(dān)的《公路隧道照明亮度自適應(yīng)控制系統(tǒng)技術(shù)研究》課題依托工程，連江頭嶺隧道照明亮度自適應(yīng)控制系統(tǒng)應(yīng)用工程順利通過驗(yàn)收。

led光源在功能照明中的應(yīng)用目前是我國照明發(fā)展的熱點(diǎn),技術(shù)上存在著許多需要解決的問題。本文通過對led光源在城市隧道照明工程中試驗(yàn)及具體應(yīng)用實(shí)例的跟蹤數(shù)據(jù),結(jié)合led光源的性質(zhì)和城市隧道照明的特點(diǎn),與熒光燈等傳統(tǒng)光源進(jìn)行對比,分析led光源隧道燈實(shí)際使用的效果,總結(jié)應(yīng)用中取得的經(jīng)驗(yàn)及問題,闡述其在城市隧道照明中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)與存在瓶頸,客觀評價其實(shí)際使用壽命及節(jié)能效益回報等問題,對led光源在城市隧道照明中的推廣提出一些建議。

本文旨在介紹一種全新的隧道照明節(jié)能方法,以最大限度地降低公路隧道照明能耗,節(jié)約巨額的運(yùn)營費(fèi)用,為實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,保護(hù)環(huán)境,減少co2排放提供較為可行的方法。

led光源在功能照明中的應(yīng)用是目前我國照明發(fā)展的熱點(diǎn)。本文通過杭州市山體隧道led照明燈改造案例，結(jié)合實(shí)際使用效果，分析led光源在城市隧道照明中的運(yùn)用問題。

LED智能化無級調(diào)光照明節(jié)能分析

城市道路隧道的引道照明設(shè)置原則一般要求與隧道接線段道路桿燈相一致,而當(dāng)引道段不宜設(shè)置道路桿燈方案時,通常采用引道壁燈方案來代替。結(jié)合上海延安東路隧道大修工程,介紹和分析了在城市隧道引道段采用led光帶照明的應(yīng)用案例,可供類似工程參考和借鑒。

文章通過對上海、重慶兩地的建筑物泛光照明亮度的測量值,從人的主觀因素方面進(jìn)行了調(diào)查分析,并運(yùn)用眩光指數(shù)表達(dá)式對視亮度水平進(jìn)行回歸計(jì)算并作了研究。

對上海市區(qū)夜間環(huán)境亮度分布進(jìn)行了一次調(diào)查,共計(jì)測量了11處環(huán)境亮度和16幢泛光照明大樓的立面亮度.這11處環(huán)境可分成商業(yè)區(qū)、行政區(qū)、休閑區(qū)和居住區(qū)等四類,并列舉了室外照明過高的影響.16幢泛光照明建筑的立面亮度和主觀評價也列表給出.為了便于對建筑的泛光照明效果的評價進(jìn)行量化比較,提出了一則經(jīng)驗(yàn)公式,可試作量化評價的工具,并結(jié)合上海市夜景環(huán)境亮度的具體測量結(jié)果,給出了建筑物泛光照明亮度的推薦值,以供討論.

公路隧道LED燈無級調(diào)光控制

本文針對近年來逐漸進(jìn)入公路隧道照明的led燈各種調(diào)光控制方式的調(diào)光范圍、調(diào)光分級、電源效率、信號傳輸性能等影響因素進(jìn)行對比分析,提出了目前最適合led燈的調(diào)光控制方式。

文章針對近年來逐漸進(jìn)入公路隧道照明的led燈各種調(diào)光控制方式的調(diào)光范圍、調(diào)光分級、電源效率、信號傳輸性能等影響因素進(jìn)行對比分析,提出了目前最適合led燈的調(diào)光控制方式。

隧道照明常用的高壓鈉燈、金鹵燈等光源，要實(shí)現(xiàn)無級調(diào)光控制存在一定的難度。本文針對近年來逐漸進(jìn)入公路隧路照明的led燈各種調(diào)光控制的調(diào)光范圍、調(diào)光分級、電源效率、信號傳輸性能等影響因素進(jìn)行對比分析，提出了目前最適合led燈的調(diào)光控制方式。

2009年11期(總第59期) 作者簡介：周健（1972-），男，碩士，副研究員，主要從事交通工程技術(shù)研究工作。 公路隧道照明的目的在于保證車輛舒適、安全地穿 越隧道，因此公路隧道照明的基本要求是根據(jù)外部環(huán) 境，提供與之相適應(yīng)的照明，以滿足人眼的適應(yīng)曲線。 公路隧道照明控制的一般原理如圖1所示。 國際照明學(xué)會（cie）將隧道照明定義為接近段、 入口段、中間段、出口段4個照明段，其中隧道入口照 明分為閾值段、過渡段，閾值段是為了消除黑洞現(xiàn)象， 讓駕駛?cè)藛T能在洞口辨認(rèn)障礙物（標(biāo)準(zhǔn)高20cm）。為了 避免閾值段照明與隧道內(nèi)部照明之間的強(qiáng)烈變化，設(shè)置 過渡段照明，將隧道內(nèi)照明水平逐漸下降，以達(dá)到隧道 內(nèi)基本照明亮度。隧道照明的亮度遞減曲線如圖2所 示。 公路隧道照明調(diào)光控制是滿足不同亮度環(huán)境、交通 環(huán)境下的照明需求，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)各區(qū)段照明亮度平滑

針對近年來逐漸進(jìn)入公路隧道照明的led燈各種調(diào)光控制的調(diào)光范圍、調(diào)光分級、電源效率、信號傳輸性能等影響因素進(jìn)行對比分析的基礎(chǔ)上,提出了采用dc0～5v模擬電壓信號傳輸?shù)哪M信號控制電流平均值模式的亮度控制的新型隧道led燈的調(diào)光控制方式,具有調(diào)光范圍寬、電源效率高、信號傳輸性能好等特點(diǎn)。

現(xiàn)代交通技術(shù)的進(jìn)步,使得飛機(jī)這一交通工具有了很大的發(fā)展。目前乘坐飛機(jī)出行的人群呈現(xiàn)出直線上升趨勢,而且由飛機(jī)所帶來的便利和經(jīng)濟(jì)效益、社會效益也在不斷的增加。為了在將來的發(fā)展中能夠有一個更大的成就,本文認(rèn)為應(yīng)該將飛機(jī)的每一項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備都進(jìn)行強(qiáng)化。對于飛機(jī)導(dǎo)光板照明亮度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)而言,是一個重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段的飛機(jī)駕駛艙照明對均勻性、舒適性要求較高,同時在手動亮度調(diào)節(jié)方式方面費(fèi)時費(fèi)力,因此需要對系統(tǒng)進(jìn)行一定的強(qiáng)化。

本文總結(jié)了公路隧道led等無極調(diào)光控制,建立了隧道led燈無級調(diào)光控制系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu),并提出了隧道led燈無級調(diào)光控制應(yīng)用方案使應(yīng)用led燈無級調(diào)光控制系統(tǒng),簡化照明配電設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)"按需照明"。led燈無級調(diào)光控制概述傳統(tǒng)照明燈具概述目前公路隧道照明使用的高壓鈉燈光源是電壓型控制器件,

公路隧道LED智能照明調(diào)光控制系統(tǒng)

為充分利用led光源光照環(huán)境要求,設(shè)計(jì)了一種新型照明控制系統(tǒng),該系統(tǒng)采用stc單片機(jī)為核心,利用單片機(jī)采集外部信號,并提供驅(qū)動信號.該系統(tǒng)可以根據(jù)工作環(huán)境中是否有人員和環(huán)境補(bǔ)光亮度等來自動控制照明的開關(guān)和亮度,提高用電效率,從而節(jié)約電能和緩解了用電高峰的電力供應(yīng)壓力雙重作用。設(shè)計(jì)提供了led作為其照明光源實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的一種可選途徑,具有一定的理論意義和較高的實(shí)用價值。

led隧道照明智能控制系統(tǒng) 作者：潘海龍，周雒維，羅全明，劉麗莎，panhai-long，zhouluo-wei，luoquan-ming，liuli-sha 作者單位：重慶大學(xué)輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,重慶,400030 刊名：測控技術(shù) 英文刊名：measurement&controltechnology 年，卷(期)：2011,30(8) 參考文獻(xiàn)(17條) 1.趙鴻鳴;胡劍波;管敏森高速公路隧道照明系統(tǒng)的集散控制和監(jiān)測1999(04) 2.郭蘭英;梁波公路隧道照明控制系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[期刊論文]-微計(jì)算機(jī)信息2009(07) 3.郭蘭英;梁波;張生瑞一種新的隧道照明系統(tǒng)控制策略[期刊論文]-西北大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)2009(04) 4.饒頌濤淺談led照明燈具亮度智能化無級控制技術(shù)在公路隧道中的

為了解決駕駛員在穿越隧道時的眩光效應(yīng)和節(jié)約隧道照明電能,利用led燈啟動時間短和恒流驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn),設(shè)計(jì)了大功率led隧道照明控制系統(tǒng)。對系統(tǒng)的控制策略和工作原理進(jìn)行了詳細(xì)介紹。系統(tǒng)設(shè)有自動、手動和應(yīng)急等3種工作模式,滿足了不同應(yīng)用的需要。在手動模式下,對系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明該控制系統(tǒng)不僅可以實(shí)時精確地連續(xù)調(diào)光,而且調(diào)光范圍可達(dá)到0～100%。

led隧道照明調(diào)光控制技術(shù) 中國合同能源管理網(wǎng)-2010-8-615:52:18 1、引言 按需照明一直是照明科技領(lǐng)域追求的理想形式，由于傳統(tǒng)光源亮度難以控制，而設(shè)計(jì)時又必須考慮足夠的設(shè)計(jì)冗余， 因此公路隧道普遍存在過度照明、電能浪費(fèi)巨大的現(xiàn)象，過度照明能耗高達(dá)50%～90%。隨著led照明的發(fā)展，明亮度智 能無級控制已成為現(xiàn)實(shí)。本文結(jié)合一些隧道led照明調(diào)光控制的實(shí)踐，就這一問題進(jìn)行探討。 2、影響照明能耗的主要因素 影響隧道照明能耗的因素主要有洞外亮度、光源、電源、維護(hù)系數(shù)和路面類型，本文主要對前四個因素進(jìn)行討論。 2.1洞外亮度 我們知道，隧道內(nèi)加強(qiáng)照明的標(biāo)準(zhǔn)值都是根據(jù)隧道洞外的亮度乘以一個系數(shù)得來的。以80km/h的雙車道單向交通為 例，若設(shè)計(jì)交通量大于等于2400輛/h時，其入口段的亮度折減系數(shù)為0.035。圖(1-1)為不同的洞外亮度情況

led隧道照明調(diào)光控制技術(shù) 中國合同能源管理網(wǎng)-2010-8-615:52:18 1、引言 按需照明一直是照明科技領(lǐng)域追求的理想形式，由于傳統(tǒng)光源亮度難以控制，而設(shè)計(jì)時又必須考慮足夠的設(shè)計(jì)冗余， 因此公路隧道普遍存在過度照明、電能浪費(fèi)巨大的現(xiàn)象，過度照明能耗高達(dá)50%～90%。隨著led照明的發(fā)展，明亮度智 能無級控制已成為現(xiàn)實(shí)。本文結(jié)合一些隧道led照明調(diào)光控制的實(shí)踐，就這一問題進(jìn)行探討。 2、影響照明能耗的主要因素 影響隧道照明能耗的因素主要有洞外亮度、光源、電源、維護(hù)系數(shù)和路面類型，本文主要對前四個因素進(jìn)行討論。 2.1洞外亮度 我們知道，隧道內(nèi)加強(qiáng)照明的標(biāo)準(zhǔn)值都是根據(jù)隧道洞外的亮度乘以一個系數(shù)得來的。以80km/h的雙車道單向交通為 例，若設(shè)計(jì)交通量大于等于2400輛/h時，其入口段的亮度折減系數(shù)為0.035。圖(1-1)為不同的洞外亮度情況