MIDAS在管道下穿鐵路頂進(jìn)施工護(hù)壁計(jì)算中的應(yīng)用

隨著鐵路下穿頂進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用的增多，該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中所遇到的問(wèn)題也日益增加。本文結(jié)合具體實(shí)例，對(duì)下穿鐵路頂進(jìn)施工過(guò)程中的路基降水、頂進(jìn)施工等方面提出了相關(guān)的施工注意事項(xiàng)，以期為今后的施工提供參考。

隨著鐵路下穿頂進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用的增多，該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中所遇到的問(wèn)題也日益增加。本文結(jié)合具體實(shí)例，對(duì)下穿鐵路頂進(jìn)施工過(guò)程中的路基降水、頂進(jìn)施工等方面提出了相關(guān)的施工注意事項(xiàng)，以期為今后的施工提供參考。

本文結(jié)合實(shí)際工程情況，對(duì)框架涵主體施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，然后分別對(duì)頂進(jìn)后背施工、線(xiàn)路加固、無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散以及框架涵頂進(jìn)進(jìn)行逐個(gè)研究和探討。

摘要：下穿鐵路框構(gòu)橋工程一般工期緊，任務(wù)重，施工主體混凝土數(shù)量大，所需頂力大。要 求科學(xué)管理，精心組織，各工序緊密銜接，部分工序需平行進(jìn)行。施工前必須探明地下信號(hào) 及通信電纜的位置并加以保護(hù)，做好安全防護(hù)任務(wù)。 關(guān)鍵詞：下穿頂進(jìn)式框構(gòu)橋施工技術(shù) 頂進(jìn)施工法施工中對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾時(shí)間短，不中斷行車(chē)，能保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)，是利用 頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制好的箱形構(gòu)筑物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交叉通道的施工方法。能保證路 基的穩(wěn)定，安全可靠，且方法簡(jiǎn)便，施工時(shí)間短，質(zhì)量也能得到保證，被廣泛用于地道橋、 箱形橋涵工程施工中。 1頂進(jìn)框構(gòu)橋施工工序 頂進(jìn)框構(gòu)橋施工技術(shù)在鐵路線(xiàn)路的修建中廣泛應(yīng)用。鐵路頂進(jìn)框構(gòu)橋施工的大體工序包 括：開(kāi)挖工作坑→做滑板、隔離層→框構(gòu)主體→防水層→線(xiàn)路加固及鋼縱橫梁→框構(gòu)橋頂進(jìn) 就位→拆除線(xiàn)路加固，回填道碴，恢復(fù)線(xiàn)路。鐵路頂進(jìn)框構(gòu)橋施工工序紛雜，以下僅就主要 工序進(jìn)行分析概述。

1 目錄 1編制說(shuō)明.......................................................4 2工程概況.......................................................4 2.1工程概述.....................................................4 3施工方案內(nèi)容...................................................5 3.1施工項(xiàng)目及現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人.........................................5 3.2施工等級(jí)及配合單位...........................................5 3.3施工作業(yè)內(nèi)容

結(jié)合唐廊高速公路唐山段橋頂施工工程實(shí)例,介紹了框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)。鑒于該框架結(jié)構(gòu)的施工難度和技術(shù)的復(fù)雜性,論文反復(fù)研究和優(yōu)化了施工方案,并制定了一系列有效措施。采用了多項(xiàng)新技術(shù),頂進(jìn)施工工作順利完成。

結(jié)合合肥市新長(zhǎng)路下穿淮南鐵路工程實(shí)例,詳細(xì)介紹斜交箱涵的頂進(jìn)施工工藝,指出了頂進(jìn)過(guò)程中關(guān)鍵控制技術(shù)及安全事故預(yù)防措施。

在一些既有鐵路施工過(guò)程中需要進(jìn)行下穿施工,框架橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)是下穿鐵路施工的關(guān)鍵技術(shù),在增建、新建的道路、鐵路中比較常見(jiàn).本文結(jié)合實(shí)際工程例子,對(duì)下穿鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討,旨在為下穿既有工程施工提供參考.

本文介紹了供水管道斜穿鐵路框構(gòu)橋施工過(guò)程中,頂進(jìn)施工狀態(tài)控制的目的和控制方法。采用這些控制方法,高質(zhì)量地完成了框架橋的頂進(jìn)施工任務(wù),各項(xiàng)偏差指標(biāo)均滿(mǎn)足驗(yàn)收規(guī)范要求。

本文介紹了供水管道斜穿鐵路框構(gòu)橋施工過(guò)程中,頂進(jìn)施工狀態(tài)控制的目的和控制方法。采用這些控制方法,高質(zhì)量地完成了框架橋的頂進(jìn)施工任務(wù),各項(xiàng)偏差指標(biāo)均滿(mǎn)足驗(yàn)收規(guī)范要求。

摘要：既有線(xiàn)雙層橋涵頂進(jìn)施工，不僅對(duì)線(xiàn)路加固要求高，而且要求盡量減小上、下層頂進(jìn) 的相互影響。文章通過(guò)工程實(shí)例，介紹了雙層橋涵頂進(jìn)的方案比選、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工方法。 關(guān)鍵詞：雙層框架橋頂進(jìn)加固 前言 北京廣渠路東段熱力管道下穿北京樞紐東部十字疏解線(xiàn)路工程，由廣渠路下穿鐵路的 1―18m框架及與其平行并位于其下的兩座熱力管道框架涵組成，兩層框架采用對(duì)向頂進(jìn)。本 工程下層兩框架采用無(wú)覆土頂進(jìn)，上層框架利用d24式施工便梁架空線(xiàn)路空頂就位。 1、工程概況及特點(diǎn) 該工程為北京市1997年重點(diǎn)工程“高碑店熱力管網(wǎng)廣渠路東段”的工期控制點(diǎn)，位于豐 雙線(xiàn)k29+532，穿越豐雙上、下行、百星、百東、建材專(zhuān)用線(xiàn)五股道，南鄰2-6m排水蓋板箱 涵，北鄰交通繁忙的廣渠路既有1-18m立交橋，兩外股道中心距46.77m。全部工程包括：熱 水加固涵、蒸汽加固涵及框架立交橋各一座。熱水加固涵、蒸

鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工

管線(xiàn)工程在穿越既有鐵路時(shí)必須按規(guī)定設(shè)防護(hù)涵管,而且管線(xiàn)一般埋設(shè)較深,給涵管頂進(jìn)施工控制帶來(lái)相當(dāng)大的困難。本文結(jié)合兩處下穿鐵路頂進(jìn)涵管工程實(shí)踐,介紹頂涵前需考慮確定的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題及頂進(jìn)工藝流程、主要工序及施工方法、糾偏方法等。

既有鐵路下框構(gòu)橋頂進(jìn)工程的重點(diǎn)是框架橋主體預(yù)制、框架頂進(jìn)以及既有鐵路線(xiàn)路加固。

本文以商丘至周口高速公路商丘段二期工程穿越京九鐵路立交工程為例,對(duì)箱橋頂進(jìn)施工進(jìn)行探討。

框架橋頂進(jìn)施工是在既有鐵路線(xiàn)路不停運(yùn)的情況下,將預(yù)制的鋼筋混凝土框架橋頂入鐵路路基下方,從而形成一個(gè)交叉的立交橋。結(jié)合實(shí)際工程案例,以大同市裝備園區(qū)經(jīng)二路北延道路建設(shè)工程下穿京包鐵路立交橋工程為例,對(duì)道路下穿鐵路框架橋頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要探討,以供參考借鑒。

一、工程概況本工點(diǎn)位于某鐵路里程k550+881處,為黃驊市第二大街下穿某鐵路而設(shè)。既有鐵路為雙線(xiàn),線(xiàn)間距為4.12m。鐵路路基寬度12.8m,路基高度6m。公路為一級(jí)公路,路基寬度為32m。公路與鐵路交于公路里程k17+577.333,框構(gòu)橋采用雙孔設(shè)計(jì),斜6

1工程簡(jiǎn)介和工程特點(diǎn)本工程為新密至邢口地方鐵路擴(kuò)能改建工程新建正線(xiàn)穿越京廣鐵路的1-7．0m下穿式立交，地方鐵路中心線(xiàn)與京廣鐵路下行線(xiàn)相交處京廣鐵路里程為k722＋867．5，地方鐵路里程為k0＋403．6，立交與京廣下行線(xiàn)斜交12度。該處京廣鐵路有4條線(xiàn)路通過(guò)，自西向東分別為京廣鐵路上、下行正線(xiàn)，牽出線(xiàn)和專(zhuān)用線(xiàn)．其中京廣鐵路上下行線(xiàn)線(xiàn)間距5．22m，位于r=1800m的緩和曲線(xiàn)上，線(xiàn)路縱坡o．6‰，無(wú)縫線(xiàn)路。

1.工程簡(jiǎn)介和工程特點(diǎn)本工程為新密至邢口地方鐵路擴(kuò)能改建工程新建正線(xiàn)穿越京廣鐵路的1-7.0m下穿式立交,地方鐵路中心線(xiàn)與京廣鐵路下行線(xiàn)相交處京廣鐵路里程為k722+867.5.地方鐵路里程為k0+403.6.立交與京廣下行線(xiàn)斜交12度.該處京廣鐵路有4條線(xiàn)路通過(guò),自西向東分別為京廣鐵路上、下行正線(xiàn),牽出線(xiàn)和專(zhuān)用線(xiàn),其中京廣鐵路上下行線(xiàn)線(xiàn)間距5.22m,位于r=1800m的緩和曲線(xiàn)上,線(xiàn)路縱坡0.6‰,無(wú)縫線(xiàn)路.

天堂河(北京段)新機(jī)場(chǎng)改線(xiàn)下穿京九鐵路框架橋,孔跨布置為5×16m,全長(zhǎng)85.6m,是目前國(guó)內(nèi)單體頂進(jìn)跨度最大的框架橋。本框架橋采用5孔整體預(yù)制,整體頂進(jìn),施工中設(shè)計(jì)最大頂力為26783t,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。通過(guò)midascivil有限元軟件對(duì)整個(gè)施工工況進(jìn)行模擬分析,為施工過(guò)程提供有效數(shù)據(jù),進(jìn)而保證施工安全穩(wěn)定。最后從施工工藝、施工監(jiān)測(cè)等方面的優(yōu)化以保證框架橋在頂進(jìn)過(guò)程中受力安全。

介紹了東孚隧道下穿鐵路大跨度隧道的工程概況,根據(jù)具體的施工方案對(duì)頂進(jìn)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,找出了關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并根據(jù)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的特點(diǎn)提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,對(duì)安全施工具有極大的意義。

基礎(chǔ)挖槽施工方案 頁(yè)腳內(nèi)容0 三亞灣區(qū)域城市雨污水分流改造工程項(xiàng)目 （三亞灣路下游w130～w180部分雨水） 管 道 頂 進(jìn) 施 工 方 案 編制人: 審核人: 審批人: 廣西市政工程集團(tuán)有限公司 基礎(chǔ)挖槽施工方案 頁(yè)腳內(nèi)容1 二0一三年三月八日 基礎(chǔ)挖槽施工方案 頁(yè)腳內(nèi)容0 目錄 工程概 況.............................................................................................................2 1、工程概 況..........................................................................................................