MZ900S型上行式移動模架造橋機主梁的裝配技術(shù)

客運專線mz32移動模架造橋機是一種用于高速鐵路雙線整體預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁制作的大型施工裝備,對mz32造橋機結(jié)構(gòu)及其施工工藝做了全面介紹,有利于加深施工人員對同類專用設(shè)備的認(rèn)識、提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。

根據(jù)向莆(向塘至莆田)鐵路jx-2a標(biāo)東新贛江特大橋大噸位箱梁施工實際,闡述了mss1500型上行式移動模架的構(gòu)造,施工工藝、預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置等關(guān)鍵環(huán)節(jié),該造橋機在該工程中成功地得到應(yīng)用,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

針對溫福客運專線32m雙線整孔箱梁采用移動模架施工的特點,通過對移動模架過孔的各個狀態(tài)進(jìn)行研究,對梁體初張拉進(jìn)行可靠的理論分析計算,得出所需施加的可靠初張拉預(yù)應(yīng)力數(shù)據(jù),達(dá)到了提前過孔的目的,縮短了施工周期。

介紹客運專線移動模架造橋機大截面、分段箱型框架梁的制作方法。采取分段制作、整體預(yù)拼裝的施工方案和合理的焊接工藝,確保移動模架造橋機主梁的外形幾何尺寸及總體拱度等各項技術(shù)指標(biāo)。

介紹了ty900型上行式移動模架造橋機總體結(jié)構(gòu)和工作原理,研究了外模液壓系統(tǒng)原理圖,液壓系統(tǒng)的設(shè)計計算,同步回路的設(shè)計和液壓鎖緊裝置的選擇,工程應(yīng)用表明該系統(tǒng)設(shè)計合理,工作穩(wěn)定可靠,施工效率較高,能夠滿足設(shè)計要求和實際工程需要。

介紹武廣客運專線mz900s型上行式移動模架的結(jié)構(gòu)、拼裝及現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工工藝流程。

本文以廣深港鐵路高峰水庫特大橋移動模架造橋機的拆除施工為例,從拆除方案比選、拆除過程控制及人員設(shè)備配置等方面對mz32/900型下行式移動模架造橋機拆除施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),以期對類似工程提供借鑒。

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主要介紹了客運專線整孔箱梁移動模架造機的主要特點、工作原理、主要構(gòu)造與功能及施工工藝,該設(shè)備為國內(nèi)首次設(shè)計制造、使用的最為先進(jìn)的模板平開式、上行式、自行式900t鐵路整孔箱梁造橋機

sichuanwaterpower99 mz900s上承式移動模架預(yù)拱度設(shè)置技術(shù) 薛彥軍,王潔,陳鴻翔 (中國水利水電第五工程局有限公司,四川成都610066) 摘要:型軌道板鋪設(shè)要求橋面平整度達(dá)到7mm/4m、2mm/1m的高標(biāo)準(zhǔn),給梁面線形控制提出了很高的要求。移動模 架施工時預(yù)拱度設(shè)置的是否合理,直接影響梁體線形控制,決定著橋面系施工的難易程度。 關(guān)鍵詞:京滬高鐵;移動模架;預(yù)拱度;設(shè)置;計算 中圖分類號:tv54;tv53;tv52文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b文章編號:10012184(2010)增2009903 京滬高速鐵路是我國第一條具有世界先進(jìn)水 平的高速鐵路,其修建具有重大意義,很大程度上 提升了鐵路現(xiàn)代化整體水平,提高了我國自主創(chuàng) 新能力。型軌道板鋪設(shè)要求橋面平整度

移動模架造橋機的設(shè)計與制造——1、前言　　mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進(jìn)工法，施工時無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動模架逐孔現(xiàn)澆法1959年...

前言移動模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位,逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備。移動模架造橋機主要用于公路或鐵路工程中的橋梁工程施工的大型滑模設(shè)備,它的特點是現(xiàn)場整孔一次立模,全斷面一次性澆筑,逐孔推進(jìn)完成連續(xù)箱梁施工。1.移動模架特性及類型移動模架相當(dāng)于提供了一個移動的空中制梁平臺,箱梁的鋼筋綁扎、混凝土澆筑和

移動模架造橋機為我國大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁提供有利的工作平臺,工序過孔成為進(jìn)入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動模架造橋機的安全施工提供重要保證,就移動模架造橋機在過孔操作中的工法作以具體說明,供工程技術(shù)人員參考。

移動模架造橋機內(nèi)模一般采用整體鋼構(gòu),移動、拆卸較笨重,且成本過高,為節(jié)省施工成本,保證拆卸、移動方便,對內(nèi)模進(jìn)行重新設(shè)計是十分必要的,本文針對濟南黃河大橋7×30m跨等截面連續(xù)箱梁移動模架造橋機進(jìn)行了內(nèi)模設(shè)計,經(jīng)施工檢驗,該設(shè)計滿足工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、拆裝速度等要求。提出了一套造橋機內(nèi)模設(shè)計——施工方案,為同類工程提供了參考。

通過本方案的改進(jìn),方便解開后扁擔(dān)與主梁的連接,達(dá)到縮短移動模架造橋機過孔的時間和提高人身安全性的目的

下行式移動模架造橋機(MSS)施工實例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過程中選擇與318國道、宜萬鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進(jìn)行箱梁施工必然會影響國道318線的正常通行,為了保證318國道的正常通行及該橋的施工進(jìn)度,最終決定采用移動模架造橋機進(jìn)行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動模架造橋機實例予以說明。

詳細(xì)介紹了pdmx32移動模架造橋機的構(gòu)造和各種工況下(正常施工、無梁后退、無梁前進(jìn)、有梁后退)走行移位技術(shù)。該機的成功研制,為我國鐵路簡支梁原位現(xiàn)澆施工發(fā)展提供了先進(jìn)的技術(shù)支持,具有廣闊的應(yīng)用前景。

移動模架造橋機具有施工質(zhì)量好,操作簡便、安全,工期短,成本低廉等特點,廣泛應(yīng)用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中。結(jié)合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實際,介紹移動模架造橋機的結(jié)構(gòu)原理及其施工工藝。

新建溫福(溫州至福建)客運專線橋的梁體設(shè)計均為大跨度,采用移動模架制梁,經(jīng)過施工實踐,將移動模架制梁的工作機理作了詳細(xì)的介紹,以供參考。

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動模架造橋機,能利用既有道路進(jìn)行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。

移動模架造橋機是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實際施工中一個關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動模架造橋機的整體下放的拆除施工技術(shù),對方案設(shè)計和施工過程進(jìn)行了分析總結(jié)。