Nb、Ti微合金化新型440MPa級船用鋼板韌性研究

微量b對440mpa級焊條熔敷金屬低溫沖擊韌性的影響——通過藥皮過渡添加b，研究了微量b對440mpa級焊條熔敷金屬低溫沖擊韌性的影響。試驗發(fā)現(xiàn)，沖擊韌性對b含量的變化較敏感，同時當焊縫中ti含量不同時，b含量的影響也不同。當ti含量為0．01％～0．04％(u·)時，b...

研究了淬火溫度對780mpa級水電用鋼(/%:0.09c,0.10si,1.50mn,0.009p,0.002s,0.90cr,0.20ni,0.023ti,0.004nb,0.0010b)組織和力學性能的影響。結果表明,試驗鋼不同溫度淬火后均得到了板條貝氏體組織,隨著淬火溫度910℃升高至950℃,奧氏體平均晶粒從9.1μm長大到16.6μm,試驗鋼回火后基本保持了淬火態(tài)的板條結構。淬火溫度在910～950℃試驗鋼的強度隨著淬火溫度的升高先增大后減小,并在930℃時達到最大,試驗鋼沖擊韌性和斷后延伸率與強度有著相同的變化規(guī)律。在930℃淬火,610℃回火的工藝參數(shù)條件下,獲得最佳的力學性能:屈服強度為802mpa,抗拉強度為858mpa,伸長率為19%,-40℃沖擊功為238j。

文章介紹了本鋼汽車用合金化鍍鋅440mpa級高強if銅的研發(fā)機理，為滿足強度和成形性能要求，根據(jù)固溶強化、晶粒細化及析出強化機制進行成分和工藝的設計，重點分析了研發(fā)和生產過程中化學成分、熱連軋、冷軋、連續(xù)退火和熱鍍鋅工藝的控制要點一生產實踐表明，產品具有優(yōu)良的力學性能和沖壓成形性能，適用于汽車高強深沖結構件。

針對我國自行研制的590mpa高強度船用鋼板控冷模型的不足進行了改進,編制了新的控冷模型程序.該項研究對節(jié)約能耗、降低生產成本及提高鋼板質量,具有一定的實際意義.

用電子探針和透射電鏡對厚規(guī)格ti、nb微合金化q345b鋼板中夾雜物和析出物進行了觀察分析,結果表明,q345b鋼板中的夾雜物主要是錳、鈣的氧化物和硫化物以及它們的復合夾雜物,氧化物大多呈球狀或橢球狀,硫化物多數(shù)呈長條狀;析出物主要是鈮和鈦及其化合物,鈦主要以tin的形式存在,呈方形或矩形;鈮主要以尺寸較大的碳氮化物存在,以橢圓形為主,析出在奧氏體晶內、晶界上。

介紹了首鋼355mpa級船板進行ccs認可的試制情況、分析了各工藝要素對鋼質量的影響，討論了該船板試制中存在的問題，提出了改進質量的建議。

為提高590mpa船用鋼板的綜合力學性能,對40mm厚船用hq60t鋼板進行了調質工藝的研究.采用不同的正火工藝獲得了不同的組織結構,進行了不同淬火和回火溫度的熱處理試驗,對不同試樣進行了金相分析和力學性能的試驗,詳細觀察了各種熱處理狀態(tài)下試驗鋼的微觀組織,討論了組織演變規(guī)律及其對性能的影響.試驗表明:相同調質處理條件下,隨著正火溫度的提高,鋼板強度下降,韌性提高;在580℃回火的條件下,韌性指標隨淬火溫度的升高,先升高后降低,在920℃時出現(xiàn)峰值;回火溫度高于580℃,鋼板韌性下降,強度下降加快.研究表明,在920℃時水淬,然后580℃回火時鋼板綜合力學性能最好.

通過定量相分析研究了nb-ti微合金化超低碳烘烤硬化鋼(%:0.002c、0.01～0.02nb、0.01～0.02ti、0.0028～0.0042n)的析出相,建立了試驗鋼固溶c含量的計算公式。結果表明,隨固溶c含量計算值的增加,鋼板的烘烤硬化性bh_2值增大;隨冷軋板退火溫度(810～850℃)的增加,bh_2值增加;820℃退火時,640℃卷取的鋼板bh_2值高于710℃卷取的鋼板bh_2值。

本文研究了影響提高一般強度船體結構用鋼板沖擊韌性的因素,對化學成分、軋制工藝、冶煉工藝進行了分析,提出了生產船用鋼的技術關鍵。

本文介紹了廣鋼20mnsinb的開發(fā)研究,論述了采用鈮微合金化生產hrb400鋼筋的相關生產工藝特點及產品性能特點。

介紹了采用鈮釩復合微合金化技術研制開發(fā)hrb400鋼筋的工藝和產品性能,分析了冶煉、軋制工藝及合金元素對鋼筋性能的影響規(guī)律,并應用回歸分析方法確定了鈮、釩元素對性能影響的經驗公式,對開發(fā)鈮釩微合金鋼具有很好的指導意義。實踐證明,采用鈮釩復合技術生產hrb400鋼筋,不僅其機械性能良好,而且具有低成本優(yōu)勢。

安陽鋼鐵公司通過100t轉爐-100tlf-200mm×1500mm連鑄機-2800mm中板軋機生產流程開發(fā)了nb微合金化高強度船板。生產數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果表明,通過精確控制鋼的成分(%:0.13～0.16c、0.33～0.43si、1.31～1.42mn、0.007～0.014p、0.005～0.0185、0.021～0.039a1、0.018～0.022nb),精軋開始溫度950℃,精軋累積壓下率≥50%,終軋溫度780～850℃,使ah36牌號6～25mm鋼板的晶粒度為9～9.5級,屈服強度360～475mpa,抗拉強度490～610mpa,δ_5伸長率18%～36%,0℃沖擊功110～221j。

440MPa級鋼薄板CO2單面焊接工藝及變形控制

船用鋼材 船用鋼材主要包括船用鋼板、型材（包括角鋼、h型鋼、t型鋼，工字鋼、 球扁鋼），以及船用鋼管等，其中鋼板是最主要的鋼材。就船舶本身而言，各種 鋼材主要用途如下： 種類用途 鋼板船體 角鋼、型鋼船體結構 球扁鋼龍骨 鋼管輸液管道及壓力管道 一、船用鋼板基本知識 1、船用鋼板簡介 船用鋼板歸類為中厚板，是按船級社建造規(guī)范要求生產的用于制造船體 結構的熱軋鋼板。 船用鋼板首先良好的韌性是最關鍵的要求，此外要求有較高的強度，良 好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質量。為保質量和保 證有足夠的韌性，要求化學成分的mn/c在2.5以上，對碳當量也有嚴格要 求，并由船檢部門認可的鋼廠生產。 2、船用鋼板分類 船體用結構鋼按照用途可分為一般船舶用和特種船舶用，一般船舶主 要使用一般強度和高強度鋼，特種船舶如液化氣船使用低溫韌性鋼，散裝 化學品船使用奧氏體不銹鋼和雙相

一般強度船體結構用鋼分為a、b、c、d4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于 235n/mm^2）和抗拉強度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而 已； 高強度船體結構用鋼按其最小屈服強度劃分強度等級，每一強度等級又按其沖擊韌性的不同分為 a、d、e、f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強度不小于315n/mm^2，抗拉強度440～570n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強度不小于355n/mm^2，抗拉強度490～620n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a

由日本新日鐵住金公司開發(fā)的新型抗碰撞船用鋼板nsafe--hull經過該公司和今治造船公司針對實用化的合作研究，近日最終被日本三井商船公司采納，實現(xiàn)了該型抗碰撞船用鋼板在世界首次投入使用。

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本文簡述了鈮微合金化400mpa新ⅲ級熱軋帶肋鋼筋開發(fā)工藝,分析了影響產品性能提高的因素,介紹了產品性能、顯微組織、焊接性能以及采用鈮微合金化后生產成本的變化情況。

采用鐵水預處理-210t頂?shù)讖痛缔D爐-lf精煉-2流立彎型csp鑄機(65mm厚鑄坯)-6機架sms軋機控軋控冷工藝試制了成分(%)為:0.04~0.08c,0.20~0.35si,1.20~1.35mn,≤0.015p,≤0.010s,0.015~0.025nb,0.005~0.015tiqste380tm汽車大梁用6~12mm熱軋鋼板。檢驗結果表明,鋼板組織為鐵素體+少量珠光體,晶粒尺寸4~7μm,其機械性能均符合標準要求,鋼板不同方向屈服強度最大差值為30mpa,抗拉強度最大差值20mpa,大多數(shù)鋼板常溫沖擊功為140~180j。

鋼板的普及知識 船用鋼板是對結構強度要求最高的鋼板，現(xiàn)在很多車輛上也有類似產品的影子，一般一 個國家的鋼鐵技術，都看他的船舶鋼板研發(fā)能力怎么樣。 現(xiàn)在介紹一下2戰(zhàn)以后各主要強國的船用高強度鋼板研發(fā)情況。 第二次世界大戰(zhàn)后，世界各軍事強國為了滿足艦船裝備的發(fā)展需求，研制開發(fā)了系列高 強度艦船用鋼。 如美國，戰(zhàn)后發(fā)展了355mpa(36kgf/mm2)級hts鋼、550mpa(56kgf/mm2)級hy80鋼、 690mpa(70kgf/mm2)級hy100鋼、890mpa(91kgf/mm2)級hy130鋼，并用于實船建造； 俄羅斯開發(fā)了屈服強度從390-1175mpa(40-120kgf/mm2)級的аб系列艦船鋼； 法國最新建造的“凱旋”級核潛艇耐壓殼體用鋼屈服強度已達到980mpa。 hy-80、hy-100、hy-130都是美國在

為了尋求材料的沖擊韌性和斷裂韌性之間的對應關系,根據(jù)已有的夏比v型缺口沖擊試驗數(shù)據(jù),建立了沖擊試驗吸收能與試驗溫度和韌脆轉變溫度之間的曲線關系,提出了不同強度不同質量等級船用鋼板厚度、使用溫度和斷裂韌性三者之間函數(shù)關系,并結合p-s-n曲線的思想,引入了可靠度的概念,實現(xiàn)了確定任意可靠度下不同板厚和使用溫度所對應的鋼板斷裂韌性的方法,為含裂紋損傷結構的安全狀態(tài)評估提供依據(jù).

介紹了采用tmcp工藝生產a40、d40、e40系列高強度船體用結構鋼的成分設計和工藝設計的情況。該鋼種化學成分符合gb712及dnv、lr等九國船級社標準的要求。采用tmcp工藝,靠晶粒細化和析出強化保證了鋼材的強韌性。工業(yè)試制所生產的鋼板采用連鑄板坯,最大鋼板厚度可達80mm,各項力學性能完全符合要求。