PCMW工法在深基坑工程中應(yīng)用

文章對(duì)采用smw工法作深基圍護(hù)同通常的圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比較,得出smw工法樁的主要特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單,止水性能好,工期短,施工完畢后型鋼可回收,造價(jià)相對(duì)較低。施工中無泥漿排放,對(duì)環(huán)境無污染,但是難點(diǎn)在于h型鋼的拔出。

世紀(jì)盛薈廣場(chǎng)[新閘路(西斯文里)項(xiàng)目]東側(cè)鄰近地鐵區(qū)間隧道,深基坑工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)已施工完成,現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn)結(jié)果表明坑內(nèi)外仍存在較明顯水文聯(lián)系,為確?；娱_挖的安全及對(duì)地鐵隧道和周邊建筑的保護(hù),設(shè)計(jì)采用trd工法作為新增止水帷幕隔斷7層承壓含水層?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了原位試成墻試驗(yàn)以確定施工參數(shù),并在正式施工階段對(duì)地鐵隧道進(jìn)行補(bǔ)充檢測(cè),優(yōu)化施工參數(shù),最終控制坑外土體分層沉降量在5mm以內(nèi),滿足地鐵監(jiān)護(hù)的要求。新增trd止水帷幕有效的隔斷了承壓含水層,且施工過程對(duì)周邊環(huán)境的影響較小,在環(huán)境敏感地帶采用trd工法技術(shù)是一種可靠的選擇。

常規(guī)高壓旋噴樁已不能滿足建筑深基坑坑中坑加固封底的需求,為此,可采用一種rjp工法來加以解決。結(jié)合工程實(shí)例,介紹了rjp工法的工藝原理、施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)。經(jīng)實(shí)踐,很好地解決了建筑深基坑坑中坑封底加固的難題,可為類似工程提供借鑒。

隨著建筑基坑向\"大、深\"方向發(fā)展,深基坑圍護(hù)施工技術(shù)面臨的難題日顯突出,特別是高水位地區(qū)基坑工程地下水控制的問題愈來愈重要。水泥土攪拌樁(墻)圍護(hù)結(jié)構(gòu)要滿足深基坑工程截水的需要,截?cái)嗷虿糠纸財(cái)喑袎核畬优c深基坑的水力聯(lián)系,控制由于基坑降水而引起的地面過度沉降,確保深基坑和周邊環(huán)境的安全。介紹了trd工法及其在深基坑工程中的應(yīng)用情況。闡述了trd工法的施工工藝、施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施,并結(jié)合天津和南昌地區(qū)的trd工法的工程實(shí)例進(jìn)行了說明,驗(yàn)證了trd工法技術(shù)的可行性和可靠性。

介紹了采用trd工法的水泥土地下連續(xù)墻作為止水帷幕在杭州某臨近地鐵車站深基坑工程中的應(yīng)用情況。闡述了trd工法的施工原理和工藝,并結(jié)合工程實(shí)踐與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),驗(yàn)證了trd工法在地鐵保護(hù)深基坑工程的實(shí)用性和可靠性。

trd工法又稱等厚度水泥土攪拌墻.本文結(jié)合南京地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)臨近地鐵隧道的某大型深基坑工程,將trd工法在地質(zhì)條件復(fù)雜臨近地鐵隧道地區(qū)的基坑中的集中常見的工程技術(shù)運(yùn)用形式從施工節(jié)點(diǎn)、應(yīng)對(duì)形式進(jìn)行闡述解剖,為后續(xù)臨近南京地鐵隧道地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)的同類型施工提供軌道交通設(shè)施保護(hù)參考.

對(duì)于場(chǎng)地?cái)M建建筑形式復(fù)雜的超大深基坑,采用單純的順作法或逆作法都難以同時(shí)滿足工期、經(jīng)濟(jì)、安全性及環(huán)境保護(hù)要求。為解決此問題,可采用順逆結(jié)合的設(shè)計(jì)方案,本文以上海某大型深基坑工程為例,介紹了主樓順作、裙樓逆作的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案,可為今后類似的大型基坑工程提供借鑒。

深基坑工程中的逆作法施工方法已較廣泛應(yīng)用于高層建筑建設(shè)工程中,本文從筆者參與建設(shè)的項(xiàng)目實(shí)例來闡述該種施工方法的顯著優(yōu)點(diǎn)。

淺談SMW工法樁在建筑深基坑工程中的應(yīng)用

樁錨支護(hù)體系在深基坑工程中的應(yīng)用

由于深基坑開挖深度一般較大,地質(zhì)條件復(fù)雜、工程量往往非常大、工期也特別緊,相應(yīng)地增加了深基坑施工的不確定性.信息化施工技術(shù)是通過在施工過程中獲取的工程信息,動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方法、施工順序、施工流程等,從而使項(xiàng)目的施工技術(shù)及施工組織更優(yōu)化.本文結(jié)合某醫(yī)院深基坑工程施工的實(shí)踐,對(duì)信息化施工技術(shù)在深基坑工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探討.

工程中將拉森鋼板壓入地下構(gòu)成一道連續(xù)的鋼板墻,作為基坑開挖的臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)。論文結(jié)合鄭萬高速鐵路深基坑支護(hù)工程,簡(jiǎn)述鋼板樁在深基坑施工過程中的施工方案,施工方法及控制過程,期望為類似的施工提供參考與借鑒。

在深基坑開挖施工過程中,基坑周邊土體應(yīng)力狀態(tài)改變引起土體及支護(hù)結(jié)構(gòu)變形,由于土體的不均勻性,理論設(shè)計(jì)模型無法完全真實(shí)反映土體實(shí)際應(yīng)力及變形情況.因此,在深基坑開挖施工過程中,需對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍土體及建(構(gòu))筑物進(jìn)行綜合、系統(tǒng)的監(jiān)測(cè),以全面了解工程實(shí)際變形情況及變形趨勢(shì),進(jìn)而驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù),修正施工方法,確保工程順利進(jìn)行.本文結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹監(jiān)測(cè)技術(shù)在深基坑工程施工中的應(yīng)用.

文章以實(shí)際工程為例,介紹了超深基坑采用地連墻作為地下室外墻的\"二墻合一\"工藝和利用4層樓板部分結(jié)構(gòu)作為水平支撐的逆支正施工藝,為保護(hù)基坑周邊環(huán)境起到了關(guān)鍵性的作用。

分段多種支護(hù)形式在深基坑工程中的應(yīng)用——根據(jù)工程實(shí)例，介紹了止水帷幕結(jié)合分段多種支護(hù)形式的深基坑加固方案的設(shè)計(jì)及施工過程。　　

樁錨支護(hù)體系在深基坑工程中的應(yīng)用——通過某深基坑支護(hù)工程實(shí)例，對(duì)相鄰高層建筑物的深基坑支護(hù)，從方案的選擇、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)進(jìn)行了全面分析，論證樁錨支護(hù)體系可做為深基坑支護(hù)的一種優(yōu)選方案?！　?/p>

2019建筑管理與經(jīng)濟(jì) 隔離樁在深基坑工程中的應(yīng)用及分析 朱斌斌束猛 摘要：隨著城市建設(shè)的日趨完善，后續(xù)建設(shè)空間日益狹小， 從而使基坑開挖對(duì)周圍環(huán)境的影響控制難度日益加大。隔離墻法 則是深基坑工程中一種行之有效的環(huán)境變形控制措施。本文就隔 離樁在深基坑工程中的應(yīng)用展開探討。 關(guān)鍵詞：隔離樁；深基坑；側(cè)向變形；沉降 一、隔離樁的作用機(jī)理 根據(jù)基坑開挖卸載后坑外土體的滑移位移場(chǎng)特點(diǎn),在基坑與保 護(hù)建筑間設(shè)置隔離樁,樁體穿過土體滑動(dòng)區(qū)嵌入下部土層。當(dāng)土體 產(chǎn)生滑移變形時(shí),隔離樁通過提高滑移面的抗剪能力以及樁身提供 的樁側(cè)阻力以限制樁后土體的變形發(fā)展,減小樁后保護(hù)建筑的沉降。 隔離樁主要承受開挖施工引起的側(cè)向土壓力和地基差異沉降產(chǎn)生 的摩阻力。另一方面,隔離樁在一定程度上可以減少作用在圍護(hù)結(jié) 構(gòu)上的土壓力。 二、工程概況 （一）項(xiàng)目概況。上海市寶山區(qū)某文化中心改擴(kuò)建工程，地下 二

smw工法樁因施工效率高、適用土層范圍廣、樁身均勻性好、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),被廣泛運(yùn)用于深基坑支護(hù)和地基加固領(lǐng)域.smw工法樁的地下隱蔽性,施工過程中無法直接看到成樁效果;施工中的偏差,容易造成大的質(zhì)量事故,甚至后期危及基坑安全.本文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹smw工法樁的施工工藝及質(zhì)量控制.

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本文結(jié)合某工程實(shí)例，闡述了的深基坑樁錨支護(hù)方案，深基坑樁錨支護(hù)的施工工藝流程和施工過程注意事項(xiàng)及相關(guān)技術(shù)措施。

1 快速路地下通道深基坑pcmw工法樁支護(hù)與結(jié)構(gòu)施工方案 1.1工程地理位置 xx大道是xx市域快速干線公路網(wǎng)的一部分，承擔(dān)了市域快速干線的東環(huán)線及 向南射線的功能。其南接xx至xx機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)路，北段連接xx國(guó)道、xx高速公 路，其間還有xx高速鐵路和城市軌道交通站，其后一直向北進(jìn)入xx開發(fā)區(qū)，聯(lián)接 xx路、前進(jìn)路，直至與城北路接通。 xx大道快速化二期工程研究范圍共長(zhǎng)9.1km，其中南段長(zhǎng)6.9km，自xx大橋 北向南經(jīng)機(jī)場(chǎng)路交叉后與機(jī)場(chǎng)路共線，再經(jīng)石浦鎮(zhèn)、玉峰大道后至蘇滬高速xx互通 前為止，共分為dc01、dc02、dc03三個(gè)標(biāo)段；北段長(zhǎng)2.2km，主要是xx路與前 進(jìn)路兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，分為dc04、dc05標(biāo)段。本標(biāo)段為dc04標(biāo)，全長(zhǎng)1.08公里。其中 xx路節(jié)點(diǎn)0.61km，其余的路段0.47km。

針對(duì)軟土地區(qū)深基坑支護(hù)的特點(diǎn),采用一種新型的支護(hù)形式——預(yù)應(yīng)力管樁水泥土復(fù)合擋墻(pcmw),即在水泥深層攪拌樁的施工過程中插入大直徑預(yù)應(yīng)力管樁,從而形成擋土、止水合二為一的連續(xù)墻體。與傳統(tǒng)的鉆孔灌注樁、smw、地下連續(xù)墻等支護(hù)形式相比,pcmw具有承載力大、變形小、占用空間少、低污染、施工速度快、節(jié)省造價(jià)等優(yōu)點(diǎn),提高了軟土地區(qū)深基坑支護(hù)的安全性和經(jīng)濟(jì)性。介紹了該支護(hù)形式在城市隧道支護(hù)工程中的應(yīng)用及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試情況。根據(jù)實(shí)測(cè)的水泥土強(qiáng)度、深層土體位移、支撐軸力以及鄰近房屋、道路沉降等數(shù)據(jù)可知,pcmw支護(hù)形式用于軟土地區(qū)深基坑支護(hù)是可行的,并且在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上具有較大優(yōu)勢(shì)。