PLC的城市軌道交通屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于三維仿真技術(shù),建立屏蔽門(mén)系統(tǒng)的三維模型,研發(fā)出屏蔽門(mén)仿真培訓(xùn)系統(tǒng),旨在高效地培訓(xùn)學(xué)員的理論和實(shí)踐能力。重點(diǎn)介紹了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,系統(tǒng)已在多個(gè)鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院得到了應(yīng)用。

介紹國(guó)內(nèi)外城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)的發(fā)展概況,從安全、節(jié)能、減員增效和提升形象等方面分析屏蔽門(mén)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),并針對(duì)我國(guó)在屏蔽門(mén)應(yīng)用方面經(jīng)驗(yàn)不足的情況,對(duì)屏蔽門(mén)的安全使用提出思考和建議。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用,站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進(jìn)設(shè)施,是一項(xiàng)集機(jī)械、通訊信號(hào)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。它沿城市軌道站臺(tái)邊緣設(shè)置,將列車與站臺(tái)候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門(mén)系統(tǒng),不

隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展和日趨完善,地鐵站屏蔽門(mén)作為獨(dú)立使用功能的新型附屬設(shè)備被各大城市地鐵項(xiàng)目廣泛采用,成為繼通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、fas及氣體滅火系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明、通風(fēng)與空調(diào)、電扶梯、給排水及消防等地鐵機(jī)電設(shè)備工程的重要系統(tǒng)之一。本文就屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)要求和施工管理要點(diǎn)做出分析探討,為國(guó)內(nèi)城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量提供借鑒和參考。

屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖是保障城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能的重要組成部分,為無(wú)人駕駛城市軌道交通提供了安全保障。本文在分析其功能的基礎(chǔ)上,提出了模塊化的設(shè)計(jì)方案,并針對(duì)方案進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)和測(cè)試,結(jié)果滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)的要求。

本文闡述了軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)絕緣安裝的必要性，介紹了三種常用的屏蔽門(mén)系統(tǒng)絕緣安裝方案，對(duì)其進(jìn)行綜合對(duì)比，結(jié)合已投入運(yùn)營(yíng)的西安市地鐵二號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)，給出了推薦方案，為地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的絕緣安裝提供了設(shè)計(jì)依據(jù)．

對(duì)城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)構(gòu)成和類型進(jìn)行了介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的作用進(jìn)行了分析,探討了其對(duì)乘車安全和軌道交通運(yùn)營(yíng)的影響。在對(duì)國(guó)內(nèi)外設(shè)置屏蔽門(mén)系統(tǒng)中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合以往建設(shè)經(jīng)驗(yàn),對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試及使用提出了一系列科學(xué)的建議,可為以后屏蔽門(mén)系統(tǒng)的應(yīng)用提供理論參考。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、外城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)應(yīng)用的介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn),并根據(jù)我國(guó)在設(shè)計(jì)和建造城市軌道交通過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用,對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的規(guī)劃和建造提出幾點(diǎn)建議。

伴隨我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展,地鐵屏蔽門(mén)作為城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,也在穩(wěn)步向前發(fā)展,但近年來(lái)屏蔽門(mén)在使用過(guò)程中存在較大的問(wèn)題,例如倚靠屏蔽門(mén)、哄搶上車、關(guān)門(mén)提醒效果不明顯、夾人事故等.本文針對(duì)可能出現(xiàn)的地鐵事故進(jìn)行分析,以期望將風(fēng)險(xiǎn)控制最低.

屏蔽門(mén)作為城市軌道交通的新型設(shè)備系統(tǒng),具有良好的節(jié)能效果與對(duì)乘客的安全舒適保障,在公共交通事業(yè)中的良性效應(yīng)越來(lái)越明顯。但由于施工工期的時(shí)間差異,土建與設(shè)備施工上的脫節(jié),以及設(shè)計(jì)人員對(duì)新系統(tǒng)的不熟悉,造成屏蔽門(mén)專業(yè)與土建專業(yè)在設(shè)計(jì)與施工中常出現(xiàn)接口問(wèn)題,及施工配合不良。為此,本文將對(duì)城市軌道交通屏蔽門(mén)設(shè)計(jì)接口技術(shù)進(jìn)行淺析及探討。

城市軌道交通屏蔽門(mén)(psd)是集成機(jī)械、電子、材料、通信技術(shù)等學(xué)科為一體的功能性設(shè)備,主要用于地鐵站臺(tái)上,用于將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開(kāi).屏蔽門(mén)的設(shè)置主要是防止乘客跌落軌道發(fā)生意外事故.因而在列車未進(jìn)站是,屏蔽門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài),即使列車在進(jìn)站后,列車車門(mén)與站臺(tái)屏蔽門(mén)也需保持嚴(yán)格對(duì)準(zhǔn),整個(gè)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)處于正常聯(lián)動(dòng)磚臺(tái)下,屏蔽門(mén)才能得以開(kāi)啟.待乘客上下車完成后,車門(mén)與站臺(tái)屏蔽門(mén)同步關(guān)閉,因此,站臺(tái)屏蔽門(mén)也處于長(zhǎng)期的開(kāi)關(guān)狀態(tài).在屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)操作頻繁,加之控制系統(tǒng)復(fù)雜,發(fā)生故障的概率非常高,因此,屏蔽門(mén)的日常檢修與維護(hù)就顯得十分重要.這篇文章主要針對(duì)城市軌道交通屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)及其每日維保和每周維保的工藝標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)內(nèi)容做一些簡(jiǎn)單的概述.

隨著城市化的提升,人口密度增加,車輛越來(lái)越多.為了緩解城市交通壓力,推動(dòng)了軌道交通的發(fā)展.為了保證實(shí)際運(yùn)行安全,需要做好城市軌道站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì),分析潛在的影響因素,保證功能安全.因此,本文首先分析了站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成和類型,接著分析了屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn),然后結(jié)合實(shí)際情況,分析實(shí)際應(yīng)用效果,最后針對(duì)車站屏蔽門(mén)試驗(yàn)展開(kāi)論述,并且提出合理化意見(jiàn)和建議,為屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和幫助.

該文闡述了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成和功能,介紹了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制要求及控制功能,敘述了屏蔽門(mén)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口,并分析了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全措施以及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)行中使用最多的部件之一,也是保障乘客安全、節(jié)約資源、減少城市軌道交通運(yùn)營(yíng)人力的重要設(shè)備.從運(yùn)行安全出發(fā)對(duì)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)控器及驅(qū)動(dòng)部件進(jìn)行了設(shè)計(jì),并對(duì)站臺(tái)屏蔽門(mén)障礙物檢測(cè)和中斷程序觸發(fā)兩方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),提高城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)在遇到障礙物時(shí)的控制性能,保障乘客人生安全.

在地鐵站中通常都是會(huì)在站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門(mén),它主要的作用就是通過(guò)安全隔離站臺(tái)區(qū)和軌行區(qū)來(lái)保證乘客的人身安全,降低兩個(gè)區(qū)域間冷熱氣流的交換,有效減少列車噪音,但是在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)當(dāng)站臺(tái)們出現(xiàn)絕緣性不良的時(shí)候,會(huì)引發(fā)新的安全隱患,進(jìn)而威脅到列車運(yùn)行和市民的出行安全。本文就對(duì)地鐵屏蔽門(mén)絕緣系統(tǒng)進(jìn)行探討,并分析其中絕緣不良的原因,以期為之后地鐵站臺(tái)們絕緣系統(tǒng)的應(yīng)用提供一些借鑒。

在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)中,屏蔽門(mén)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)都在整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)中起著舉足輕重的作用.本文在介紹屏蔽門(mén)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,著重探討了它們之間如何通過(guò)接口進(jìn)行銜接,重點(diǎn)對(duì)接口協(xié)議、接口設(shè)計(jì)提出了可行性解決方案.

為解決列車車門(mén)與站臺(tái)屏蔽門(mén)聯(lián)動(dòng)控制失效的問(wèn)題,車載信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)與車輛信息管理系統(tǒng)交互車門(mén)隔離信息和開(kāi)關(guān)門(mén)狀態(tài)信息,以及與屏蔽門(mén)系統(tǒng)交互屏蔽門(mén)隔離信息和開(kāi)關(guān)門(mén)狀態(tài)信息,實(shí)現(xiàn)車門(mén)與屏幕門(mén)對(duì)位故障隔離,鎖閉故障車門(mén)和屏蔽門(mén),有效引導(dǎo)乘客從正常車門(mén)上下列車,從而提高列車運(yùn)行效率。

針對(duì)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)的接口和功能需求設(shè)計(jì)了一種基于插件箱結(jié)構(gòu)的中央控制盤(pán)。介紹了該系統(tǒng)的構(gòu)成、功能及軟硬件設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法,分析了其在可靠性、可維護(hù)性及安全性方面所采取的措施。

城市的發(fā)展自然離不開(kāi)對(duì)軌道的建設(shè),對(duì)于軌道交通中最重要的一點(diǎn)就是其安全性,就目前而言,我國(guó)城市中的軌道交通發(fā)展正處于不斷上升階段,加上城市化進(jìn)程的不斷加快,更是讓其復(fù)雜性也逐漸的增加,所以,在軌道交通發(fā)展的過(guò)程中一定要對(duì)其安全性進(jìn)行不斷的加強(qiáng)以及維護(hù),只有這樣才可以保證軌道交通的安全.文中主要針對(duì)軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全性維護(hù)要點(diǎn)展開(kāi)論述,對(duì)軌道交通屏蔽門(mén)的主要內(nèi)容以及功能進(jìn)行分析,最后提出幾點(diǎn)關(guān)于軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全維護(hù)的對(duì)策,僅供參考.

本文簡(jiǎn)要介紹屏蔽門(mén)系統(tǒng)在城市軌道交通建設(shè)中的發(fā)展,及城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的組成,并對(duì)其配電方式、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)述。

屏蔽門(mén)作為保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵設(shè)備，其安裝與調(diào)試直接影響后期運(yùn)營(yíng)正常使用。介紹了當(dāng)前屏蔽門(mén)系統(tǒng)的類型、構(gòu)成、工作原理，重點(diǎn)介紹了機(jī)械調(diào)試、電氣測(cè)試、功能檢測(cè)、試運(yùn)行及接口測(cè)試等安全測(cè)試程序，為軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全運(yùn)行提出建議。

一個(gè)城市的軌道交通最需要注意的就是其安全性，現(xiàn)在城市的軌道交通發(fā)展越來(lái)越快，其復(fù)雜程度也隨之不斷增加，因此，如何做好軌道交通安全性的分析與維護(hù)，是當(dāng)前最需要思考的問(wèn)題。本文通過(guò)簡(jiǎn)單概述軌道交通屏蔽門(mén)的相關(guān)內(nèi)容、功能、系統(tǒng)的連接以及需要掌握的要點(diǎn)，從而更好的陳述軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全性維護(hù)要點(diǎn)。