PMT校頻技術(shù)在航標(biāo)燈設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

文章介紹了航標(biāo)燈的基本光學(xué)系統(tǒng),經(jīng)過(guò)理論推導(dǎo),給出了航標(biāo)燈透鏡設(shè)計(jì)的基本計(jì)算公式,并與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)相結(jié)合,利用nurbs曲線擬合出航標(biāo)燈透鏡的齒形,實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的自動(dòng)化。

航空障礙燈 航空障礙燈【航空障礙燈】aviationobstructionlight按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),頂部高出其地面45米以上 的高層建筑必須設(shè)置航標(biāo)燈。為了與一般用途的照明燈有所區(qū)別,航標(biāo)燈不是長(zhǎng)亮著而是閃 亮，閃光頻率不低于每分鐘20次，不高于每分鐘70次。目錄[隱藏] 設(shè)置安裝航空障礙燈的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和建議 （與國(guó)際民航組織一致） 航空障礙指示燈分類(lèi)障礙標(biāo)志燈一般分為低光強(qiáng)、中光強(qiáng)和高光強(qiáng)三種，障 礙標(biāo)志燈的垂直和水平距離大于45米建筑及其設(shè)施，可以三種障礙標(biāo)志燈可以互相配合使 用。離地面90米以上建筑物及其設(shè)施：使用中光強(qiáng)障礙標(biāo)志燈為紅色閃光燈，閃光頻 率應(yīng)在每分鐘20-60次之間，閃光的有效光強(qiáng)不小于1600cd;或者使用紅色的高光強(qiáng)障礙標(biāo) 志燈，使其閃光效果更加明顯。離地面150米以上建筑物及其設(shè)施，使用高光強(qiáng)障礙標(biāo)志燈 并

航空障礙燈 航空障礙燈【航空障礙燈】aviationobstructionlight按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),頂部高出其地面45米以上 的高層建筑必須設(shè)置航標(biāo)燈。為了與一般用途的照明燈有所區(qū)別,航標(biāo)燈不是長(zhǎng)亮著而是閃 亮，閃光頻率不低于每分鐘20次，不高于每分鐘70次。目錄[隱藏] 設(shè)置安裝航空障礙燈的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和建議 （與國(guó)際民航組織一致） 航空障礙指示燈分類(lèi)障礙標(biāo)志燈一般分為低光強(qiáng)、中光強(qiáng)和高光強(qiáng)三種，障 礙標(biāo)志燈的垂直和水平距離大于45米建筑及其設(shè)施，可以三種障礙標(biāo)志燈可以互相配合使 用。離地面90米以上建筑物及其設(shè)施：使用中光強(qiáng)障礙標(biāo)志燈為紅色閃光燈，閃光頻 率應(yīng)在每分鐘20-60次之間，閃光的有效光強(qiáng)不小于1600cd;或者使用紅色的高光強(qiáng)障礙標(biāo) 志燈，使其閃光效果更加明顯。離地面150米以上建筑物及其設(shè)施，使用高光強(qiáng)障礙標(biāo)志燈 并

河南理工大學(xué)萬(wàn)方科技學(xué)院 課程設(shè)計(jì)報(bào)告 2015-2016學(xué)年第一學(xué)期 課題名稱(chēng)：微機(jī)原理與接口技術(shù) 設(shè)計(jì)題目：航標(biāo)燈的設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名：張松林 學(xué)號(hào)：1316303035 專(zhuān)業(yè)班級(jí)：通信3班 指導(dǎo)老師：蘇百順 目錄 摘要.............................................................（1） 一、總體方案的確定..............................................（1） 二、系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)................................................（2） 1、課題背景.................................................（2） 2、單片機(jī)的選擇......................

海區(qū)航標(biāo)設(shè)置管理辦法 第一條為了加強(qiáng)海區(qū)航標(biāo)設(shè)置管理，根據(jù)《中華人民共和國(guó)航標(biāo)條例》，制定本辦法。 第二條本辦法適用于在中華人民共和國(guó)沿海水域以及相關(guān)陸域航標(biāo)設(shè)置的管理及其相關(guān)的活動(dòng)。軍用航 標(biāo)和漁業(yè)航標(biāo)設(shè)置除外。 第三條本辦法所稱(chēng)航標(biāo)設(shè)置包括航標(biāo)新設(shè)、撤除、位置移動(dòng)和其它狀況改變。 第四條航標(biāo)設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和交通部頒布的有關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 第五條交通部是全國(guó)海區(qū)航標(biāo)設(shè)置管理的主管機(jī)關(guān)，并負(fù)責(zé)第一類(lèi)航標(biāo)設(shè)置的規(guī)劃和審批工作。天津、 上海、廣州、海南海(水)上安全監(jiān)督局是海區(qū)航標(biāo)管理機(jī)關(guān)，分別負(fù)責(zé)北方、東海、南海和海南海區(qū)第一 類(lèi)航標(biāo)設(shè)置的審查和第二類(lèi)航標(biāo)設(shè)置的規(guī)劃和審批工作。交通部在沿海設(shè)立的海上安全監(jiān)督局和縣級(jí)以上 地方人民政府交通行政主管部門(mén)是轄區(qū)航標(biāo)管理機(jī)關(guān)，按各自分工負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)第二類(lèi)航標(biāo)設(shè)置的管理工作。 本條所稱(chēng)北方海區(qū)指遼寧、河北、山東省及天津市沿海水域；

航標(biāo)燈(navigationmarklight),為保證船舶在夜間安全航行而安裝在某些航標(biāo)上的一類(lèi)交通 燈。它在夜間發(fā)出規(guī)定的燈光顏色和閃光頻率,達(dá)到規(guī)定的照射角度和能見(jiàn)距離。航標(biāo)燈有 固定燈標(biāo)、燈浮標(biāo)、燈船和燈塔4種。固定燈標(biāo)、燈浮標(biāo)和燈船是作導(dǎo)航和警告用的信標(biāo)。 燈塔在海上晝夜發(fā)出可識(shí)信號(hào),供船舶測(cè)定位置和向船舶提供危險(xiǎn)警告。 led航標(biāo)燈是近年來(lái)獲得普遍推廣的一種新型航標(biāo)燈,正越來(lái)越受到海事部門(mén)的重視。合理 選擇和正確使用led航標(biāo)燈十分重要。除了將平面應(yīng)用的led光源應(yīng)用于導(dǎo)標(biāo)燈、橋涵標(biāo) 和旋轉(zhuǎn)燈器以外,更多的led航標(biāo)燈是環(huán)?揮τ謾ｄ殼埃?世界各國(guó)航標(biāo)生產(chǎn)廠商對(duì)led航標(biāo) 燈光參數(shù)的定義仍沿用出射面的光強(qiáng)度和垂直??散角兩個(gè)指標(biāo)。 led單體器件在作為光源應(yīng)用時(shí),通常都帶有一定角度的視角,即在既定的視角范圍內(nèi)保證 其光強(qiáng)度,

介紹了航標(biāo)燈的發(fā)展過(guò)程,通過(guò)新技術(shù)、新材料的應(yīng)用,開(kāi)發(fā)和研制了新型航標(biāo)燈具。

給出一種航標(biāo)燈實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)裝置,不必改變航標(biāo)燈原有的連接方式,實(shí)現(xiàn)燈質(zhì)和工作電流參數(shù)的測(cè)量。詳細(xì)介紹了硬件電路的設(shè)計(jì)方法與工作原理。測(cè)試結(jié)果表明,航標(biāo)燈監(jiān)測(cè)裝置工作電流在300ma至1500ma測(cè)量范圍內(nèi)相對(duì)誤差小于8%,燈質(zhì)周期在500ms至1000ms測(cè)量范圍內(nèi)相對(duì)誤差小于1%。

1 航標(biāo)燈設(shè)計(jì)方案 1航標(biāo)燈控制器設(shè)計(jì)方案的確定 圖1設(shè)計(jì)方案 本課程作業(yè)要求用stc89c52單片機(jī)作為主控芯片，并結(jié)合其他 元件來(lái)實(shí)現(xiàn)航標(biāo)燈控制器的設(shè)計(jì)。航標(biāo)燈的基本功能是能在夜晚提供 導(dǎo)航信號(hào)，即是要能在夜晚時(shí)閃爍發(fā)光，一亮一滅周期性地發(fā)光提供 導(dǎo)航，而在白天則不發(fā)光。 經(jīng)分析可知，該設(shè)計(jì)要使用控制芯片直接或間接為航標(biāo)燈的燈提 供控制信號(hào)，以便控制航標(biāo)燈是否發(fā)光以及如何發(fā)光以滿足導(dǎo)航要求。 根據(jù)以上分析，該設(shè)計(jì)所采用方案是以stc89c52單片機(jī)為控制 核心，以光敏電阻作為航標(biāo)燈的光纖傳感器，傳感器信號(hào)傳給 stc89c52單片機(jī)處理，由單片機(jī)控制發(fā)光二極管閃爍或者熄滅，直 流電源為以上所用芯片及電路供電，最終完成本次設(shè)計(jì)任務(wù)。 2航標(biāo)燈控制器的硬件設(shè)計(jì) 根據(jù)本次課程作業(yè)要求，為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，需要用到stc89c52、 光敏電阻led發(fā)光二極管、直流電壓源。

通過(guò)檢測(cè)航標(biāo)燈運(yùn)行時(shí)電源的電流變化,結(jié)合電流檢測(cè)、信號(hào)調(diào)理、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)等電路的應(yīng)用,介紹一種航標(biāo)燈運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)電路的設(shè)計(jì)原理。

檢驗(yàn)批報(bào)驗(yàn)單 監(jiān)a－(007) 工程名稱(chēng)：廣鋼環(huán)保遷建項(xiàng)目碼頭單元砂石料碼頭分項(xiàng)工程編號(hào)： 監(jiān)理機(jī)構(gòu)：連云港科誼工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 按合同文件和規(guī)范要求，已完成航標(biāo)工程浮標(biāo)航標(biāo)燈器與電源 安裝（砂石料碼頭q1、q2、q3、q4、q5浮標(biāo)航標(biāo)燈器及電源安裝）工 程，并經(jīng)自檢合格，報(bào)請(qǐng)查驗(yàn)。 附件： 1、航標(biāo)燈器及電源安裝檢驗(yàn)批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表 承包人：中交四航局湛鋼鐵基地工程項(xiàng)目經(jīng)理部 技術(shù)負(fù)責(zé)人：日期： 監(jiān)理工程師驗(yàn)收意見(jiàn)： 監(jiān)理工程師：日期： 本表由承包人填報(bào)，一式三份，經(jīng)監(jiān)理審批后，業(yè)主、監(jiān)理、承包人各一份。 航標(biāo)燈器及電源安裝檢驗(yàn)批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表 工程名稱(chēng)：廣鋼環(huán)保遷建項(xiàng)目碼頭單元砂石料碼頭分項(xiàng)工程 監(jiān)理單位：連云港科誼工程建設(shè)監(jiān)理有限公司編號(hào)： 單位工程航標(biāo)工程 分部工程浮標(biāo) 檢驗(yàn)部位 砂石料碼頭q1、q2、 q3、q4、q5浮標(biāo)航標(biāo) 燈器及電源

為了檢驗(yàn)hd系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈在長(zhǎng)江航道實(shí)際應(yīng)用產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益,從航標(biāo)維護(hù)、充電費(fèi)用、維護(hù)船艇三個(gè)方面,綜合分析了推廣使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈后直接節(jié)約的維護(hù)費(fèi)用;從船舶事故安全、能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)等方面,綜合分析了推廣使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈后產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效益。

基于單片機(jī)的航標(biāo)燈控制電路的設(shè)計(jì)

闡述了利用單片微處理器87c51的定時(shí)功能,設(shè)計(jì)了一種簡(jiǎn)單、可靠、節(jié)能、低成本的航標(biāo)燈控制電路,提高了航標(biāo)燈控制電路的質(zhì)量和可靠性,拓展了微處器的應(yīng)用范圍。

1概況長(zhǎng)江航道局隸屬于交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局,是具有行政管理職能的公益性事業(yè)單位,主要從事長(zhǎng)江干線航道規(guī)劃、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)和航道行政執(zhí)法等工作。長(zhǎng)江武漢航道局是長(zhǎng)江航道局設(shè)置的區(qū)域航道局,局下設(shè)17個(gè)航道管理處(其中全能航道管理處6個(gè))、機(jī)關(guān)直屬單位3個(gè)、1個(gè)航道工程處以及1個(gè)航道船廠,主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)江干線大埠街——上巢湖航段的維護(hù)與行政管理。

當(dāng)你裝修完房子,你是否有一種遺憾,家里的開(kāi)關(guān)插座純粹是一種使用工具,起不到裝飾功能。和整體裝修設(shè)計(jì)理念有一定差距。但又不能改變目前現(xiàn)狀。電工專(zhuān)家指出,長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)電工類(lèi)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象極為嚴(yán)重,眾多的國(guó)內(nèi)廠家的產(chǎn)品類(lèi)型相互間并沒(méi)形成各自的獨(dú)特品類(lèi)和特征優(yōu)勢(shì),更多的是重復(fù)模仿,極大地影響

本文闡述了一體化太陽(yáng)能航標(biāo)燈的結(jié)構(gòu)、光強(qiáng)、燈光顏色、燈器控制技術(shù)性能的可靠性等有關(guān)技術(shù)及使用情況。

獲悉，針對(duì)峽谷河段陰雨天較多、光照不足的狀況，長(zhǎng)江航標(biāo)器材維修中心開(kāi)發(fā)出專(zhuān)門(mén)用于峽谷河段的hd155-b型新型太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈。

采用avrmcu與專(zhuān)用gsm／gprs模塊設(shè)計(jì)了無(wú)線航標(biāo)終端監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)gsm短信或gprs無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置航標(biāo)終端的工作參數(shù)，并可將終端的工作狀態(tài)與位置時(shí)間信息定時(shí)傳送給監(jiān)控中心。試驗(yàn)證明系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠，能夠?qū)^大范圍的航標(biāo)終端實(shí)現(xiàn)低成本低輻射的智能監(jiān)控，具有良好的應(yīng)用前景。

為確保船舶航行安全并對(duì)航道環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),基于衛(wèi)星和通用無(wú)線分組業(yè)務(wù)技術(shù)(gprs)設(shè)計(jì)航標(biāo)燈智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)航標(biāo)燈位置監(jiān)測(cè)、狀態(tài)參數(shù)測(cè)量、航道水位深度測(cè)量,并通過(guò)gprs通信裝置將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳回系統(tǒng)監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行分析并發(fā)出預(yù)警信號(hào),實(shí)現(xiàn)對(duì)航標(biāo)燈及其周?chē)h(huán)境的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。航標(biāo)燈智能遙測(cè)遙控系統(tǒng)達(dá)到對(duì)航標(biāo)燈及航道環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)控,對(duì)危險(xiǎn)環(huán)境提前預(yù)警、對(duì)出現(xiàn)的故障及時(shí)進(jìn)行維護(hù)的目的,使得船舶在航道行駛時(shí)的航行安全、航標(biāo)燈的遙測(cè)遙控和質(zhì)量維護(hù)等諸方面技術(shù)問(wèn)題都能得到較好解決,具有成本低、可靠性高、實(shí)時(shí)智能監(jiān)測(cè)等特點(diǎn)。

本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)基于dsp光伏發(fā)電led航標(biāo)燈系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠快速準(zhǔn)確地跟蹤太陽(yáng)位置,獲得最大的輻射能量,并且以最大功率輸出到蓄電池中。系統(tǒng)中利用buck-boost電路實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的充電,fly-back電路驅(qū)動(dòng)led恒流工作。

近日,廣州航標(biāo)處完成了珠江口水域30座浮標(biāo)上新型遙測(cè)一體化航標(biāo)燈器的安裝,同時(shí)搭建航標(biāo)無(wú)線數(shù)據(jù)遙測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心,均工作正常,并向航標(biāo)遙測(cè)系統(tǒng)平臺(tái)傳回實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。