PU聚氨酯嵌縫膠在吉林至江密峰高速公路施工中應(yīng)用

本文根據(jù)觀察分析水泥混凝土路面因接縫處理不當(dāng),灌縫材料性能不佳,導(dǎo)致路面板塊早期破損為主要原因之一。因而在320國道杭州段改建工程中慎重比較,選用yn—聚氨酯水泥混凝土路面灌縫膠新材料,以期改善提高接縫防水滲透、硬物嵌入的能力,以延長水泥混凝土路面的使用壽命,供同仁們參考。

北京中德新亞建筑技術(shù)有限公司 beijingsino-sinabuildingtechnologyco.,ltd. js聚氨酯道路嵌縫膠 一、應(yīng)用范圍 適用于機場跑道、高速公路、高速鐵路橋梁、運動場等接縫的密封，具有易 施工、粘附性強、壽命長等優(yōu)點。 二、性能指標(biāo) jc/t976-2005《道橋接縫用密封膠》 三、產(chǎn)品特點 防水性：嵌縫膠能夠阻止水分自上而下滲入。 粘結(jié)性：嵌縫膠與水泥混凝土面板縫壁粘結(jié)能力強，當(dāng)水泥混凝土面板遇冷收縮 或遇熱膨脹時，嵌縫膠仍能夠與之粘結(jié)牢固，并且遇水時粘結(jié)面不開裂。 彈性：嵌縫膠具有高彈性，拉伸量滿足接縫變形要求，能夠隨水泥混凝土面板的 伸縮而伸縮，保證不被拉斷。 高溫穩(wěn)定性：嵌縫膠在夏季不因高溫時發(fā)生變軟、流淌而污染路面，能夠保持一 定的韌性。 低溫穩(wěn)定性：嵌縫膠在冬季低溫時不發(fā)生硬化、脆裂現(xiàn)象，保持一定的柔性。 抗嵌入性：嵌

pu聚氨酯是一種高分子材料， 聚氨酯全稱為聚氨基甲酸酯,是主鏈上含有重復(fù)氨基甲酸酯基團的大分子化合 物的統(tǒng)稱。它是由有機二異氰酸酯或多異氰酸酯與二羥基或多羥基化合物加聚而 成。 分為熱固性的和熱塑性的。tpu就是熱塑性的聚氨酯的英文縮寫。 tpu的主要特性有： 硬度范圍廣：通過改變tpu各反應(yīng)組分的配比，可以得到不同硬度的產(chǎn)品， 而且隨著硬度的增加，其產(chǎn)品仍保持良好的彈性和耐磨性。 機械強度高：tpu制品的承載能力、抗沖擊性及減震性能突出。 耐寒性突出：tpu的玻璃態(tài)轉(zhuǎn)變溫度比較低，在零下35度仍保持良好的彈 性、柔順性和其他物理性能。 加工性能好：tpu可采用常見的熱塑性材料的加工方法進(jìn)行加工，如注塑、 擠出、壓延等等。同時，tpu與某些高分子材料共同加工能夠得到性能互補的聚 合物合金。 耐油、耐水、耐霉菌。 再生利用性好。 編輯本段用途 各種tpu成型品的用

本文簡要敘述了新材料yn-聚氨酯道路嵌縫膠的優(yōu)點及在混凝土路面應(yīng)用中施工工藝的操作要點。

以混合聚醚多元醇和不同種類的二異氰酸酯為原料制備了預(yù)聚體,采用擴鏈劑和聚醚多元醇為交聯(lián)劑,合成了一種雙組分聚氨酯嵌縫膠。研究了預(yù)聚體中異氰酸酯種類、異氰酸根(nco)含量、聚醚多元醇種類對涂膜力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,采用mdi-3051和自制聚醚為原料,nco質(zhì)量分?jǐn)?shù)在6%時,所制備的嵌縫膠拉伸強度為1.87mpa,斷裂伸長率為983%,粘結(jié)強度為1.2mpa,嵌縫膠性能優(yōu)異,能滿足客運專線橋梁混凝土橋面伸縮縫的技術(shù)要求。

采用丁基橡膠、聚異丁烯、碳酸鈣、氨基硅烷、烯丙基硅烷、乙烯基硅烷成功制備了雙組份聚氨酯路面嵌縫膠,并對其固化前后嵌縫膠的性能進(jìn)行測試。結(jié)果表明,其具有良好的道路嵌縫密封性能,可完全滿足道路施工需要。

在甲苯二異氰酸酯中加入脫水聚醚n210,約2h滴加完畢后,將油浴溫度升高到(78±2)℃,繼續(xù)反應(yīng)2.5～3.0h,可制備水泥嵌縫用聚氨酯密封膠。結(jié)果表明,水泥嵌縫用聚氨酯密封膠的—nco/—oh摩爾比的最佳值為1.30∶1.00;提高—nco/—oh摩爾比,可使試樣的拉伸強度增加,扯斷伸長率降低,邵爾a型硬度增大。

采用聚氧化丙烯三醇,甲苯二異氰酸酯等為原料成功研制出彈性聚氨酯型混凝土道路嵌封膠。該嵌縫材料具有伸長率大、彈性高、與混凝土粘接力強、色彩可調(diào)、表干時間適宜,并可在縫內(nèi)潮濕情況下施工等技術(shù)特點。該材料主要性能指標(biāo)優(yōu)于國內(nèi)同類產(chǎn)品,目前已在廣東省內(nèi)數(shù)條混凝土道路上獲得了推廣應(yīng)用并取得良好的技術(shù)效果。

彈性聚氨酯型混凝土道路嵌縫膠研制與應(yīng)用

全站儀是一種集光、機、電為一體的高技術(shù)測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能于一體的測繪儀器系統(tǒng)。因其一次安置儀器就可完成該測站上全部測量工作，所以稱之為全站儀。廣泛用于地上大型建筑和地下隧道施工等精密工程測量或變形監(jiān)測領(lǐng)域。本文介紹了全站儀在高速公路施工中的應(yīng)用

伴隨經(jīng)濟的發(fā)展,我國出現(xiàn)大量的高速公路拓寬工程。針對拓寬工程獨有的特點,以某高速公路由原來的雙向四車道改造為六車道為例,系統(tǒng)地探討了公路路基拓寬施工技術(shù),同時對路基沉降進(jìn)行觀測和分析,從而為施工管理提供參考。

全站儀是一種集光、機、電為一體的高技術(shù)測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能于一體的測繪儀器系統(tǒng)。因其一次安置儀器就可完成該測站上全部測量工作，所以稱之為全站儀。廣泛用于地上大型建筑和地下隧道施工等精密工程測量或變形監(jiān)測領(lǐng)域。本文介紹了全站儀在高速公路施工中的應(yīng)用

硅pu聚氨酯球場施工合同 甲方（發(fā)包方）： 法定代表人： 乙方（承包方）： 法定代表人： 依據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家有關(guān)法律、行政法規(guī)的要求，遵循平等、自愿、公 平和誠實信用原則，經(jīng)雙方協(xié)商就勞務(wù)分包事項訂立本合同，以資雙方共同遵守。 第一條工程概況 工程項目：。 分包工程名稱：硅pu聚氨酯球場 分包范圍：。 主要施工內(nèi)容包括：。 第二條勞務(wù)分包方式 1.實行總價承包方式。合同總價人民幣（大寫）（￥元）付款賬號：。 2.合同總價除包含管理費和利潤外，還包括乙方為完成協(xié)議規(guī)定（按附件一圖紙要求施工） 的全部工作內(nèi)容所必需投入的人工費、材料費、機械使用費、員工的勞保、節(jié)假日加班、 夜班趕工補貼等費用以及現(xiàn)場試驗配合費用，以及施工中的安全文明施工措施費用和施工 中明示或暗示將發(fā)生的所有費用。 3.雙方簽訂協(xié)議后，合同履行中總價一次包干，在協(xié)議執(zhí)行期內(nèi)，任何一方不得以任

近年來,高速公路建造在我國工程建筑領(lǐng)域中占據(jù)的地位日趨重要,對高速公路施工技術(shù)的要求也隨之逐步提高.本文首先介紹了高速公路沖擊碾壓技術(shù)的特征,然后分析了沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的具體應(yīng)用,以期能對未來高速公路建設(shè)的發(fā)展起到一定的推動作用.

公路一直都是人們出行的重要渠道。隨著時代的發(fā)展變遷,科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用,公路得以更好發(fā)展,高速公路日漸走入人們生活,成為人們出行的主要載體。為了更好地促進(jìn)高速公路質(zhì)量的保證,對其施工中的深基坑進(jìn)行優(yōu)化處理就顯得非常重要?；诖?本文就高速公路施工中深基坑處理進(jìn)行分析研究,希望可以為高速公路的發(fā)展提供借鑒。

autocad是美國autodesk公司開發(fā)的一種通用微機輔助設(shè)計軟件包,它在計算機輔助設(shè)計領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。它有著極其強大的內(nèi)部計算能力,在公路、建筑等工程設(shè)計領(lǐng)域運用較為廣泛,而在公路橋梁施工中同樣有著極其廣泛的應(yīng)用,根據(jù)形數(shù)結(jié)合思想可以運用它進(jìn)行諸如復(fù)雜斷面面積計算、根據(jù)三維實體計算復(fù)雜結(jié)構(gòu)混凝土方量,將它與其他有限元軟件結(jié)合使用還能充分發(fā)揮其快速、準(zhǔn)確建立模型的能力。結(jié)合晉濟高速公路工程實踐,簡要探討其在施工中的一些運用。

高速公路工程的特征是線型延伸,曲線和高程是公路工程進(jìn)行全線路基、橋涵、隧道設(shè)計的重要依據(jù),施工單位測量的主要工作職責(zé)是將圖紙的路基、結(jié)構(gòu)物準(zhǔn)確的放樣,是否準(zhǔn)確的進(jìn)行現(xiàn)場放樣關(guān)系到整個工程質(zhì)量的關(guān)鍵,因此測量在高速公路工程中的重要不言而喻。

隨著近年來我國經(jīng)濟社會基礎(chǔ)工程建設(shè)的逐步加大，相關(guān)技術(shù)及施工工藝也有了快速發(fā)展。作為高速公路工程中的重要組成部分，路基建設(shè)的好壞程度對整個高速公路工程的質(zhì)量和使用產(chǎn)生直接影響。本文主要針對沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用要點進(jìn)行了簡要論述。

沖擊碾壓技術(shù)是一種常用的路基壓實方法,它能夠穩(wěn)固公路路基,增加路基強度.對沖擊碾壓技術(shù)的原理、工藝等進(jìn)行了分析,著重對高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運用進(jìn)行了探討,包括沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用原則及技術(shù)應(yīng)用流程和沖擊碾壓施工步驟.

沖擊碾壓技術(shù)是一種常用的路基壓實方法,它能夠穩(wěn)固公路路基,增加路基強度.對沖擊碾壓技術(shù)的原理、工藝等進(jìn)行了分析,著重對高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運用進(jìn)行了探討,包括沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用原則及技術(shù)應(yīng)用流程和沖擊碾壓施工步驟.

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，公路建設(shè)領(lǐng)域也有了長足的發(fā)展。高速公路中的沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用十分重要，這是一種使用非常廣泛的壓實技術(shù)。

在21世紀(jì)，我國各地的文化經(jīng)濟交流日益密切，高速公路建設(shè)也隨之發(fā)展起來，并且隨著建設(shè)經(jīng)驗的累積，我國的高速公路施工技術(shù)也在不斷進(jìn)步，在過去傳統(tǒng)工藝的基礎(chǔ)上，新的施工工藝形成，為高速公路施工帶來新的活力。目前，最受大家關(guān)注是高速公路的通行能力和使用壽命問題，其中對公路質(zhì)量影響最大的因素就是路基問題[1-2]。如果公路路基質(zhì)量存在問題，就會導(dǎo)致高速公路整體質(zhì)量受到嚴(yán)重影響，縮短公路的使用年限，增加了公路養(yǎng)護成本。目前，沖擊碾壓技術(shù)是在高速公路建設(shè)中運用比較多的一項關(guān)鍵技術(shù)，它的運用對路基質(zhì)量有直接的影響，它可以顯著提高公路路基的整體強度和密實度，在建設(shè)過程中節(jié)省了施工成本，縮短了工期。本文就沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢、具體應(yīng)用情況和碾壓技術(shù)應(yīng)用中需要注意的事項進(jìn)行論述，說明了沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用價值和重要作用。