Qt嵌入式交通信號機(jī)GUI設(shè)計(jì)

江蘇順泰交通 交通信號機(jī)與交通信號燈的區(qū)別 交通信號機(jī)與交通信號燈的區(qū)別： 交通信號機(jī)是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成之一，主要用于城市 道路交通信號的控制與管理。交通信號機(jī)由主液晶顯示屏、cpu板、 控制板、帶光耦隔離的燈組驅(qū)動板、開關(guān)電源、按鈕板等共6種功能 模塊插件板，以及配電板、接線端子排等組成。其材質(zhì)多為優(yōu)質(zhì)的鋁 合金型材，鋁合金型材具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、外形美觀、散熱性能好等特點(diǎn)。 交通信號燈是國際統(tǒng)一的紅路燈在十字路口，四面都懸掛著紅、 黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警察”。。紅燈是停止 信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個(gè)方向來的車都匯集在這兒， 有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。 紅燈亮，禁止直行或左轉(zhuǎn)彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右 轉(zhuǎn)彎；綠燈亮，準(zhǔn)許車輛直行或轉(zhuǎn)彎；黃燈亮，停在路口停止線或人 行橫道線以內(nèi)，已經(jīng)繼續(xù)

針對我國混合交通流的特點(diǎn),利用avr128單片機(jī)設(shè)計(jì)了一種智能交通信號機(jī),給出了信號機(jī)各模塊的硬件設(shè)計(jì)方案和軟件設(shè)計(jì)流程圖。該信號機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)思想,具有硬件自檢測和軟件抗干擾功能,可實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)自適應(yīng)控制和區(qū)域協(xié)調(diào)控制等多種控制方式。實(shí)際使用表明,該信號機(jī)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和通用性,可有效適應(yīng)我國的混合流交通狀況。

首先簡要敘述了交通信號機(jī)的基本要求,并分析了目前使用的交通信號機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。為了更好地解決目前交通信號機(jī)存在的問題,提出了基于dsp的交通信號機(jī)總體設(shè)計(jì)方案,使用tms320f2812dsp芯片進(jìn)行交通信號機(jī)軟硬件設(shè)計(jì),并總結(jié)分析了該設(shè)計(jì)的性能和特點(diǎn)。

針對交通信號機(jī)難以實(shí)現(xiàn)真正意義上交通信號動態(tài)優(yōu)化的問題,提出一種基于雙多點(diǎn)控制單元的自適應(yīng)智能交通信號機(jī)系統(tǒng),介紹該系統(tǒng)的組成和工作原理,并給出具體的軟硬件設(shè)計(jì)方案。系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)模糊控制方法,以交叉口平均車輛延誤最小為優(yōu)化目標(biāo),實(shí)現(xiàn)信號機(jī)自適應(yīng)控制。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該系統(tǒng)集成度高、功能強(qiáng)、性能穩(wěn)定,易于實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)控制。

敘述了交通信號機(jī)的基本要求,分析了當(dāng)前使用的交通信號機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn),為了更好地解決目前交通信號機(jī)存在的問題,提出了交通信號機(jī)基于dsp的解決方案。以tms320c2812dsp芯片進(jìn)行了交通信號機(jī)的軟硬件設(shè)計(jì),并分析了該解決方案的系統(tǒng)性能、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制功能。

精選文庫 — 嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)專題實(shí)踐 交通燈控制系統(tǒng) 專業(yè)：電子信息工程 班級：電子1102班 學(xué)生姓名：王石巖 學(xué)號：1110910213 指導(dǎo)教師：高華 精選文庫 — 目錄 一、方案設(shè)計(jì)與論證................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.1系統(tǒng)任務(wù)描述.................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.2系統(tǒng)方案設(shè)計(jì).................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.3系統(tǒng)框圖.....................................................5 二、硬件電路設(shè)計(jì)..............................................

介紹了gprs無線通信模塊的技術(shù)特點(diǎn)及dsp交通信號機(jī),提出了交通信號機(jī)與上位機(jī)通信的gprs解決方案,分別設(shè)計(jì)了交通信號機(jī)dsp端和上位機(jī)pc端的通信接口程序,并提出了聯(lián)網(wǎng)安全措施,達(dá)到技術(shù)簡單、實(shí)用,可靠性高的要求.

設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于以太網(wǎng)控制器enc28j60的具有tcp/ip通信功能的智能交通信號機(jī),重點(diǎn)介紹了系統(tǒng)以太網(wǎng)通信接口硬件設(shè)計(jì)以及tcp/ip通信的軟件實(shí)現(xiàn)方法;在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下,通過集線器將信號機(jī)和上位計(jì)算機(jī)組網(wǎng),正確設(shè)置各項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù),信號機(jī)能夠?qū)崟r(shí)發(fā)送路口交通方案信息給上位計(jì)算機(jī)并在計(jì)算機(jī)監(jiān)控界面顯示,同時(shí)計(jì)算機(jī)可對現(xiàn)行交通方案進(jìn)行修改,然后下傳給路口信號機(jī),改善交通流量控制;實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,在長時(shí)間、高頻率的通訊過程中,系統(tǒng)運(yùn)行性能良好,穩(wěn)定可靠。

針對傳統(tǒng)mcs-51單片機(jī)設(shè)計(jì)交通信號機(jī)存在的不足,在進(jìn)行設(shè)計(jì)需求分析和功能分析的基礎(chǔ)上,選用atmel公司的atmega128單片機(jī)進(jìn)行新型智能交通信號機(jī)的設(shè)計(jì),并給出了各功能模塊電路的原理圖和主程序流程圖,測試結(jié)果表明研制的交通信號機(jī)性能穩(wěn)定,功能強(qiáng),便于實(shí)現(xiàn)“綠波帶”控制和交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制。

針對傳統(tǒng)mcs-51單片機(jī)設(shè)計(jì)交通信號機(jī)的不足,在進(jìn)行設(shè)計(jì)需求分析和功能分析的基礎(chǔ)上,選用三星公司的16/32位risc處理器s3c44b0x進(jìn)行新型智能交通信號機(jī)的設(shè)計(jì),并著重闡述了信號機(jī)的幾個(gè)主要模塊的硬件設(shè)計(jì),最后簡單探討了基于?clinux操作系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)。

基于實(shí)時(shí)交通流信息,以交叉口綜合燃油消耗最小為控制目標(biāo),硬件采用多余度設(shè)計(jì),大大提高了控制器的安全性和可靠性。采用多種通信方式便于系統(tǒng)功能擴(kuò)展和互連。在保證交叉口通行能力的狀態(tài)下,減少能源消耗,改善城市環(huán)境。能夠?qū)崟r(shí)記錄路口交通狀況,有助于未來的交通分析規(guī)劃和改進(jìn)控制算法。

傳統(tǒng)交通信號控制機(jī)在硬件上屬于單環(huán)結(jié)構(gòu),當(dāng)交叉路口的車流隨時(shí)間變化大,且上下行車流極不對稱時(shí),時(shí)間利用效率差、疏導(dǎo)車流能力低.提出了軟件模擬雙環(huán)機(jī)制、將其運(yùn)算結(jié)果變換為單環(huán)硬件可以執(zhí)行的信號輸出的方法,以及實(shí)用的車流飽和度計(jì)算步驟和方法,在單環(huán)結(jié)構(gòu)的信號機(jī)上實(shí)現(xiàn)了雙環(huán)結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)的實(shí)時(shí)時(shí)差控制.這種方法對改善傳統(tǒng)信號機(jī)應(yīng)對各種車流變化時(shí)的信號控制效能具有十分重大的實(shí)用價(jià)值.

設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)了基于android平臺的交通信號機(jī)無線遙控系統(tǒng).系統(tǒng)主要包括android遙控單元、無線接入單元以及信號機(jī)接入單元,實(shí)現(xiàn)android智能終端與智能信號機(jī)的短距離無線數(shù)據(jù)交互,實(shí)現(xiàn)了基于移動終端設(shè)備的信號機(jī)短程遙控功能.

交通信號機(jī)是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之一,為了滿足信號機(jī)的網(wǎng)絡(luò)化和智能化的要求,研究并提出了一種新型的嵌入式網(wǎng)絡(luò)信號機(jī),該信號機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)采用arm和cpld,以觸摸屏為基礎(chǔ)采用qt/embedded設(shè)計(jì)了人性化的人機(jī)接口,信號機(jī)支持多種通信接口,其協(xié)議采用xml予以定義;為了避免綠沖突,以兩級模式進(jìn)行沖突判斷;單點(diǎn)模糊控制機(jī)制的設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)動態(tài)的交通流狀況,有效提高交叉口的通行能力;連接交通仿真軟件,模擬實(shí)際路口,實(shí)驗(yàn)顯示該信號機(jī)工作穩(wěn)定,性能優(yōu)越。

為了解決國內(nèi)很多城市日益擁堵的交通狀態(tài),發(fā)展適合國情的信號控制機(jī)成為迫切要求。文章設(shè)計(jì)的信號控制機(jī)首次將32位處理器和uclinux操作系統(tǒng)應(yīng)用到智能交通領(lǐng)域,建立了一種開放式的軟硬件體系,采用可重構(gòu)方法,可以支持五種交通控制算法。

課程設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告 設(shè)計(jì)題目：交通信號燈 學(xué)院：高職院 專業(yè)：計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù) 班級：1340301 姓名：郭學(xué)亮 學(xué)號：201340030103 2014年12月 目錄 第一章課程設(shè)計(jì)目的和要求.........................................................3 1.1課程設(shè)計(jì)目的..............................................................3 1.2課程設(shè)計(jì)要求..............................................................1 第二章課程設(shè)計(jì)任務(wù)內(nèi)容...........................................................5

上海中華職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)項(xiàng)目 _________2009____________屆 項(xiàng)目類別：畢業(yè)論文___________________ 項(xiàng)目名稱：_交通信號控制的應(yīng)用與分析 專業(yè)名稱：_機(jī)電一體化____________________ 姓名：_羅凱_________________________ 學(xué)號：_2009010227____________________ 班級：_09機(jī)電2班__________ 2012年01月10日 （一）研究目的 交通信號控制是通過對交通流量的控制已達(dá)到改善人和貨物的安全運(yùn)輸，提 高運(yùn)營效率。交通系統(tǒng)是一個(gè)具有隨機(jī)性、模糊性和不確定性的復(fù)雜系統(tǒng)，建立 數(shù)學(xué)模型非常困難。目前國內(nèi)十字路口的交通問題成為大家關(guān)注的社會問題，汽 車數(shù)量的直線上升及現(xiàn)有的定時(shí)切換控制交通方式的局限性都

城市道路實(shí)行交通信號控制中，最重要的是對各交叉路口的交通狀況進(jìn)行適當(dāng)控制。針對各不相同交叉路口交通狀況，交通信號控制系統(tǒng)中的交通信號機(jī)應(yīng)有相應(yīng)的特征軟件。本文通過對各種交又口信號特征和交通信號控制參數(shù)的分析，提出交通信號機(jī)適應(yīng)各交叉口交通狀況的特征軟件的設(shè)計(jì)和建立方法。

傳統(tǒng)交通信號機(jī)配置軟件一般采用c/s架構(gòu),需要專用軟件通過pc機(jī)網(wǎng)口或串口等設(shè)備與其相連進(jìn)行配置。為避免在路口實(shí)際操作中的不便,設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用嵌入式web服務(wù)器搭建的b/s架構(gòu)的交通信號機(jī)配置方案。重點(diǎn)介紹mongoose服務(wù)器的搭建、cgi技術(shù)的工作原理以及cgi程序的實(shí)現(xiàn)。測試結(jié)果表明,基于b/s架構(gòu)的配置軟件在控制的快速性、監(jiān)控的實(shí)時(shí)性以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面都達(dá)到了系統(tǒng)要求。

針對傳統(tǒng)信號機(jī)相位少,運(yùn)算性能低的缺陷,設(shè)計(jì)了以lm3s8962為控制核心的六相位交通信號機(jī)。在設(shè)計(jì)平面交叉口六相位模型的基礎(chǔ)上,給出信號機(jī)控制模式、信號配時(shí)參數(shù)。根據(jù)信號機(jī)功能要求及l(fā)m3s8962的資源特性,給出信號機(jī)的硬件設(shè)計(jì)方案。利用模塊化設(shè)計(jì)方法,完成各功能模塊軟件設(shè)計(jì),并進(jìn)行了系統(tǒng)整體測試。測試結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的基于lm3s8962的六相位交通信號機(jī)功能完善、運(yùn)行穩(wěn)定,對于城市復(fù)雜平面交叉口,其控制效果優(yōu)于傳統(tǒng)信號機(jī)。

針對交通信號控制系統(tǒng)在通信性能測試過程中難以采用大量真實(shí)交通信號機(jī)的問題。首先分析了仿真測試平臺對信號機(jī)仿真器的設(shè)計(jì)需求,接著提出了信號機(jī)仿真器的功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并采用visualc++6.0語言加以實(shí)現(xiàn),開發(fā)出的1款信號機(jī)仿真器軟件在自搭建的仿真測試平臺下對系統(tǒng)通信性能進(jìn)行測試驗(yàn)證。結(jié)果表明,信號機(jī)仿真器軟件達(dá)到了各項(xiàng)設(shè)計(jì)功能與性能指標(biāo),是穩(wěn)定可行的。

簡要介紹了交通信號機(jī)的功能及利用ｐｌｃ實(shí)現(xiàn)的方法，解決了長期以來交通信號機(jī)存在的可靠性差的問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了交通信號機(jī)的智能化。使用結(jié)果表明，信號機(jī)系統(tǒng)功能完善，性能穩(wěn)定、可靠