R134a在水平直齒外翅片管表面冷凝傳熱實驗

冰箱中的制冷劑r134a與r600a的區(qū)別是？ ******************************** r134a（四氟乙烷）由于它的溶水性高，所以對制冷系統(tǒng)不利，即使有少量水分 存在，在潤滑油等的作用下，將會產生酸、二氧化碳或一氧化碳，將對金屬產生 腐蝕作用，所以r134a對系統(tǒng)的干燥和清潔要求更高。 r600a（異丁烷）微溶于水，與碳鋼，不銹鋼，銅，鋁的大多數(shù)金屬相容性好。 r134a的毒性非常低，在空氣中不可燃，安全類別為a1，是很安全的制冷劑。 r600a具有弱刺激和麻醉作用,是易燃氣體，與空氣混合能形成baoza性混合物， 遇熱源和明火有燃燒baoza的危險。與氧化劑接觸猛烈反應。其蒸氣比空氣重， 能在較低處擴散到相當遠的地方，遇火源會著火回燃。 r134有一定的溫室效應。 r600a無溫室效應。 r600a蒸發(fā)壓力、冷凝壓力、排氣

r134a臥式螺旋管內流動沸騰換熱特性實驗研究——對r134a在水平直管和螺旋管內的沸騰換熱特性進行了實驗研究。在三個不同的蒸發(fā)溫度(5℃、10~c和20*c)，工質r134a的質量流量范圍為lo0~400kg／(m2．s)和干度范圍為0．1~0．8的條件下，實驗得到了r134a在水平直管和...

傳統(tǒng)制冷劑r22的替代已是大勢所趨。本文著重對r22的替代制冷劑r134a與r410a的傳熱、阻力壓降特性進行實驗比較研究,認為r410a在傳熱、阻力壓降特性方面比r134a優(yōu)良,作為r22的替代制冷劑,r410a應比r134a更有競爭力。

長期以來,汽車空調系統(tǒng)大多采用r12作為制冷劑。眾所周知,r12因泄漏而進入大氣會破壞地球的臭氧保護層,危害人類的健康和生存環(huán)境,引起地球的溫室效應。據(jù)統(tǒng)計資料表明,現(xiàn)在大氣層中cfc(即cl、f、c三種元素)物質的75％來自汽車空調系統(tǒng)泄漏的r12,這不能不引起人類的廣泛關注。1987年國際上制定

經(jīng)過實驗與理論對比,研究了r404a在外徑9.52mm內螺紋管內局部平均冷凝換熱系數(shù)。采用cavallini純工質與混合工質關聯(lián)式分別計算的冷凝換熱系數(shù),最大偏差不到4%。在工程計算r404a內螺紋管內冷凝換熱系數(shù)時,可將其以純質來對待。分析比較cavallini,yu-koyama和kaushink-azer關聯(lián)式,各自的理論預測值和實驗結果相比,表明cavallini關聯(lián)式的預測精度最高,其標準偏差為7.76%。因此cavallini關聯(lián)式對于r404a在管內的冷凝換熱預測有較好的適用性。研究結果對r404a冷凝器的工程設計及其優(yōu)化具有一定的參考意義。

研究及優(yōu)化空冷凝汽器u型翅片管的水平布置間隙,對火電站空冷島的設計與運行具有重要意義?；趂luent軟件,以空冷凝汽器u型翅片管束為研究對象,對不同翅片管水平布置間隙下空冷凝汽器u型翅片的換熱及流動特性進行數(shù)值模擬及計算,得到了空冷凝汽器冷卻空氣對流換熱平均努謝爾數(shù)和摩擦系數(shù)隨雷諾數(shù)的變化規(guī)律,并采用最小二乘法擬合得到了相應的關聯(lián)式。針對u型翅片的換熱及流動特性提出兩種優(yōu)化方案,并進行比較分析。結果表明:當流動損失能量較小時,空冷翅片綜合性能評價指標不能準確反應出空冷翅片管的綜合性能,需通過空冷翅片換熱量進行優(yōu)化,由此得出空冷凝汽器u型翅片管的最佳水平布置間隙。

本文通過試驗方法對回熱循環(huán)在r134a汽車空調系統(tǒng)中的應用進行了試驗研究。試驗結束表明具有回熱器的空調系統(tǒng)其cop和制冷量都能得到一定程度的提高,同時指出,低壓側壓降是設計回熱器時的一個關鍵參數(shù),應注意減少低壓側壓力損失。

對ｒ２２的三種替代物ｒ１３４ａ、ｒ４１０ａ和ｒ４０７ｃ在空調系統(tǒng)中的性能及費用進行了分析對比，結果表明ｒ４１０ａ是一種較佳的替代選擇。

1989年,為了保護大氣臭氧層,包括中國在內的世界33個國家簽訂了協(xié)議,限制氟利昂制冷劑的生產和使用,1996年以后將不再使用r12。r12在汽車空調中的用量約占全世界r12總耗量的1/3。對大氣環(huán)境產生破壞的cfc物質中,大部分是由汽車空調泄漏造成的。那么,r12的中長期替代物——r134a有哪些優(yōu)點呢?(1)對環(huán)境無害。這是r134a之

為了得到u型翅片管換熱器傳熱單元數(shù)計算式,以u型翅片管換熱器為研究對象,通過建立翅片管換熱模型,推導出了逆流和順流2種流體流動趨勢的傳熱單元數(shù)計算式(ntu計算式).分別采用推導出的傳熱單元數(shù)計算式(ε-ntu法)和前人推導出的平均溫差關系式(lmtd法)計算u型翅片管傳熱系數(shù),并進行對比分析.結果表明,當進水溫度為45～60℃,熱水流量為30～110kg/h時,由ε-ntu法和lmtd法計算出來的翅片管傳熱系數(shù)相差很小.所推導出來的u型翅片管換熱器傳熱單元數(shù)計算式是合理的.

風冷翅片管換熱器傳熱特性研究——以銅鋁復合翅片管為研究對象，結合翅片管換熱器傳熱性能分析，給出其傳熱過程的物理模型。通過流固界面?zhèn)鳠狁詈希糜嬎懔黧w力學(cfd)軟件進行模擬，對翅片管在不同風速、風溫下的翅片管換熱過程中溫度場的分布進行數(shù)值模擬...

ｒ１３４ａ是汽車空調最理想的替代工質，但ｒ１３４ａ與原汽車空調系統(tǒng)不相容，必須對系統(tǒng)各部件作一些改進。該文論述了ｒ１３４ａ汽車空調系統(tǒng)各部件的改進措施。

螺旋槽鋸齒翅片管是一種新型高效冷凝換熱管。試驗表明,在額定工況下,以r22為制冷劑,螺旋槽鋸齒翅片管冷凝器與通常使用的低肋管冷凝器相比具有較高的冷凝換熱性能,在換熱面積減少30%的情況下,空調機的制冷量增加3.3%,能效比提高6.9%。

從理論和實驗兩方面分析了工質r134a在高溫空調器中應用的可行性,并與高溫空調器目前常用工質r142b進行了比較,結果表明,r134a不但能適合高溫空調器的特殊工作環(huán)境,而且可獲得比r142b更大的制冷量,因而為高溫空調中采用r134a替代r142b進行了有益的探索。

汽車上的空調系統(tǒng)過去大都采用r12作為制冷劑,由于r12對大氣層有破壞作用,污染環(huán)境,從1996年1月起國外的r12已全面停產,我國從2002年開始,新生產汽車安裝的空調也將停止使用r12制冷劑,取而代之的是r134a新型環(huán)保制冷劑。由于r134a與r12的物理和化學

本文針對r22的替代工質r407c,采用穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)法,對翅片管冷凝器進行了計算機模擬。對制冷劑整個流動方向的溫度、飽和溫度、干度、換熱量、壓力、管內換熱系數(shù)進行了模擬計算并加以分析,并以回路為基本單位,比較了回路之間換熱情況的差別,為系統(tǒng)的仿真以及使用r407c的翅片管冷凝器的設計打下基礎。

51汽車維修技師 技師手記 故障現(xiàn)象：一汽馬自達6進入防盜狀態(tài)后，無規(guī)律報 警，此時各車門中控門鎖仍在鎖定狀態(tài)。 故障診斷：首先，對車的防盜控制單元及門鎖定時單 元進行常規(guī)檢查，均正常。檢測兩控制單元供電及接地，良 好。模擬檢查防盜及中控門鎖功能也正常。由此說明，此 車防盜控制單元及門鎖控制單元、觸發(fā)信號和控制信號都 能正常工作，出現(xiàn)誤報警應屬“軟故障”，可能是控制單元 工作穩(wěn)定性不好，某個觸發(fā)開關接觸不良或局部線束有暗 斷現(xiàn)象。想排除此故障，首先對此車的防盜控制及門鎖定 時的工作原理進行分析。 該車防盜系統(tǒng)屬侵入式被動防盜系統(tǒng)(pats)。其工 作條件是：當鑰匙從點火開關上拔出，所有車門、發(fā)動機 罩、后備箱完全關閉時，方可遙控鎖車(或用鑰匙鎖車)進 入防盜狀態(tài)。進入防盜狀態(tài)后如果不通過鑰匙接通點火開 關，或非法打開任何車門、發(fā)動機罩、后備箱、任意車門 門鎖執(zhí)行器連動開關，防盜器啟動報警

水-空氣翅片管換熱器實驗研究與數(shù)值模擬——通過對翅片管式換熱器的設計和實驗研究，得出了該換熱器的性能曲線，此外還對換熱器內部流場和溫度場進行了三維數(shù)值模擬計算。從實驗和模擬結果分析可知，實驗所得傳熱因子較模擬結果有12％范圍內的減小，而阻力因子...

汽車空調制冷劑r134a代替r12的研究——通過對r134a與r12兩種制冷劑性質的對比，分析了r134a代替r12后對空調系統(tǒng)產生的影響以及系統(tǒng)作出的相應改變，指出r134a具有作為汽車空調制冷劑應具備的各種熱工性能、安全性和環(huán)境性能等條件，總結出r134a代替r12的可行性...

通過r12與r134a性質的對比,闡述了汽車空調系統(tǒng)的制冷劑替代后所帶來影響,以及系統(tǒng)結構、選用材料的改變。

由于現(xiàn)行汽車空調系統(tǒng)使用的r12制冷劑能破壞大氣臭氧層,導致地球溫暖化,危及人類生存的自然環(huán)境,因此,國外從1996年起已被全面禁止使用。我國汽車行業(yè)也作了積極響應,并在新車中全面推廣使用新型制冷劑r134a。但現(xiàn)在的舊車中仍大部分使用r12制冷劑,如何在原車r12空調系統(tǒng)改用r134a是一個亟待解決而又有很大的問題。

．=．j}滸司釉。 啦瓣。。一 新型制冷劑r134a在汽車空調中的使用 國外汽車大部分已配了空調系統(tǒng)，我國 一些廠家也越來越多地在汽車上設置空調裝 置傳統(tǒng)的汽車空調制冷荊為r12(氟里昂)， r12揮發(fā)到大氣層中會擊穿大氣層中可吸收 太陽光紫外線的臭氧層，造成地球溫室效應， 使人類受到更多太陽光紫外線的傷害。據(jù)統(tǒng) 計，目前大氣層中已有5．2萬tcfc物質， 75是由汽車空調泄漏r12造成的。面對這 一 狀況，國外科技界已投入大量人力、物力致 力于r12替代物的研究。一種新型的r12制 冷荊的中長期替代物r134a(四氟乙烷)已研 究成熟，美國杜邦等公司已開始建造r134a 中試設備美國和日本的一些汽車公司決定 從1993年起停止使用r12，尤其是日本豐田 汽車公司，已在1993年出產的第三代 coast