SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)在國(guó)道307線坡頭段改線中的應(yīng)用

硯平高速公路邊坡柔性防護(hù)新技術(shù) 1引言 硯山～平遠(yuǎn)街高速公路是國(guó)道主干線gz75云南境內(nèi)的一段，是云南省建設(shè)三縱三橫， 九大通道框架網(wǎng)中連接廣西，出海通邊的主要通道，是滇中與滇東南的運(yùn)輸大動(dòng)脈，對(duì)云南 的政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。 硯平高速公路全長(zhǎng)千米，比原老公路國(guó)道323線縮短了18千米。該段公路設(shè)計(jì)行車速 度為80千米/小時(shí)，路基寬度為米。路線呈北東～南西向延伸，經(jīng)過區(qū)域高程為1400～168 0米。路線所在區(qū)域多為碳酸鹽巖溶喀斯特地貌，構(gòu)造剝蝕低中山地貌，巖溶洼地，石芽殘 丘眾多，在路線經(jīng)過的局部地段，地形坡度較大，山坡坡度達(dá)250～450。公路所經(jīng)地段， 有的自然高陡邊坡存在危巖、崩塌外，同時(shí)公路開挖形成的人工邊坡也有大量的崩塌與落石。 對(duì)公路的安全存在嚴(yán)重危害,須采取有效防護(hù)措施,針對(duì)硯平高速公路邊坡的特點(diǎn),在邊坡防 護(hù)方案的選擇方上，指

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，常用于坡面崩塌、風(fēng)化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害的 加固防護(hù)，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支 撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)或鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿（tecco-65格柵）來對(duì) 柔性網(wǎng)部分實(shí)現(xiàn)預(yù)張拉，從而對(duì)整個(gè)邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡 可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動(dòng)或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹 縛（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)其主動(dòng)防護(hù)（加固）功能。sns主 動(dòng)防護(hù)網(wǎng)邊坡防護(hù)的施工方法關(guān)系著它的后期效果，非常重要，下面就跟著成都 恒予金屬絲網(wǎng)有限公司一起來看看吧。 (1)、測(cè)量放線 測(cè)量放線為滿足施工需要和規(guī)范要求，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行核實(shí)和加密，所有導(dǎo)線 資料必須經(jīng)測(cè)量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核認(rèn)可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭設(shè)施工腳手架 人工清理坡面石頭、雜草、雜物等，修整坡面和坡口,搭設(shè)

成都恒予金屬絲網(wǎng)有限公司 主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，常用于坡面崩塌、風(fēng)化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害的 加固防護(hù)，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支 撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)或鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿（tecco-65格柵）來對(duì) 柔性網(wǎng)部分實(shí)現(xiàn)預(yù)張拉，從而對(duì)整個(gè)邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡 可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動(dòng)或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹 縛（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)其主動(dòng)防護(hù)（加固）功能。sns主 動(dòng)防護(hù)網(wǎng)邊坡防護(hù)的施工方法關(guān)系著它的后期效果，非常重要，下面就跟著成都 恒予金屬絲網(wǎng)有限公司一起來看看吧。 (1)、測(cè)量放線 測(cè)量放線為滿足施工需要和規(guī)范要求，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行核實(shí)和加密，所有導(dǎo)線 資料必須經(jīng)測(cè)量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核認(rèn)可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭設(shè)施工腳手架 人工清理坡面石頭、雜草、雜物

柔性防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用已有60年左右的歷史,在不斷試驗(yàn)、實(shí)踐、改進(jìn)的過程中,大量的理論研究和工程實(shí)踐使其不斷完善、成熟,柔性防護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大.柔型防護(hù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)一步優(yōu)化、改進(jìn),被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的支撐結(jié)構(gòu)、防護(hù)網(wǎng)強(qiáng)度提升,防墜落、防拋擲性能不斷優(yōu)化.主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)從對(duì)高、危邊坡的巖體、石塊、土體的風(fēng)化剝落、崩塌的防治,發(fā)展到今天可以治理小體積、薄層滑坡問題,廣泛應(yīng)用在水電站、鐵路、公路、礦山等多種工程中.文章結(jié)合疏港高速邊坡采用sns柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的工程實(shí)踐,對(duì)sns柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的設(shè)計(jì)理念、材料要求、施工工藝、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境影響等進(jìn)行了介紹,為同行在以后施工或理論研究進(jìn)行提供了參考.

本文結(jié)合吉懷高速公路第x合同段中路塹邊坡防護(hù)中采用的sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)為例,對(duì)山區(qū)高速公路中合理采用sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)達(dá)到的應(yīng)用效果進(jìn)行了研究。

sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)（包括gar2、gps2、gss2a、ger2和gtc-65a），常用于坡面崩塌、風(fēng)化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害的加固防護(hù)，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)或鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿（tecco-65格柵）來對(duì)柔性網(wǎng)部分實(shí)現(xiàn)預(yù)張拉，從而對(duì)整個(gè)邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動(dòng)或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹縛（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)其主動(dòng)防護(hù)（加固）功能。

公路邊坡sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工工法 云南路橋股份有限公司王之康李興全余顯全張曉鋒 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡(jiǎn)寫形式，意為：柔性安全防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護(hù)形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴(yán) 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，巖體受 到強(qiáng)烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對(duì)該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運(yùn)營(yíng)安全，該段公路邊坡采用sns主動(dòng)網(wǎng)防護(hù) 系統(tǒng)進(jìn)行邊

sns意為柔性安全防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng).sns柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)作為一種新型公路工程邊坡防護(hù)及地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)形式,這幾年已應(yīng)用的比較廣泛,還有非常大的應(yīng)用前景.文中結(jié)合施工工程中多個(gè)實(shí)例,對(duì)sns柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)在高邊坡治理中的施工工藝及應(yīng)該注意的問題做了介紹.

1 公路邊坡sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工工法 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡(jiǎn)寫形式，意為：柔性安全防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護(hù)形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴(yán) 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，巖體受 到強(qiáng)烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對(duì)該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運(yùn)營(yíng)安全，該段公路邊坡采用sns主動(dòng)網(wǎng)防護(hù) 系統(tǒng)進(jìn)行邊坡防護(hù)。 我公司在承建過程中組織工程技術(shù)人員結(jié)合

邊坡治理sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工方案 1.1主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 本工程主要為gps2型sns主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。 1.2現(xiàn)場(chǎng)地型簡(jiǎn)況 1、施工地段均為燕山期風(fēng)化花崗巖巖石邊坡兼土夾石邊坡，坡度陡，高度 高。且?guī)r體破碎，落石嚴(yán)重。 2、局部坡面凹凸不平。 3、邊坡節(jié)理較發(fā)育，局部坍塌、落石現(xiàn)象嚴(yán)重。 1.3主要工程特點(diǎn) 1、本工程主要在陡坡或陡坎上施工，坡度及高度大，施工場(chǎng)地窄，材料轉(zhuǎn) 運(yùn)及安裝難度大。 2、施工人員全在高坡作業(yè)，施工時(shí)的安全技術(shù)措施要求高； 3、施工區(qū)域位于車流量較大的公路上方，情況變化復(fù)雜，且邊坡坡率不規(guī) 則，隨時(shí)有危石掉落，安全隱患嚴(yán)重，必須采取信息法施工技術(shù)。 1.4施工現(xiàn)場(chǎng)布置及說明 1、該工程施工區(qū)域位于正在運(yùn)行中的公路上方坡面上，且工作斷面較多， 施工現(xiàn)場(chǎng)布置較為困難，擬將各施工區(qū)剩余空地作為設(shè)備安裝區(qū)域。生活設(shè)施設(shè) 于施工區(qū)域以外，直接搭設(shè)帳篷作為工人臨時(shí)駐地

公路邊坡sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工工法 云南路橋股份有限公司王之康李興全余顯全張曉鋒 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡(jiǎn)寫形式，意為：柔性安全防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護(hù)形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴(yán) 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，巖體受 到強(qiáng)烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對(duì)該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運(yùn)營(yíng)安全，該段公路邊坡采用sns主動(dòng)網(wǎng)防護(hù) 系統(tǒng)進(jìn)行邊

邊坡治理sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工方案 1.1主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 本工程主要為gps2型sns主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。 1.2現(xiàn)場(chǎng)地型簡(jiǎn)況 1、施工地段均為燕山期風(fēng)化花崗巖巖石邊坡兼土夾石邊坡，坡度陡，高度 高。且?guī)r體破碎，落石嚴(yán)重。 2、局部坡面凹凸不平。 3、邊坡節(jié)理較發(fā)育，局部坍塌、落石現(xiàn)象嚴(yán)重。 1.3主要工程特點(diǎn) 1、本工程主要在陡坡或陡坎上施工，坡度及高度大，施工場(chǎng)地窄，材料轉(zhuǎn) 運(yùn)及安裝難度大。 2、施工人員全在高坡作業(yè)，施工時(shí)的安全技術(shù)措施要求高； 3、施工區(qū)域位于車流量較大的公路上方，情況變化復(fù)雜，且邊坡坡率不規(guī) 則，隨時(shí)有危石掉落，安全隱患嚴(yán)重，必須采取信息法施工技術(shù)。 1.4施工現(xiàn)場(chǎng)布置及說明 1、該工程施工區(qū)域位于正在運(yùn)行中的公路上方坡面上，且工作斷面較多， 施工現(xiàn)場(chǎng)布置較為困難，擬將各施工區(qū)剩余空地作為設(shè)備安裝區(qū)域。生活設(shè)施設(shè) 于施工區(qū)域以外，直接搭設(shè)帳篷作為工人臨時(shí)駐地

五臺(tái)到盂縣段高速公路 佛嶺隧道豎井 柔性主動(dòng)防護(hù)施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左側(cè)） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 二o一五年二月 一、工程概況 1.1工程概況 佛嶺隧道全長(zhǎng)8.8km,通風(fēng)方式采用送排式縱向通風(fēng)，設(shè)置豎井 一座，佛嶺隧道豎井中心里程樁號(hào)為k16+410，深432m，半徑5.25m。 設(shè)計(jì)為左右線分離式隧道，兩洞邊墻距離最大約為31.36米，位于 k21+130附近，最小間距約14.5米，位于五臺(tái)端洞口。右洞全長(zhǎng)8805 米，k12+555-k21+360（lj4標(biāo)施工k12+555-k17+000）；左洞全長(zhǎng)8803 米，zk12+570-zk21+373（lj4標(biāo)施工zk12+570-zk17+000）。隧道左 右線均屬特長(zhǎng)隧道，總體走向近南北向。 五盂高速公路佛

sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工二級(jí)技術(shù)交底 一、編制依據(jù) 河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司《京港澳高速公路駐馬店至信陽(yáng)段 改建擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)》、《關(guān)于下發(fā)京港澳高速公路駐馬店至信陽(yáng)（豫鄂界） 段改擴(kuò)建工程首件工程認(rèn)可制和樣板工程推廣實(shí)施細(xì)則的通知》。 現(xiàn)場(chǎng)踏勘及調(diào)查資料。相關(guān)公路、橋涵等規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 1、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd30-2004）。 2、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf10-2006）。 3、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（jtj79-2002）。 4、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004） 5、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076-95）； 6、《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》 7、本標(biāo)段施工合同文件。 8、設(shè)計(jì)院提供兩階段施工圖。 9、其它相關(guān)國(guó)家規(guī)范及行業(yè)規(guī)程。 10、國(guó)家現(xiàn)行公路工程有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及法律、

五臺(tái)到盂縣段高速公路 佛嶺隧道豎井 柔性主動(dòng)防護(hù)施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左側(cè)） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 二o一五年二月 一、工程概況 1.1工程概況 佛嶺隧道全長(zhǎng)8.8km,通風(fēng)方式采用送排式縱向通風(fēng)，設(shè)置豎井一座，佛嶺隧道 豎井中心里程樁號(hào)為k16+410，深432m，半徑5.25m。設(shè)計(jì)為左右線分離式隧道，兩 洞邊墻距離最大約為31.36米，位于k21+130附近，最小間距約14.5米，位于五臺(tái) 端洞口。右洞全長(zhǎng)8805米，k12+555-k21+360（lj4標(biāo)施工k12+555-k17+000）；左 洞全長(zhǎng)8803米，zk12+570-zk21+373（lj4標(biāo)施工zk12+570-zk17+000）。隧道左右 線均屬特長(zhǎng)隧道，總體走向近南北向。 五盂高

. 專業(yè)資料 目錄 一、編制依據(jù)----------------------------------------------------------------3 二、工程概況----------------------------------------------------------------3 1、總體工程概況-----------------------------------------------------------3 2、分項(xiàng)工程概況-----------------------------------------------------------4 3、工期安排：--------------------------------------------------------------4 三、施工部署--------

晉焦高速公路為已建成通車運(yùn)營(yíng)的高速公路,為解決深挖路段處邊坡的落石現(xiàn)象,保證高速公路安全、暢通的運(yùn)營(yíng),采用sns主動(dòng)防護(hù)施工技術(shù),成效顯著,工期短、造價(jià)低。

sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工工藝流程圖 清坡 測(cè)量放線 危巖清理 腳手架搭設(shè) sns網(wǎng)安裝 錨墩施工 完成 加固錨桿掛網(wǎng)錨桿

石店公路高危邊坡治理工程sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工技術(shù)方案 第(1)頁(yè)共(8)頁(yè) 目錄 一、工程概況················································2 二、編制依據(jù)················································2 三、工程措施················································2 四、施工工藝················································3 五、施工方法················································3 1、測(cè)量放線·············································3 2、人工清理坡面浮

v1.0可編輯可修改 11 福永街道2016年地質(zhì)災(zāi)害治理工程-白石廈 社區(qū)昌榮有限電機(jī)廠南山體邊坡工程 主動(dòng)防護(hù)網(wǎng) 施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 編制單位：化工部鄭州地質(zhì)工程勘察院 審批日期：二o一七年七月二十日 v1.0可編輯可修改 目錄 一、工程概況································3 二、編制依據(jù)································3 三、工程措施································4 四、施工工藝································6 五、施工方法································6 1、測(cè)量放線·······························

. . 五臺(tái)到盂縣段高速公路 佛嶺隧道豎井 柔性主動(dòng)防護(hù)施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左側(cè)） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 二o一五年二月 . . 一、工程概況 1.1工程概況 佛嶺隧道全長(zhǎng)8.8km,通風(fēng)方式采用送排式縱向通風(fēng)，設(shè)置豎井 一座，佛嶺隧道豎井中心里程樁號(hào)為k16+410，深432m，半徑5.25m。 設(shè)計(jì)為左右線分離式隧道，兩洞邊墻距離最大約為31.36米，位于 k21+130附近，最小間距約14.5米，位于五臺(tái)端洞口。右洞全長(zhǎng)8805 米，k12+555-k21+360（lj4標(biāo)施工k12+555-k17+000）；左洞全長(zhǎng)8803 米，zk12+570-zk21+373（lj4標(biāo)施工zk12+570-zk17+000）。隧道左 右線均屬特長(zhǎng)隧道，總體走向近南

某高速公路路基工程sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)高邊坡防護(hù)工 程施工組織設(shè)計(jì) 1.1項(xiàng)目經(jīng)理部組成 為了優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)，我們將成立一套以項(xiàng)目經(jīng)理部為指揮中心的 高效、精干、強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和裝備先進(jìn)、技術(shù)過硬、力量充足的施工隊(duì)伍。 1.1.1項(xiàng)目部組成 項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目付經(jīng)理和項(xiàng)目部總工三人組成。項(xiàng)目部下 設(shè)工程技術(shù)部、辦公后勤保障部、財(cái)務(wù)計(jì)劃部、質(zhì)檢部四個(gè)職能部門，搭建和拆 除施工平臺(tái)施工隊(duì)、錨桿施工隊(duì)、sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)制安施工隊(duì)。 1.1.2項(xiàng)目部職責(zé) 項(xiàng)目經(jīng)理部是施工的核心領(lǐng)導(dǎo)和組織機(jī)構(gòu)，其職能是按照業(yè)主和合同條款的 要求，圓滿地履行施工合同，實(shí)現(xiàn)既定管理目標(biāo)。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)外接受監(jiān)理工程師 和業(yè)主的一切有關(guān)工程的指令，對(duì)內(nèi)協(xié)調(diào)和指揮各施工隊(duì)順利完成分段分項(xiàng)工 程。項(xiàng)目經(jīng)理堅(jiān)持常駐工地，全面負(fù)責(zé)該項(xiàng)目?jī)?nèi)的一切工作，以保證施工的正常 進(jìn)行；總工程師負(fù)責(zé)工程質(zhì)量