TOD模式下的城市公共交通樞紐設(shè)計(jì)方法

城市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

中外企業(yè)家 2011年第5期（下）總第373期 區(qū)域經(jīng)濟(jì)·regionaleconomics 0引言 一直以來，我國城市規(guī)劃受到政府部門和理論界的重視。由 于土地資源的稀缺和人口高度密集，空間規(guī)劃中的可持續(xù)性理 論成為城市規(guī)劃領(lǐng)域研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。2002年陳燕萍等[1] 將tod理論引入我國，進(jìn)行了公交社區(qū)的相關(guān)應(yīng)用研究；同時(shí) 建設(shè)部相關(guān)文件和實(shí)際的城市規(guī)劃編制中都開始出現(xiàn)tod的 相關(guān)表述，并提出建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展和土地配 置模式[2]。而城市交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃中的重 點(diǎn)內(nèi)容。 1tod的概念 tod（transit-orienteddevelopment，公共交通導(dǎo)向發(fā)展模 式）是美國設(shè)計(jì)師petercalthorpe于20世紀(jì)90年代首次明確提 出的，是美國90年代以后在城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)領(lǐng)

武漢市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計(jì)評價(jià)的實(shí)際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動(dòng)態(tài)評價(jià)方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進(jìn)一步結(jié)合評價(jià)目標(biāo),構(gòu)建了基于動(dòng)態(tài)評價(jià)的指標(biāo)體系。采用動(dòng)態(tài)評價(jià)方法,為樞紐評價(jià)提供全新的思路與手段,對既有評價(jià)體系的內(nèi)容與方法加以補(bǔ)充完善。通過實(shí)例分析,對動(dòng)態(tài)評價(jià)方法進(jìn)行了實(shí)施驗(yàn)證。

本文分析了鐵路綜合交通樞紐的開發(fā)模式,簡單介紹了鐵路綜合交通樞紐的客流變化情況與商業(yè)消費(fèi)的現(xiàn)狀,針對具體的商業(yè)空間設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了深入的研究。通過本次研究,為具體商業(yè)空間設(shè)計(jì)提出了新的思路,希望對鐵路綜合交通樞紐的開發(fā)利用有所幫助。

第5卷第3期 2005年6月 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 journaloftransportationsystemsengineeringandinformationtechnology vol15no13 june2005 文章編號(hào):100926744(2005)0320041205 城市公共交通發(fā)展模式的確定方法 李媛媛1,周　偉2,王元慶3 (1.廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院;廣州510060;2.交通部科學(xué)研究院,北京100029; 3.長安大學(xué)交通工程研究所,西安710064) 摘要:　城市公共交通發(fā)展模式選擇問題是我國城市在實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略過 程中一個(gè)迫切需要解決的問題.文章在分析了當(dāng)前存在的幾種城市主要公共交通模式 (常規(guī)公交、快速公交系統(tǒng)、輕軌和地鐵)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的基

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計(jì) ——記武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐，通過 對城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計(jì)之作用的研究，探討了 通過綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

城市客運(yùn)交通樞紐規(guī)模研究

交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)第8卷第2期2010年6月journaloftransportationengineeringandinformationno.2vo1.8jun.2010 收稿日期：2009-06-05. 基金項(xiàng)目：公安部應(yīng)用創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目（2007yycxjsst043），住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目資助（2008-k5-11）。 作者簡介：杜軒（1985-），男，漢族，山東濱州人，東南大學(xué)碩士研究生，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃與管理。 105 基于tod模式的 中小城市公共交通規(guī)劃 杜軒張永任剛 東南大學(xué)，交通學(xué)院，南京210096 摘要：為預(yù)防中小城市發(fā)展過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的交通問題，實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展與土地利用之間的和 諧互動(dòng)，借鑒國外成功tod模式的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國中小城市特點(diǎn)，

在城市客運(yùn)的綜合網(wǎng)絡(luò)格局中,城市軌道交通樞紐作為一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),對其進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)會(huì)直接影響到城市客運(yùn)的工作效率,并且可以體現(xiàn)＂為人民服務(wù)＂的水平層次,與此同時(shí),這也會(huì)對乘客在城市軌道交通樞紐的出行效率造成影響.就我國目前對于城市軌道交通樞紐交通設(shè)計(jì)而言,雖然已經(jīng)投入到較大規(guī)模的規(guī)劃當(dāng)中,但是仍然缺少相關(guān)的理論及方法.在本文中,將城市軌道交通樞紐視為研究對象,提出相關(guān)的設(shè)計(jì)理念,強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)理念的重要作用,深入研究與其設(shè)計(jì)相關(guān)的理論及方法.

隨著我國現(xiàn)代城市化進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通樞紐對于城市內(nèi)部的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日益重要。合理規(guī)劃設(shè)計(jì)城市軌道交通樞紐是保證客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)作流暢的關(guān)鍵，大大提升樞紐內(nèi)乘車出行效率，體現(xiàn)出軌道交通以人為本的服務(wù)理念。研究從城市軌道交通樞紐交通設(shè)計(jì)的理論框架入手，著重介紹了城市軌道交通樞紐設(shè)施的空間布局優(yōu)化模型和規(guī)劃設(shè)計(jì)。

針對城市邊緣大型客運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)普遍存在重視布局規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì),輕視樞紐內(nèi)部交通設(shè)計(jì)的現(xiàn)象,提出了加強(qiáng)樞紐交通設(shè)計(jì)的建議;討論了樞紐交通設(shè)計(jì)的必要性、原則、流程和內(nèi)容;并以鄭州市大型客運(yùn)樞紐站為例,分析了交通設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容,結(jié)果證明合理的客運(yùn)樞紐交通設(shè)計(jì)是保障樞紐功能有效發(fā)揮的重要措施。

樞紐交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是近幾年來我國在交通規(guī)劃領(lǐng)域剛剛開展的一項(xiàng)工作,國內(nèi)這方面的理論研究尚處于探索階段。本文結(jié)合近幾年的實(shí)踐和國家建設(shè)的需求,從換乘和交通設(shè)計(jì)的角度理清了樞紐的組成內(nèi)容,明確了樞紐交通設(shè)計(jì)在規(guī)劃層次中的地位,提出了樞紐交通設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容和流程。

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市客運(yùn)交通樞紐的層次化布局研究 姓名：易浩 申請學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué) 指導(dǎo)教師：榮朝和 20070601 城市客運(yùn)交通樞紐的層次化布局研究 作者：易浩 學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1082107.aspx

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計(jì)實(shí)踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的公交路線優(yōu)化問題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法，建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標(biāo)準(zhǔn)，途經(jīng)站數(shù)和費(fèi) 用為第二度量標(biāo)準(zhǔn)的公交出行最優(yōu)路線的改進(jìn)模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問題一中的6對起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計(jì)。針對問題二，在問題一基礎(chǔ) 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中，搜索出與地鐵12tt、中線路相交的公汽站點(diǎn)， 從而可以求出當(dāng)?shù)罔F和公交換乘時(shí)的所選的最優(yōu)路線,然后利用問題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解，計(jì)算6對起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計(jì)。針對 問題三，我們將每種交通方式近似看作為一個(gè)交通源，其服務(wù)范圍看成為交通影響區(qū)，對樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進(jìn)行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評

《城市公共交通發(fā)展模式探討》 開題報(bào)告 一、研究背景 城市公共交通既是城市的血液，又是城市的命脈，正是人流、車流、物流這些城市 血液的暢通和健康循環(huán)，才使城市這個(gè)有機(jī)體能夠生機(jī)勃勃地進(jìn)行各項(xiàng)活動(dòng)。 城市公共交通問題不僅是一個(gè)如何達(dá)到便捷高效，提高人流通暢效率問題，也是一 個(gè)從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問題，隨著城市化進(jìn)程的 加快，城市“機(jī)動(dòng)化”程度的提高，城市公共交通問題越來越成為世界各國城市發(fā)展面 臨的一個(gè)嚴(yán)重問題。同時(shí)，隨著全球環(huán)境的不斷惡化，世界各大城市公共交通的發(fā)展與 有限的城市資源承載能力、脆弱的城市生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益尖銳。 交通擁堵作為困擾國內(nèi)外諸多大城市的難題，人們?yōu)榱私鉀Q它試用了各種各樣的方 法，包括最初的擴(kuò)大道路交通容量，通過新建、改建道路來解決交通擁堵。然而，對于 有限的城市空間來說，大量基礎(chǔ)設(shè)施的新建是不現(xiàn)實(shí)的，為了有效地遏制日趨嚴(yán)重的

本文對目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了交通樞紐項(xiàng)目暖通系統(tǒng)設(shè)計(jì),重點(diǎn)描述了供暖、空調(diào)、防排煙、自控、節(jié)能方面的設(shè)計(jì),總結(jié)了此類建筑的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),希望能為類似工程提供參考。

tod是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式,是新城市主義最具代表性的模式之一。tod是可持續(xù)發(fā)展的開發(fā)模式。成都18號(hào)線是以tod模式設(shè)計(jì)的交通樞紐綜合體,該文以此為例,通過對方案的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)要點(diǎn)闡述,詳細(xì)解析在tod背景下的城市軌道交通大型樞紐站綜合體建設(shè)工程。

虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個(gè)虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會(huì)將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會(huì)綜合管理、運(yùn)行維護(hù)、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

城市鐵路客運(yùn)樞紐是一種交通換乘系統(tǒng),其中包含了多種交通方式,鐵路客運(yùn)與市內(nèi)客運(yùn)交通方式的銜接為該系統(tǒng)主要的換乘行為,此外,城市客運(yùn)交通方式之間的換乘也是系統(tǒng)所具備的功能,但在我國多數(shù)的城市中,主要是由道路公共交通來承擔(dān)客流的集散,基于此,本文在分析城市鐵路客運(yùn)樞紐和道路公共交通的基礎(chǔ)上,分析了二者之間具體的銜接。