TPI/NR并用膠在全鋼子午線輪胎胎肩墊膠中應用

研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動態(tài)生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質(zhì)量問題。

試驗研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來改善胎肩脫層現(xiàn)象。結果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時加入硅烷偶聯(lián)劑,可以提高硫化膠的拉伸強度、撕裂強度和彈性,降低硫化膠動態(tài)生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現(xiàn)象。

研究增硬補強劑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用。結果表明:胎肩墊膠中增硬補強劑的用量為1.5份,同時減小炭黑的用量,膠料的抗硫化返原性能顯著提高,膠料的硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,硫化膠的壓縮生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。

對全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠配方進行優(yōu)化設計。結果表明,通過減少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑,不使用增粘樹脂,試驗膠料的定伸應力提高,對降低膠料的動態(tài)和壓縮生熱有良好作用;配方中使用抗硫化返原劑perkalink900,可明顯提高膠料抗熱降解性能;采用試驗膠料試制的成品輪胎耐久性能較好。

公開(公告)號:cn102634076a公開(公告)日:2012.08.15申請?zhí)?201210131504.8申請(專利權)人:三角輪胎股份有限公司發(fā)明(設計)人:丁玉華;單國玲;劉利民;孫寶興;姜在勝;劉華;高利本發(fā)明涉及一種巨型工程機械子午線輪胎用胎肩墊膠橡膠組合物,主要組分為100份天然橡膠、35～60份增強填料、1～10份抗硫化返原劑、1～8份不溶性硫黃、0～7份硫化劑、0.5～12份次磺酰

研究了恒粘度nr在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。試驗結果表明,恒粘度nr貯存期間的門尼粘度較普通nr穩(wěn)定,用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠后膠料物理性能與原配方膠料相當,并可以縮短混煉時間,提高生產(chǎn)效率,改善擠出性能。成品輪胎性能達到全鋼載重子午線輪胎要求。

試驗研究橡膠改質(zhì)劑spe-100在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中加入橡膠改質(zhì)劑spe-100,可以延長膠料的門尼焦燒時間,縮短正硫化時間,提高硫化膠的抗撕裂性能、耐磨性能和耐屈撓性能,改善炭黑的分散性;成品輪胎的速度性能和耐久性能分別達到企業(yè)標準和國家標準要求。

對全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進行優(yōu)化。結果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對胎面膠配方進行適當調(diào)整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。

試驗研究以粘合樹脂a250替代間苯二酚在全鋼子午線輪胎胎體膠中的應用效果。結果表明,通過調(diào)整鋼絲粘合膠配方,以2.5份粘合樹脂a250替代1.5份間苯二酚,促進劑采用快速促進劑ns,膠料的門尼焦燒時間延長,正硫化時間延遲緩慢;硫化膠的定伸應力略有提高,熱空氣老化后撕裂強度和鋼絲抽出力明顯提高,同時解決了間苯二酚危害人體健康和污染環(huán)境的問題。

研究增粘樹脂tkm-m在全鋼載重子午線輪胎胎側膠中的應用。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎側膠中以增粘樹脂tkm-m等量替代koresin,膠料的自粘性稍差,硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,擠出性能可以滿足生產(chǎn)工藝要求,成品輪胎的耐久性能超過國家標準要求,生產(chǎn)成本降低。

以預分散炭黑/天然橡膠母膠和一段混煉膠的排膠溫度、填充因數(shù)和轉子轉速為因子,采用正交試驗設計方法研究炭黑預分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產(chǎn)中的應用。結果表明,與常規(guī)混煉工藝相比,采用炭黑預分散混煉工藝膠料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品輪胎的耐久性能和高速性能提高,退賠率下降。

試驗研究粘合樹脂pn759替代間苯二酚在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應用效果。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中,以粘合樹脂pn759等量替代間苯二酚,同時以促進劑ns減量替代促進劑dz,可以保證膠料的加工安全性、硫化特性和物理性能達到使用間苯二酚的水平,提高成品輪胎的耐久性能,降低原材料成本,解決了膠料在混煉和加工過程中出現(xiàn)的冒煙問題。

研究促進劑tbsi在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用,并與幾種常用促進劑進行對比。結果表明:在胎面膠中加入促進劑tbsi,膠料的焦燒時間和t90均比促進劑cz和ns膠料延長,比促進劑dz膠料縮短,硫化膠的300%定伸應力和拉伸強度均與促進劑cz和ns硫化膠相當,耐磨性能最優(yōu);采用促進劑tbsi生產(chǎn)的輪胎耐久性能優(yōu)于采用促進劑ns生產(chǎn)的輪胎。

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時間和分散性的主要因素及控制措施。對每批進廠的生膠和炭黑先進行大配合試驗,確定配方和工藝條件,嚴格工藝控制,保證設備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。

研究萊茵塑分pp在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。試驗結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中采用萊茵塑分pp,膠料門尼粘度降低,炭黑分散性提高,擠出工藝性能明顯改善,硫化膠撕裂強度增大,生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。

試驗研究雙相炭黑crx2125在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明,在胎面膠中以雙相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,膠料物理性能基本保持不變,生熱和滾動阻力降低,耐磨性能下降;成品輪胎耐久性能提高,胎冠生熱降低,生產(chǎn)成本略微增大,輪胎燃油經(jīng)濟性大幅提高。

研究炭黑/白炭黑雙相填料(csdpf)在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明,csdpf與橡膠間的相互作用較強;與填充普通炭黑或白炭黑的膠料相比,填充csdpf的膠料在高溫下的滯后損失較小,耐磨性能明顯提高。

分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數(shù)設定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數(shù)設定必須遵循胎坯壓合質(zhì)量原理。合理設定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內(nèi)壓,嚴格控制設備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質(zhì)量。

介紹根據(jù)11r22.5無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進行10.00r20有內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎的設計。結構設計:輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設計:胎面采用兩方三塊結構,胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結構,胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機,硫化采用b型硫化機。采用這種預先設計的無內(nèi)胎輪胎花紋圈、配制有內(nèi)胎輪胎側板的方法生產(chǎn)的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強度性能和耐久性能均符合相關設計和國家標準要求,達到了提高模具利用率的目的。

研究濕法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷在全鋼子午線輪胎鋼絲帶束層膠中的應用效果,并與干法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷進行對比。結果表明,與干法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷相比,采用濕法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷可提高nr硫化膠的h抽出力,經(jīng)熱空氣老化和鹽水老化后硫化膠的h抽出力下降率較小,其它物理性能基本相當。

試驗研究隔離劑g-28對全鋼子午線輪胎胎體膠性能的影響,并與進口同類產(chǎn)品進行對比。結果表明,在胎體膠上粘掛隔離劑,可增大膠料的mh,加快硫化速度;提高硫化膠的粘合性能,對其它物理性能影響不大。粘掛隔離劑g-28的膠料性能與粘掛進口產(chǎn)品的膠料基本相當。

隨著全鋼絲子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)的增多,企業(yè)之間的競爭越來越激烈,如何提高生產(chǎn)效率至關重要。輪胎的硫化時間是制約輪胎生產(chǎn)效率的關鍵因素之一,而決定硫化工藝時間最主要的就是硫化溫度,經(jīng)對比分析,發(fā)現(xiàn)適當加快硫化時膠囊的導熱效率,可相應地減少輪胎硫化時間,提高生產(chǎn)效率,增加企業(yè)經(jīng)濟效益。