TPO防水卷材在某機場航站樓屋面翻修工程中的應用

tpo防水卷材 【產(chǎn)品名稱】熱塑性聚烯烴(tpo)防水卷材 【執(zhí)行標準】gb27789-2011《熱塑性聚烯烴(tpo)防水卷材》 【產(chǎn)品特點】 1、金禹防水擁有專門的tpo原料造粒設備和專業(yè)配方生產(chǎn)，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性。 2、采用北歐化工，美國杜邦等國外全進口的原料保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。 3、耐老化劑，抗紫外線劑和耐候性添加劑等都采用的是美國杜邦，汽巴等進口產(chǎn)品， 極大提高了產(chǎn)品的老化性能。 4、tpo既具有橡膠的長期耐候性和耐久性，又具有聚烯烴的可焊接性。 5、不含任何增塑劑和其他有害物質(zhì)，屬于完全環(huán)保卷材。 6、白色的卷材表面符合美國能源之星的標準，陽光反射率高，節(jié)能，減少城市熱島效 應。 7、耐低溫性能好;在低溫下有良好的柔韌性，且使用溫度范圍大-40到100度之間使用。 【施工方法】 tpo防水卷材的施工方法有：機械固定法、滿粘法、空鋪法三種方法。接縫一

北京某機場航站樓新技術應用總結——該工程應用了“建筑業(yè)十項新技術”中的10大項41子項，新技術應用突出的有復雜地層混凝土灌筑樁后壓漿技術、高性能混凝土技術、高效鋼筋與預應力技術、新型腳手架技術、超大面積網(wǎng)架組合安裝技術、建筑節(jié)能和環(huán)保應用技術、建...

近年來tpo防水卷材在我國得到了較快的發(fā)展，并且已經(jīng)在部分工程中得到了成功應用，但目前我 國tpo防水卷材大都局限于在南方地區(qū)坡屋面中的采用，用于北方溫差大的地區(qū)雙曲面屋面防水很 少。tpo防水卷材作為一種新型防水材料，要求在防水性能、細部節(jié)點、耐低溫性、有效使用年限 等方面相較國內(nèi)常用的sbs、pvc等防水卷材有明顯的優(yōu)勢，突出其耐低溫性、耐化學性、耐火性 的理念。 #詳情查看#【tpo防水卷材：市場報價】 案例工程屋面工程采用的tpo防水卷材，厚度為1.52mm。屋面標準剖面圖，見圖1-1。 案例工程打破常規(guī)的屋面防水施工方法，利用154mm自攻螺釘對tpo防水卷材進行固定。采用成 型的屋面防水工程，與采用普通防水卷材的防水工程相比，在耐極端溫度變形、耐火性能等方面均有 大幅提升，尤其是耐極端溫度變形，更是達到了-40℃無裂紋，成為案例工程屋

機場航站樓廣播系統(tǒng)設計

機場航站樓是一個與其他建筑物有較大區(qū)別的建筑物,它是一個機場的主體,它有人員密度大,人員流動性大,消防要求高,安保要求高等特點,由于本身的特殊性,對配電系統(tǒng)的要求較高,本文針對機場航站樓的供配電系統(tǒng)進行了設計,包括系統(tǒng)布局、負荷容量及分類、布線、變配電設備、緊急備用電源等.

第1頁／共16頁 一、設計概述 機場航站樓是機場建設中工藝流程和技術裝備要求最高和最復雜的主體工 程，是連接空側和陸側的重要交通樞紐，是中外旅客集散的重要場所，是地區(qū)經(jīng) 濟建設和精神文明的窗口。無論室內(nèi)還是室外都應給旅客以安全、舒適、方便、 信息及時、引導簡明、管理先進的深刻印象。 機場弱電系統(tǒng)建設目標是提供一個一年365天，每天可靠的運行的集先進性 和實用性為一體的機場弱電系統(tǒng)。擴建完工的弱電系統(tǒng)能提供一個信息共享的運 營環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在計算機信息管理系統(tǒng)(簡稱集成系統(tǒng))統(tǒng)一的航班信 息之下自動運作。機場各生產(chǎn)運營部門在指揮中心的協(xié)調(diào)指揮下進行統(tǒng)一的調(diào)度 管理，以實現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)運營和設備運行，為航站樓安全高效的生產(chǎn)管理提供 信息化、自動化手段。并能為旅客、航空公司以及機場自身的業(yè)務管理提供及時、 準確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務。最終，使機場成為以機場信息系統(tǒng)為核心，

北京首都機場航站樓查詢表 1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（大新華航班） 2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航、海航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司 fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空 公司 t5土庫曼斯坦公司hy烏茲別克航空公司 h8遠東航空公司hz薩哈林航空公司 cz中國南

首都機場新航站樓總建筑面積３４萬ｍ２，其中平屋面１．８萬ｍ２，均為上人屋面，面層作法為３００ｍｍ×３００ｍｍ×６ｍｍ釉面磚，防水層材料為美國創(chuàng)高ｔｐ－１４００ｓｒ自粘型防水卷材。由于屋面各種管道很多，加之平屋面面積大，為確保工程質(zhì)量，按６ｍ×６ｍ在找...

首都機場新航站樓總建筑面積３４萬ｍ２，其中平屋面１．８萬ｍ２，均為上人屋面，面層作法為３００ｍｍ×３００ｍｍ×６ｍｍ釉面磚，防水層材料為美國創(chuàng)高ｔｐ－１４００ｓｒ自粘型防水卷材。由于屋面各種管道很多，加之平屋面面積大，為確保工程質(zhì)量，按６ｍ×６ｍ在找...

給排水及消防系統(tǒng)設計,總結急救室醫(yī)療廢水消毒方法、消防水箱設置和行李分揀廳水消防設計要點.其設計經(jīng)驗對國內(nèi)同類工程具有一定的借鑒意義.

通過對機場航站樓建筑特點的分析,提出給排水專業(yè)設計應該與其他類型的建筑有所區(qū)別,并就其給排水和消防系統(tǒng)的選型提出了建議,以指導實踐。

tpo防水卷材施工工藝 作者：來源：更新時間：2009-9-5 、基層要求 1、基層清潔、表面無尖銳物。 2、基層驗收完畢。 二、工藝流程 基面清理—→鋪聚乙烯薄膜—→鋪設保溫板—→預鋪tpo防水卷材—→緊固件固定tpo防水卷材—→熱風焊接t 節(jié)點部位加強處理—→檢查、修整—→組織驗收 三、tpo防水卷材施工步驟 1、清除基層表面雜物、碎屑。 2、鋪聚乙烯薄膜一層，聚乙烯薄膜搭接采用自粘膠條粘結。 3、鋪設擠塑泡沫保溫隔熱板，采用專用緊固件固定保溫板。 4、預鋪tpo防水卷材：將tpo防水卷材按彈線控制位置布置在保溫層上，卷材鋪設方向與壓型鋼板波紋方向垂 的卷材按輪廓布置在保溫層上。卷材保持平整順直，不得扭曲，搭接寬度120mm，并進行適當?shù)募舨谩?5、tpo防水卷材固定：緊固件和墊片沿標記線所示的距卷材邊緣30mm處固定卷材。 6、卷材搭接：一副卷材搭接于另一幅

某國際機場航站樓的智能供配電設計 安科瑞師晴晴 江蘇安科瑞電器制造有限公司江蘇江陰214405 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國際機場由當?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內(nèi)各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層建 筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量，節(jié)約投資費用，經(jīng) 綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內(nèi)設置兩個獨立的配電站，主要供電給全部候 機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內(nèi)7個配電站的負荷、容量見表1。航站樓內(nèi)用電計算負荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中

航站樓是機場的一個主體工程，與一般的建筑工程有著很大程度上的差別，具有一定的特殊性。因此，本文以某小型機場航站樓為例對供配電設計要點進行了簡要的分析和闡述，其主要的目的就提升機場的穩(wěn)定性和安全性，保證機場處于正常的運行狀態(tài)。

**網(wǎng) www.***.*** -1- 沈陽某機場航站樓擴建工程安裝施工組織設計 目錄 目錄.............................................................1 第一章工程概況.....................................................3 第一節(jié)工程簡述....................................................3 第二節(jié)工程內(nèi)容....................................................3 第三節(jié)工程特點....................................................4 第四節(jié)施工重點與技術關鍵...

濰坊市宏源防水材料有限公司 熱塑性聚烯烴（tpo）防水卷材 宏源hpm-t熱塑性聚烯烴（tpo）防水卷材，是采用先進的聚合 技術，把乙丙（hp）橡膠的耐久性和耐候性與聚丙烯的可熱焊接性結 合在一起。此卷材具有長期的耐候性，且未使用增塑劑。 在tpo卷材的面層和底層之間包有堅強的聚酯織物，從而提高了 卷材的物理性能?？椢锱ctpo層的結合提高了增強卷材的斷裂強度、 撕裂強度和耐刺穿性，這些對機械固定屋面系統(tǒng)都是很關鍵的。 應用領域：熱塑性聚烯烴（tpo）防水卷材廣泛用于工業(yè)與民用 及公共建筑的各類屋面防水工程。適用的防水系統(tǒng)類型：有卷材固定 于基層上的“機械固定防水系統(tǒng)”和卷材與基層滿粘的“滿粘防水系 統(tǒng)”。 熱塑性聚烯烴tpo防水卷材產(chǎn)品規(guī)格： 項目規(guī)格 長度（m）20(特種規(guī)格可定做） 寬度（mm）標準幅寬2000 厚度（mm）1.21.52.0

預鋪反粘型tpo自沾防水卷材應用 1、材料介紹 預鋪反粘型tpo自粘防水卷材，是采用先進的聚合技術將乙丙橡膠與聚丙烯 結合在一起的熱塑性聚烯烴（tpo）合成樹脂為基料，加入獨特配方的優(yōu)質(zhì)非瀝 青基自粘膠料與抗氧劑、防老劑、軟化劑制成的新型防水卷材，經(jīng)過特殊工藝復 合而成的高性能、冷施工的自粘防水卷材，將兩種材料的性能發(fā)揮到極致。從而 鑄就了擁有超強粘結、耐老化、雙向抗撕裂、環(huán)保節(jié)能的建筑最佳伴侶。適用于 地鐵、隧道、洞體、橋梁、城市地下管廊、高層建筑地槽等防水、防滲工程。 2、材料優(yōu)點 （1）采用全新的粘結技術：澆筑混凝土時的漿液與卷材粘結層特殊的預鋪 反粘型tpo自粘防水卷材反應粘結，使卷材與混凝土結構層永久性粘接為一體， 中間無竄水隱患；即使卷材局部遭遇破壞，也會將出水點限定在很小范圍內(nèi)，提 高了防水層的維修可靠性。 （2）防水卷材與基層空鋪、無粘結，基層沉降變

大型機場航站樓不停航改擴建工程施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復雜.通過總結上海浦東機場和虹橋機場兩個工程實例,提出協(xié)同管理在大型機場航站樓不停航改擴建與運營工程的概念模型,深入分析大型機場航站樓不停航改擴建與運營的協(xié)同管理要素,以期為類似工程提供參考思路.

廣州新白云國際機場航站樓消防設計 大空間公共建筑的消防設計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設 計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內(nèi)著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設計的基礎上，對航站樓的消防設計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機

經(jīng)驗 強夯法在蘭州中川機場航 站樓工程地基處理中的應用 強夯法亦稱動力固結法，通過重錘自由落下，對土體 進行強力夯實，以提高其強度、降低其壓縮性，現(xiàn)為國內(nèi) 外廣泛采用的一種地基加固方法。該法所用設備簡單，原 理直觀，適用范圍廣，可用于加固各種填土、濕陷性黃 土、碎石土、砂土、一般粘性土、軟土及工業(yè)、生活垃圾 等地基。強夯法加固地基速度快、效果好、投資省，是當 前較為經(jīng)濟而簡便的地基加固方法之一。蘭州中川機場擴 建航站樓工程及高架橋位于復雜的濕陷性黃土場地上，為 了提高地基承載力、消除濕陷性、降低地基土的壓縮性， 在不同部位采用不同能量進行了強夯處理。 一 、場地特征 蘭州中川機場擴建航站樓工程及高架橋位于老飛行 區(qū)，跨越在老跑道、土坪區(qū)及滑行道上(如圖1)。航站樓 建筑面積27000m，高架橋長約400m，均為航站區(qū)

文章以西安咸陽國際機場航站樓工程為例,介紹了溝槽式卡箍配管施工的原理、特點和注意事項,并與傳統(tǒng)的螺紋連接和焊接連接進行比較,提出了控制施工質(zhì)量的措施和建議。

某機場航站樓屋面預應力索拉拱桁架結構設計——介紹了某新建機場航站樓的結構概況，對其結構選型、荷載及荷載組合、計算模型及目標控制等作了論述，同時研究了考慮支承柱的線剛度不同時索初始預拉力的確定、支座水平推力的控制及結構整體穩(wěn)定的分析，以完善該類...