UG汽車鋼板彈簧前支架疲勞分析

概述了汽車用鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)和工作原理,在分析鋼板彈簧受力及形變特性的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了基于ug和abaqus的鋼板彈簧有限元模型,對鋼板彈簧進行極限載荷下的剛度與強度分析。仿真結(jié)果表明:所采用的少片簧較好地滿足了剛度與強度的要求。經(jīng)實際車輛道路測試,汽車鋼板彈簧采用少片簧完全能夠滿足汽車的行駛需要,從而驗證了少片簧對汽車底盤輕量化的有效性。少片簧減輕了重量,節(jié)約了成本,為以后鋼板彈簧的輕量化設(shè)計提供了依據(jù)。

1 汽車“扁擔”——鋼板彈簧 一、扁擔 所謂“汽車扁擔”，指的是汽車的“鋼板彈簧”。 中文名：“鋼板彈簧”，亦稱“板彈簧”或“板簧”。 英文名：“bladespring”，“blade”是“葉片”，而“spring”當然是 與“春天＂無關(guān)的，這里的“spring”特指“彈簧”，英語原意直譯 即為“葉片彈簧”。 “扁擔”，是千千萬萬流行于汽修坊間的專業(yè)用語中的一種， 它們通俗易懂，詼諧風趣，和“補土”（漆膩子），“冬菇頭”（濾 清器）以及“小鋼炮”（緊湊型兩廂車）等一樣，這些形象生 動的語言，是正在崛起的中國“汽修文化”的重要組成部分。 2 （圖１）鋼板彈簧 二、定義 “鋼板彈簧”（圖１）由長度不等、等寬等厚（厚度也可不 等）的彈簧鋼片迭成，構(gòu)成整體上近似于等強度的彈性梁， 最長的第一片稱為主片，兩端有卷耳，因其現(xiàn)狀酷似中國農(nóng) 村常用挑水挑擔子的農(nóng)具—扁擔（圖２），故得名。

懸架鋼板彈簧的預應(yīng)力進行仿真，模擬出鋼板彈簧裝配過程中出現(xiàn)的預應(yīng)力。將仿真過程中產(chǎn)生的裝 配預應(yīng)力與改進的共同曲率法計算的結(jié)果進行對比，得出有限元仿真結(jié)果的合理性，同時根據(jù)對比結(jié) ） ；同時定義最 ．

利用模糊數(shù)學理論和優(yōu)化設(shè)計方法,建立了基于模糊綜合評判的汽車鋼板彈簧模糊優(yōu)化設(shè)計的數(shù)學模型,并對其優(yōu)化設(shè)計方法進行了探討,同時給出了設(shè)計實例。結(jié)果表明該優(yōu)化設(shè)計的結(jié)果比常規(guī)優(yōu)化設(shè)計方法的更科學合理。

鋼板彈簧是機動車車橋與車架(或車廂)之間的彈性連接件,它緩沖并吸收了車輛運行中的沖擊和振動能量,是重要的減振裝置。它的技術(shù)狀態(tài)好壞,直接影響車輛行駛的平穩(wěn)性,必須正確使用與維修。

本文論述了汽車用少片鋼板彈簧的應(yīng)用概況與特點,少片鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)和計算方法,并對少片鋼板彈簧的工藝措施進行了分析。

-------------精選文檔----------------- 可編輯 4.2后橋鋼板彈簧的設(shè)計計算 一般載貨汽車的后懸架。由于空、滿載時負荷相差很大，希望采用非線性 特性的彈性元件，以獲得較好的等頻性。通常采用由主、副簧并聯(lián)組合的兩級剛 度復式鋼板彈簧，其彈性特性多為一折線。設(shè)計這種彈簧時，既要考慮滿足平 順性的要求，即使懸架從空載到滿載的各種載荷的狀態(tài)下，固有頻率變化盡量 小，又要考慮到使主、副簧分別滿足靜強度和疲勞壽命的要求。 4.2.1按平順性要求選擇主副簧剛度【15】 設(shè)主、副簧的彈性特性都是線性的,剛度分別為c1、c2副簧與支架開始接 觸時主簧的靜撓度為kf。 汽車空載時僅主簧工作，這時固有頻率為： 1 0 0 300 c p n（4-20） 式中p0——空載時后懸架負荷。 汽車滿載時主副簧都參加工作，這時固有頻率為 21

國標5鋼板彈簧6詮釋 呂少云(鋼板彈簧公司) 摘要本文論述了國標5鋼板彈簧6從編制到實施的指導思想、目的、效果等以及今后 標準修訂的補充內(nèi)容。 關(guān)鍵詞國標鋼板彈簧技術(shù)要求臺架試驗比應(yīng)力 1前言 從國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫總局質(zhì)技監(jiān)局標發(fā)(2001) 59號文件及2001年制修訂國家標準項目計劃(一) 開始,歷時4年,國標5鋼板彈簧6發(fā)布并實施。作為 本標準的起草人之一,通過對新標準的學習,在此闡 述自己的見解。 本標準編制指導思想是在原qcn29035-91(已 廢止)的基礎(chǔ)上,結(jié)合新技術(shù),新要求以及行業(yè)的制 造水平,盡力滿足了以下要求: 1)向國際先進標準靠攏,體現(xiàn)了標準的先進性; 2)有利于促進企業(yè)技術(shù)水平以及質(zhì)量水平的提 高; 3)有利于對外貿(mào)易; 4)更具有操作性。 qcn29035-91

鋼板彈簧設(shè)計

鋼板彈簧是汽車上重要的高負荷安全部件,其結(jié)構(gòu)簡單,計算方法卻相當復雜。文章在系統(tǒng)介紹國內(nèi)外各種汽車鋼板彈簧設(shè)計與分析方法的的基礎(chǔ)上,著重分析了最近國內(nèi)外汽車鋼板彈簧優(yōu)化設(shè)計與分析新方法的特點、問題和發(fā)展,說明了應(yīng)用ansys軟件的cae法,無需假設(shè),可以取得精益設(shè)計效果,解決異常損壞難題。

汽車鋼板彈簧工藝知識 一、原材料知識 1、鋼材是含碳量小于2.11%的鐵碳合金，當含碳量大于2.11%的鐵碳 合金為鑄鐵。當含碳量小于0.25%的鋼為低碳鋼；當含碳量為0.25～ 0.60%的鋼為中碳鋼；當含碳量大于0.60%的鋼為高碳鋼。 2、我公司所用的鋼材是合金鋼，合金鋼按用途可分為：合金結(jié)構(gòu)鋼、 合金工具鋼、特殊性能鋼。鋼板彈簧鋼屬于合金結(jié)構(gòu)鋼。 3、合金結(jié)構(gòu)鋼的編號：合金結(jié)構(gòu)鋼的編號采用“數(shù)字+元素符號（或 漢字）+數(shù)字”表示，前面的數(shù)字表示鋼中含碳量的萬分之幾； 元素符號表示所含的合金元素，元素符號后面的數(shù)字表示該元素 平均含量的百分之幾。如果合金元素含量小于1.5%時，則不標明 其含量，若鋼的質(zhì)量為高級優(yōu)質(zhì)鋼，在鋼號的最后還需加上“a” 或“高”字。例如60si2mn鋼，表示平均含碳量為0.60%，平均 含硅量為2%，平均含錳

1.鋼板彈簧總成的拆卸、分解。鋼板彈簧總成分解前,從車上拆下時應(yīng)按以下步驟進行。用千斤頂支起車橋橫梁的一側(cè),將木支架墊在軸下;拆下墊起一側(cè)的輪胎;拆卸軟管時注意應(yīng)先拆軟管的里側(cè),

汽車鋼板彈簧(60si2mn)淬火后要求在500±200℃之間進行回火,硬度控制在hrc39～45,以前一直沿用鹽浴爐,熱損失大,勞動條件差。1976年初至1977年8月,我們與沈陽彈簧廠合作,根據(jù)該廠使用城市煤氣,壓力較低(50～160毫米水柱)的特點,研制了空氣噴射式等溫高速燒嘴,采用高速燒嘴對汽車板簧進行回火,效果較好?，F(xiàn)將試驗情況介紹如下:

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鋼板彈簧懸架設(shè)計規(guī)范(提綱) 一、鋼板彈簧鋼斷面參數(shù)(r=h/2,r=h,r=3h/4) 1．單面雙槽鋼 （1）斷面積 （2）中性層位置 （3）慣性矩 （4）斷面系數(shù) （5）拉、壓應(yīng)力比 2．矩形斷面鋼 （1）斷面積 （2）慣性矩 （3）斷面系數(shù) *主要（常用）規(guī)格列表，給出數(shù)值，供查用。 二、鋼板彈簧總成基本特征參數(shù) 1．剛度（自由剛度，夾緊剛度） （1）多片簧 （2）少片簧 2．比應(yīng)力 （1）多片簧（根部應(yīng)力） （2）少片簧（a.根部應(yīng)力；b.最大應(yīng)力點應(yīng)力） 3．弧高 （1）夾緊弧高 （2）自由弧高 三、有關(guān)整車性能參數(shù)的校核 1．懸架固有頻率 （1）靜撓度 （2）固有頻率（推薦值） （3）兩級剛度復式板簧的撓度和頻率 2．側(cè)傾校核 （1）側(cè)傾角剛度（a.板簧，b.穩(wěn)定桿） （2）側(cè)傾力臂 （3）側(cè)傾角（推薦值） 3．桿系的運動學校核

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鋼板彈簧疲勞壽命可靠性計算

針對多年來在手工潮橫砂生產(chǎn)汽車鋼板彈簧支架類鑄件的實踐中，所出現(xiàn)尺寸偏差較大的現(xiàn)象，進行調(diào)查、分析和研究。認為其主要原因是簡單地套用傳統(tǒng)的工藝設(shè)計方法，來確定鑄模尺寸所致。通過引入“起模負數(shù)”的概念，采用ｌ模＝ｌ鑄件／［（１－ε％）＾－１］－“起模負數(shù)”的新工藝，配合選擇適當?shù)氖湛s率，對鑄模尺寸進行修正，使鑄件尺寸精度明顯提高。

為了更好地分析了解重載汽車鋼板彈簧懸架受力后的形變及應(yīng)力分析。文章先通過分析傳統(tǒng)分析方法的不足之處,然后在傳統(tǒng)方法缺點的基礎(chǔ)上說明了現(xiàn)代有限元分析方法更符合實際狀況,得到了鋼板彈簧總成加載一定的載荷后的應(yīng)力分布和彈簧變形情況的精確結(jié)果。

鋼板彈簧支架銷襯套在車輛運行中損壞,會加劇鋼板彈簧、支架、支架銷、吊耳等機件的磨損,因此,平時應(yīng)引起重視,出現(xiàn)異?，F(xiàn)象及時進行檢排。在檢排作業(yè)時,首先應(yīng)檢測鋼板彈簧支架銷襯套的間隙是否過大,可用

鋼板彈簧支架的鉆床夾具設(shè)計中國第一汽車集團公司工藝裝備研究所（長春１３００１１）關(guān)建新１前言鋼板彈簧支架是聯(lián)接汽車車架和懸架的重要零部件，汽車的重量通過它傳遞給懸架，驅(qū)動力則通過懸架、支架傳遞給車架，實現(xiàn)對整車的牽引，由此可見，支架的精度雖然不高，但...

中北大學課程設(shè)計說明書 中北大學課程設(shè)計說明書1 緒論 機械的加工工藝及夾具設(shè)計是在完成了大四上學期的全部課程之后，進行的一次理論聯(lián) 系實際的綜合運用，使我對專業(yè)知識、技能有了進一步的提高，為以后從事專業(yè)技術(shù)的工作 打下基礎(chǔ)。機械加工工藝是實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計，保證產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)約能源、降低成本的重要手段， 是企業(yè)進行生產(chǎn)準備，計劃調(diào)度、加工操作、生產(chǎn)安全、技術(shù)檢測和健全勞動組織的重要依 據(jù)，也是企業(yè)上品種、上質(zhì)量、上水平，加速產(chǎn)品更新，提高經(jīng)濟效益的技術(shù)保證。夾具又 是制造系統(tǒng)的重要組成部分，不論是傳統(tǒng)制造，還是現(xiàn)代制造系統(tǒng)，夾具都是十分重要的。 因此，好的夾具設(shè)計可以提高產(chǎn)品勞動生產(chǎn)率，保證和提高加工精度，降低生產(chǎn)成本等，還 可以擴大機床的使用范圍，從而使產(chǎn)品在保證精度的前提下提高效率、降低成本。所以對機 械的加工工藝及夾具設(shè)計具有十分重要的意義。 通過這次課程設(shè)