ZigBee及遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的隧道照明控制系統(tǒng)

隨著目前我國山區(qū)的飛速發(fā)展,修建公路隧道逐漸受到廣泛的重視.隧道是否可以正常運(yùn)作與隧道照明系統(tǒng)之間有著很直接的聯(lián)系,傳統(tǒng)意義上的隧道照明控制系統(tǒng)有著不足之處,這些缺陷在某種程度上大大地引起了電能資源的浪費(fèi),同時(shí)照明的均勻度不夠,已經(jīng)成為危害行車安全的直接影響因素.所以,實(shí)現(xiàn)隧道照明控制系統(tǒng)具有重要的理論意義和實(shí)踐意義.本文主要是介紹了系統(tǒng)的硬件部分與軟件部分,其中軟件部分具體從上位機(jī)調(diào)試軟件模塊、分支程序控制模塊以及單個(gè)回路燈調(diào)光模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)說明.

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要,山區(qū)高速發(fā)展迅速,而隧道是整個(gè)公路的重要組成部分。對公路隧道而言,其照明系統(tǒng)將直接決定隧道能否正常通行,因此隧道照明系統(tǒng)是隧道公路建設(shè)的重要組成部分。傳統(tǒng)公路隧道照明系統(tǒng),存在耗電量大、照明亮度不均等缺點(diǎn),這不僅造成了能源浪費(fèi),也存在著極大的安全隱患。因此,為了保證高速隧道合理運(yùn)營,智能化的隧道照明系統(tǒng)十分重要。本文根據(jù)隧道照明系統(tǒng)的實(shí)際工況,結(jié)合以往隧道系統(tǒng)的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了一款基于plc的照明系統(tǒng),以此希望改變隧道照明系統(tǒng)高能耗的問題。設(shè)計(jì)過程中主要針對照明系統(tǒng)的控制模塊,在分析照明控制系統(tǒng)各模塊功能基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出其控制模塊的實(shí)現(xiàn)流程。本文的研究具有一定的實(shí)用價(jià)值,為相關(guān)的工程設(shè)計(jì)提供了理論參考。

由于傳統(tǒng)的隧道照明控制系統(tǒng)的調(diào)光基本上是基于開關(guān)量進(jìn)行控制的,無論是照明還是節(jié)能效果都不盡人意。因此,設(shè)計(jì)了基于devicenet的隧道照明控制系統(tǒng),重點(diǎn)討論了可調(diào)光電子鎮(zhèn)流器工作原理,設(shè)計(jì)了基于devicenet協(xié)議的可調(diào)光電子鎮(zhèn)流器,并闡述了可調(diào)光電子鎮(zhèn)流的硬件結(jié)構(gòu)與主控制程序。該系統(tǒng)通過現(xiàn)場檢測器采集車速、車流量、洞外亮度等現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行照明燈光亮度的連續(xù)可調(diào)節(jié),不但在照度上更加符合駕駛?cè)藛T對照明的需要,同時(shí)有效地降低隧道照明的電能消耗。

2011年8月 第22卷第4期 照明工程學(xué)報(bào) zhaominggongchengxuebao aug．2011 vol.22no.4 led隧道照明控制系統(tǒng)的研究與開發(fā) 張玲郝翠霞 （南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南京210046） 摘要：針對山區(qū)高速公路隧道車流量較小、能耗高等特點(diǎn)，研制出一種隧道led照明控制系統(tǒng)。系統(tǒng)包括控制 計(jì)算機(jī)、隧道照明控制器以及l(fā)ed照明控制調(diào)光模塊，本文介紹了led隧道照明控制系統(tǒng)架構(gòu)、控制策略、通信 方式和所采用的dali數(shù)字可尋址照明協(xié)議，著重介紹了基于pwm技術(shù)的led照明調(diào)光控制模塊的原理、硬件構(gòu) 成、工作方式、技術(shù)要點(diǎn)。led隧道照明控制系統(tǒng)能自動(dòng)采集洞外照度、時(shí)間、車流量等信息，分析計(jì)算后下發(fā) 調(diào)光指令，由led照明調(diào)光控制模塊通過pwm方式調(diào)節(jié)le

最近幾年,我國的公路隧道不斷發(fā)展,隧道中的照明控制系統(tǒng)顯得越來越重要,人們對公路隧道中的照明系統(tǒng)要求也越來越高,為了滿足人們的需求,以及保證公路隧道的照明系統(tǒng)安全、節(jié)能、又環(huán)保,本篇文章探討了基于wifi無線網(wǎng)絡(luò)的公路隧道照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),以滿足社會(huì)的需求并使公路隧道得以發(fā)展。

最近幾年,我國的公路隧道不斷發(fā)展,隧道中的照明控制系統(tǒng)顯得越來越重要,人們對公路隧道中的照明系統(tǒng)要求也越來越高,為了滿足人們的需求,以及保證公路隧道的照明系統(tǒng)安全、節(jié)能、又環(huán)保,本篇文章探討了基于wifi無線網(wǎng)絡(luò)的公路隧道照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),以滿足社會(huì)的需求并使公路隧道得以發(fā)展。

7.1現(xiàn)狀 單條隧道照明控制的通訊方式目前有三種： 1.總線制的控制方式 就是通過線路（網(wǎng)線、雙絞線）作為通訊介質(zhì)的控制方式。可采用不同通訊 協(xié)議、電壓來實(shí)現(xiàn)對燈具的開關(guān)及調(diào)光采集設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行控制與管理。信號(hào)傳輸 準(zhǔn)確率較高，傳輸距離遠(yuǎn)，干擾性能優(yōu)越，單獨(dú)組網(wǎng)不會(huì)受到其他設(shè)備的共用網(wǎng) 絡(luò)的干擾。但需要鋪設(shè)專線，施工成本高、維護(hù)負(fù)擔(dān)重對線纜有一定要求；掛從 機(jī)數(shù)量少，布線比較復(fù)雜，施工要求比較高，需要做總線匹配:通常有一個(gè)網(wǎng)絡(luò) 設(shè)備出現(xiàn)放障會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)整體進(jìn)行或局部的癱瘓，而且又難以判斷。 2.無線通訊模式控制模式 通過無線傳輸信號(hào)通訊方式去控制燈具。每盞燈具配備一個(gè)天線和地址進(jìn)行 控制與數(shù)據(jù)的收集。可以獨(dú)立組網(wǎng)和采用公共網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)。其監(jiān)控范圍廣，無須單 獨(dú)布線，可擴(kuò)展性強(qiáng)，安裝方便。但通信距離短；單燈控制器的成本較高。每個(gè) 單燈控制器內(nèi)不僅有電流，電壓數(shù)據(jù)采集的模塊，還

遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算公路沉降——把基于遺傳算法的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于巖土工程領(lǐng)域，建立遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)公路沉降計(jì)算模型。通過工程參數(shù)監(jiān)測數(shù)據(jù)來訓(xùn)練遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以獲得網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元的連接權(quán)值。獲得滿意的權(quán)值后，用遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來計(jì)算高等級(jí)公路沉降，取得了較好的計(jì)...

遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測路基沉降——利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠處理大量信息能力的優(yōu)勢和遺傳算法具有全局優(yōu)化搜索的特點(diǎn)結(jié)合起來，形成基于遺傳算法的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，稱之為遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。這樣的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)避免了在學(xué)習(xí)過程中陷入局部最優(yōu)解。把它用于巖土工程領(lǐng)域，通過...

由于地下工程巖土力學(xué)參數(shù)的復(fù)雜性,在實(shí)際工程設(shè)計(jì)和施工中,要想得到比較準(zhǔn)確的巖土力學(xué)參數(shù)是比較困難的,而巖土參數(shù)對地下工程的設(shè)計(jì)和施工的成敗具有很重要的意義。本文利用遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化算法結(jié)合數(shù)值模擬試驗(yàn)對地下工程巖土力學(xué)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化反分析,并取得了良好的效果。

針對公路隧道照明的安全性、舒適性及節(jié)能性的要求,設(shè)計(jì)了一種無線隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)。系統(tǒng)以監(jiān)控計(jì)算機(jī)作為控制核心,以s7-200作為本地控制器,利用基于zigbee技術(shù)的cc2430模塊搭建無線傳感器和led燈具無線控制網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)通過無線傳感器模塊采集車流量、車速以及洞內(nèi)外亮度信息,作為系統(tǒng)輸入控制參數(shù),經(jīng)過模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制決策,輸出照明回路的控制命令,經(jīng)zigbee無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至led燈具模塊,通過燈具功率模塊實(shí)現(xiàn)隧道各段照明亮度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

高速公路隧道照明系統(tǒng)運(yùn)營成本,隨著照明時(shí)間的增加快速增加,如何在保證隧道交通安全的前提下,通過照明控制方法以節(jié)約高速公路隧道的能耗具有重要意義。本文針對階梯式隧道照明設(shè)計(jì)的框架,提出了一種更加平滑的多層階梯式無極調(diào)光模型及其算法。使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型擬合洞外實(shí)際檢測亮度、洞外交通量和交通流速度等指標(biāo)與隧道內(nèi)多層階梯式各段照明需求亮度之間的函數(shù)關(guān)系,最終算出實(shí)時(shí)的隧道照明需求亮度與燈具期望功率之間的聯(lián)系。仿真結(jié)果表明多層階梯式無極調(diào)光控制算法的節(jié)能能耗達(dá)到50%。

模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在無線隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)中的應(yīng)用 我國高速公路建設(shè)事業(yè)在迅速發(fā)展，高速公路隧道亦日趨增加。車速的提高、交通流量 的增大和車流密度的增加，給高速公路隧道的行車安全造成很大的威脅。尤其在進(jìn)入高速公 路隧道時(shí)，視野內(nèi)光線的明暗急劇變化，人的視力會(huì)驟然下降，這給行車在通過隧道時(shí)，造

遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模式下的工程造價(jià)快速估算研究——針對工程項(xiàng)目建設(shè)前期對造價(jià)估算誤差大、難度大、編制時(shí)間長的特點(diǎn)，通過設(shè)立以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的新型造價(jià)快速估算方法，可以使工程項(xiàng)目初期造價(jià)估算更合理、準(zhǔn)確、快捷，并為項(xiàng)目投資評估及投標(biāo)報(bào)價(jià)提供依據(jù)。

皮爾—遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在預(yù)測深厚軟基沉降中的應(yīng)用——依托某高速公路應(yīng)用塑料排水板堆載預(yù)壓法處理深厚軟基的工程實(shí)踐．運(yùn)用皮爾一遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對其沉降觀測結(jié)果進(jìn)行了分析、預(yù)測．研究結(jié)果顯示該方法預(yù)測精度高，說明這種方法對軟土地基沉降的預(yù)測是有效的．

綠色產(chǎn)品被認(rèn)為是人類走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必由之路,采用科學(xué)、準(zhǔn)確的評價(jià)方法對綠色產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證至關(guān)重要。傳統(tǒng)的評價(jià)方法主觀因素太強(qiáng),而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型克服了傳統(tǒng)項(xiàng)目評價(jià)依賴專家經(jīng)驗(yàn)的弊端,為產(chǎn)品綠色度評價(jià)開辟了新途徑。然而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練時(shí)具有訓(xùn)練速度較慢、全局搜索能力弱、易陷于局部極小等缺點(diǎn),這里提出了用遺傳算法優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),從而提高了產(chǎn)品綠色度評價(jià)的準(zhǔn)確性。這里首先闡述了遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的原理,然后利用該模型對機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)例分析。分析表明,采用該模型獲得結(jié)果是令人滿意的。

針對工程項(xiàng)目建設(shè)前期對造價(jià)估算誤差大、難度大、編制時(shí)間長的特點(diǎn),通過設(shè)立以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的新型造價(jià)快速估算方法,可以使工程項(xiàng)目初期造價(jià)估算更合理、準(zhǔn)確、快捷,并為項(xiàng)目投資評估及投標(biāo)報(bào)價(jià)提供依據(jù)。

目前常見的沉降預(yù)測方法有灰色系統(tǒng)模型、時(shí)間序列分析法、bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及其改進(jìn)算法等。針對bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)過擬合和局部最優(yōu)的缺點(diǎn),部分學(xué)者利用遺傳算法進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)初始權(quán)值和閾值優(yōu)化。但是遺傳算法對于因監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量問題而造成變形預(yù)測結(jié)果不佳的優(yōu)化效果有限。因此引入自適應(yīng)增強(qiáng)算法對遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型進(jìn)行改進(jìn)。并利用某高層建筑基坑實(shí)測50期監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真預(yù)測。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,利用自適應(yīng)增強(qiáng)算法改進(jìn)之后的遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型在滿足工程監(jiān)測精度要求的前提下,在mape、mae、mse三項(xiàng)精度指標(biāo)上分別提高80.57%、81.04%、70.83%。

針對隧道工程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃執(zhí)行率低的現(xiàn)狀,將遺傳算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)聯(lián)合用于隧道施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的動(dòng)態(tài)優(yōu)化與決策?；谶z傳優(yōu)化和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方案(模式庫、專家知識(shí)系統(tǒng))的優(yōu)化決策方法能使該技術(shù)在隧道施工的應(yīng)用更科學(xué)合理、準(zhǔn)確可靠和方便快捷。該技術(shù)不僅能解決施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的執(zhí)行率低的現(xiàn)狀,而且為信息化和智能化的隧道施工提供了有力的技術(shù)保障,具有廣泛的應(yīng)用前景。

簡單介紹了莊蓋高速隧道照明控制工程及其范圍,分析了其控制方式、系統(tǒng)構(gòu)成及功能、控制軟件編制要求,并給出了照明控制子系統(tǒng)所用設(shè)備的具體技術(shù)參數(shù)。

rkl系列智能照明控制系統(tǒng)介紹 操作說明 一、概述 智能照明控制是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制、網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)場總線， 嵌入式軟件等多方面技術(shù)組成的分布式控制管理系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)照明設(shè) 備智能化集中管理和控制，具有定時(shí)控制、聯(lián)動(dòng)控制、場景模式、遠(yuǎn) 程控制等功能，控制方式智能靈活、從而達(dá)到良好的節(jié)能效果、有效 延長燈具的壽命、管理維護(hù)方便、改善工作環(huán)境和提高工作效率；為 現(xiàn)代化智能照明行業(yè)提供科學(xué)管理水平、節(jié)能減排、精簡人員、節(jié)省 運(yùn)營成本和提高服務(wù)質(zhì)量的一套完整信息化建設(shè)及智能控制的系統(tǒng) 解決方案。 二、功能特點(diǎn) （既提高照明系統(tǒng)的控制和管理水平，減少照明系統(tǒng)的維護(hù)成本；也 可以節(jié)約能源，減少照明系統(tǒng)的運(yùn)營成本。） 1、控制模式：實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)、多點(diǎn)、區(qū)域、群組控制場景預(yù)設(shè)、定時(shí)開 關(guān)、亮度調(diào)節(jié)、紅外探測、光感控制、消防聯(lián)動(dòng)、集中監(jiān)控、遠(yuǎn)程控 制等智能控制任務(wù) 2、模塊化：系統(tǒng)是全數(shù)字、模塊化、分

為充分利用led光源光照環(huán)境要求,設(shè)計(jì)了一種新型照明控制系統(tǒng),該系統(tǒng)采用stc單片機(jī)為核心,利用單片機(jī)采集外部信號(hào),并提供驅(qū)動(dòng)信號(hào).該系統(tǒng)可以根據(jù)工作環(huán)境中是否有人員和環(huán)境補(bǔ)光亮度等來自動(dòng)控制照明的開關(guān)和亮度,提高用電效率,從而節(jié)約電能和緩解了用電高峰的電力供應(yīng)壓力雙重作用。設(shè)計(jì)提供了led作為其照明光源實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的一種可選途徑,具有一定的理論意義和較高的實(shí)用價(jià)值。