包鋼350km/h鋼軌用連鑄坯的生產(chǎn)工藝優(yōu)化
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文章根據(jù)包鋼煉鋼廠生產(chǎn)350 km/h鐵路鋼軌用連鑄坯的生產(chǎn)實踐,分析了350 km/h鐵路鋼軌用連鑄坯煉成率低的原因,通過采取相應(yīng)的措施使350Km/h鐵路鋼軌用連鑄坯合格率大幅提升,滿足了生產(chǎn)需要。
時速350km動車組用鍛鋼制動盤的開發(fā) 時速350km動車組用鍛鋼制動盤的開發(fā)
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通過提升現(xiàn)有鍛鋼制動盤的材料及性能,改善制動盤結(jié)構(gòu)設(shè)計,研發(fā)了適用于時速350km動車組的鍛鋼制動盤.通過熱容量仿真及一系列試驗驗證,所研制的鍛鋼制動盤滿足時速350km動車組的運用要求,可以與鑄鋼制動盤實現(xiàn)對等替換.
350km/h的鋼鋁、鋼銅內(nèi)包式復(fù)合接觸導(dǎo)線的試驗 350km/h的鋼鋁、鋼銅內(nèi)包式復(fù)合接觸導(dǎo)線的試驗
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1、前言1992年4月完成了可以運行350km/h左右的試驗車,準備進行各種正規(guī)的試驗。相應(yīng)地架設(shè)了試驗用的接觸網(wǎng)設(shè)備,已經(jīng)過由運輸省和新干線鐵道構(gòu)造規(guī)則的特別準許,架設(shè)重量輕、高張力23盤(1盤約1500m)鋼鋁導(dǎo)線(下稱ta導(dǎo)線),以及24盤鋼銅導(dǎo)線(下稱cs導(dǎo)線)。架設(shè)這段試驗線進行測定350km/h運行試驗的受流性能,包括導(dǎo)線的
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350km/h的鋼鋁,鋼銅內(nèi)包式復(fù)合接觸導(dǎo)線的試驗 350km/h的鋼鋁,鋼銅內(nèi)包式復(fù)合接觸導(dǎo)線的試驗
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350km/h的鋼鋁,鋼銅內(nèi)包式復(fù)合接觸導(dǎo)線的試驗
電爐鋼鋼軌連鑄坯軋制前加熱溫度制度的選擇
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包鋼350km/h鋼軌用連鑄坯的生產(chǎn)工藝優(yōu)化熱門文檔
中碳合金結(jié)構(gòu)鋼的連鑄方坯生產(chǎn)工藝優(yōu)化 中碳合金結(jié)構(gòu)鋼的連鑄方坯生產(chǎn)工藝優(yōu)化
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試驗不同連鑄工藝生產(chǎn)條件下的中碳合金結(jié)構(gòu)鋼,對連鑄坯、中間坯以及軋材的低倍質(zhì)量、化學(xué)成分偏析情況進行對比、跟蹤；連鑄使用工藝2相比工藝1,連鑄坯低倍片更為致密,軋材疏松等級低0.5級,中間坯的碳偏析指數(shù)極差減少50%,金相組織中鐵素體比例較少,組織均勻性更好。
鞍鋼生產(chǎn)成功不銹鋼連鑄坯 鞍鋼生產(chǎn)成功不銹鋼連鑄坯
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鞍鋼首爐不銹鋼連鑄坯,日前,在鞍鋼鑄鋼公司生產(chǎn)成功,這是該公司轉(zhuǎn)型升級的重要成果,為鞍鋼實現(xiàn)"建特鋼基地,創(chuàng)鞍鋼品牌"的發(fā)展目標(biāo)提供了有力支撐。不銹鋼連鑄坯是一種生產(chǎn)難度較大、技術(shù)性能指標(biāo)要求復(fù)雜的產(chǎn)品。鞍鋼鑄鋼公司此次生產(chǎn)的不銹鋼鑄坯由于合金含量高,生產(chǎn)難度系數(shù)更是大幅增加。為確保一次拉坯成
無縫鋼管20鋼連鑄坯的試生產(chǎn) 無縫鋼管20鋼連鑄坯的試生產(chǎn)
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介紹了唐山國豐鋼鐵有限公司第一煉鋼廠采用轉(zhuǎn)爐—簡易精煉—連鑄工藝流程試生產(chǎn)供軋制無縫鋼管用20鋼連鑄坯的生產(chǎn)情況,采取低拉增碳、鋼包底吹氬及喂絲、保護澆注、合理控制拉速等有效措施,解決了生產(chǎn)中存在的質(zhì)量問題,生產(chǎn)出符合標(biāo)準及用戶要求的優(yōu)質(zhì)20鋼連鑄坯。
降低HRB600鋼連鑄坯裂紋的生產(chǎn)實踐
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降低hrb600鋼連鑄坯裂紋的生產(chǎn)實踐 徐震 1 ，趙磊 1 ，楊世俊 2 （1江蘇永鋼集團有限公司技術(shù)處，2江蘇永鋼集團煉鋼二廠，江蘇張家港215628） 摘要：為滿足hrb600鋼成品質(zhì)量要求，通過對連鑄坯裂紋產(chǎn)生原因的探討和研究，針對性的采取降低和 穩(wěn)定中包過熱度至平均27.6℃、提高結(jié)晶器振頻同時降低振幅、大幅度降低二冷區(qū)比水量至平均0.85l/kg， 優(yōu)化二冷區(qū)各段水量配比、二冷區(qū)噴嘴調(diào)整、適當(dāng)降低拉速等措施保證了鑄坯在矯直前的表面溫度平均 1000℃以上，面部與角部的溫度差在25℃以內(nèi)，從而顯著的降低了該鋼種連鑄坯裂紋發(fā)生率，有效提高了 連鑄坯合格率。 關(guān)鍵詞：連鑄坯裂紋；hrb600鋼；二次冷卻 practiceinreductionofconcastingbilletcracksofhrb600steel xuzhen
包鋼350km/h鋼軌用連鑄坯的生產(chǎn)工藝優(yōu)化精華文檔
20號鋼連鑄坯內(nèi)部裂紋缺陷的成因及控制 20號鋼連鑄坯內(nèi)部裂紋缺陷的成因及控制
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闡述唐山貝鋼廠用小方坯連鑄生產(chǎn)20號鋼出現(xiàn)鑄坯內(nèi)部裂紋的成因及改進控制措施。
350km/h客運專線無砟軌道鋪裝設(shè)備研制及施工工藝
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針對350km/h客運專線無砟軌道鐵路軌道鋪設(shè)高平順性要求,及鋪設(shè)精度高和難度大的特點,文章介紹了適合客運專線無砟軌道一次性鋪設(shè)500m長軌和無砟道岔鋪裝設(shè)備及施工工藝。
350km/h客運專線無砟軌道鋪裝設(shè)備研制及施工工藝
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針對350km/h客運專線無砟軌道敷設(shè)高平順性要求,以及敷設(shè)精度高和難度大的特點,介紹了適合客運專線無砟軌道一次性敷設(shè)500m長軌鋪裝設(shè)備及施工工藝。
出口R350HT熱處理鋼軌試制 出口R350HT熱處理鋼軌試制
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為了保證出口鋼軌r350ht的硬度和強度指標(biāo)達到設(shè)計要求,對鋼軌的成分進行了優(yōu)化,使軋態(tài)軌性能有較大提高。電淬火車間主要對鋼軌加熱溫度、鋼軌行走速度、噴風(fēng)時間、噴霧壓力等參數(shù)進行調(diào)整,確定了合適的淬火工藝。通過批量生產(chǎn),生產(chǎn)出的淬火鋼軌抗拉強度平均1235mpa,踏面硬度平均385hb,橫斷面布氏硬度滿足用戶要求。
用連鑄坯制造軟質(zhì),深沖性優(yōu)異的搪瓷鋼板 用連鑄坯制造軟質(zhì),深沖性優(yōu)異的搪瓷鋼板
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用連鑄坯制造軟質(zhì),深沖性優(yōu)異的搪瓷鋼板
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20號鋼連鑄坯表面凹陷成因及對策 20號鋼連鑄坯表面凹陷成因及對策
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分析了萊鋼股份公司特鋼廠20號管坯鋼鑄坯表面凹陷的產(chǎn)生原因,制定了相應(yīng)的控制措施,使20號鋼連鑄坯表面凹陷得到了有效控制。
重鋼七廠20^#(管)連鑄坯質(zhì)量提高淺析 重鋼七廠20^#(管)連鑄坯質(zhì)量提高淺析
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本文針對重鋼七廠冶煉20^#管鋼連鑄坯存在的嚴重低倍缺陷,導(dǎo)致連鑄坯質(zhì)量下降,通過對各工序全面優(yōu)化和調(diào)整,使連鑄坯質(zhì)量由1994年9月的34.00%提高到94.74%,(1995年7~11月)平均提高到87.5%,轉(zhuǎn)爐爐齡也由279爐提高到638爐。
350km/h高速鐵路高架橋環(huán)境振動的測試分析 350km/h高速鐵路高架橋環(huán)境振動的測試分析
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為了考察350km/h高速列車運行狀態(tài)下高架橋的環(huán)境振動水平,對京津城際鐵路楊村特大橋247號橋墩高速列車運行時的環(huán)境振動進行測試,分析了高架橋環(huán)境振動的衰減特性。結(jié)果表明,vlzmax、vlz10和vlzeq隨距離的變化均符合對數(shù)衰減規(guī)律,距離振源30m內(nèi)環(huán)境振動衰減明顯,距離振源30m以后衰減逐漸平緩。在距離振源15m~60m范圍,我國現(xiàn)行的高速鐵路環(huán)境振動預(yù)測公式的預(yù)測值最大偏高9.7%。
廣鋼轉(zhuǎn)爐煉鋼廠連鑄坯質(zhì)量研究 廣鋼轉(zhuǎn)爐煉鋼廠連鑄坯質(zhì)量研究
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本文介紹了轉(zhuǎn)爐煉鋼廠通過采取有效措施,減少退廢、脫方及橫向裂紋廢品,提高連鑄坯質(zhì)量
包鋼軌梁廠鋼軌主傳動交-交變頻調(diào)速系統(tǒng) 包鋼軌梁廠鋼軌主傳動交-交變頻調(diào)速系統(tǒng)
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包鋼軌梁廠百米長尺鋼軌軋機主傳動采用交-交變頻裝置驅(qū)動,采用西門子公司simadyn-d全數(shù)字控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)的運用給日常維護提供了很大的方便。
碳鋼凝固的包晶轉(zhuǎn)變與連鑄坯裂紋
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碳鋼凝固的包晶轉(zhuǎn)變與連鑄坯裂紋
攀鋼連鑄坯角橫裂缺陷產(chǎn)生的原因與對策 攀鋼連鑄坯角橫裂缺陷產(chǎn)生的原因與對策
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對攀鋼q235g鋼連鑄坯出現(xiàn)的角橫裂缺陷進行了調(diào)查分析,在此基礎(chǔ)上確定了連鑄保護渣是引起角橫裂的主要原因。并對保護渣的配方進行了改進,通過試驗,研制出了適合攀鋼普碳包晶鋼用的連鑄保護渣,有效地控制了q235g鋼連鑄坯角的橫裂缺陷。
H型鋼生產(chǎn)工藝
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h型鋼生產(chǎn)工藝 輕型鋼結(jié)構(gòu)的主剛架包括門式剛架和山墻抗風(fēng)柱等部分。主剛架作為建筑結(jié)構(gòu)的骨架，支承整個建筑結(jié) 構(gòu)系統(tǒng)，承受和傳遞著各類荷載。根據(jù)跨度、高度及荷載的不同，門式剛架的梁、柱一般采用變截面或等截 面的實腹式焊接h型截面或軋制h型截面。變截面構(gòu)件通常改變腹板的高度做成楔形形狀，必要時也可改變 腹板的厚度。結(jié)構(gòu)構(gòu)件在運輸單元內(nèi)一般不改變翼緣截面，鄰接的運輸單元可采用不同厚度和寬度的翼緣截 面。因受加工設(shè)備限制，h型鋼截面高度一般不能超過2m。下面將介紹焊接h型鋼生產(chǎn)工藝流程。 一、排版下料、接板、數(shù)控切割 1.結(jié)合圖紙要求，根據(jù)現(xiàn)有材料的長度和寬度，進行排版，已達到最優(yōu)節(jié)省。 2.接板長度余量≤40mm，腹板和翼板的焊縫錯開＞200mm，接板長度＞600mm,板接頭的平整度處理、 接頭處除銹油污，焊縫不得有內(nèi)部缺陷。 3.數(shù)控切割注意板的旁彎，切割面的
直向通過速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號道岔的研制 直向通過速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號道岔的研制
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新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號可動心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術(shù),在保證與既有提速道岔互換性的基礎(chǔ)上,改進了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結(jié)構(gòu),提高了道岔各部件的強度和穩(wěn)定性。
包鋼8萬t鋼軌炫舞“絲綢之路” 包鋼8萬t鋼軌炫舞“絲綢之路”
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據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會網(wǎng)報道,進入6月,連接歐亞大陸的哈額鐵路(新疆哈密—內(nèi)蒙古額濟納)內(nèi)蒙古境內(nèi)已完成鋼軌鋪設(shè)170km。哈額鐵路跨越內(nèi)蒙古、甘肅、新疆3省區(qū),東起額濟納,西至哈密。哈額鐵路東端與臨策鐵路相通,西端與蘭新鐵路相連,建成后將成為從北京方
包鋼350km/h鋼軌用連鑄坯的生產(chǎn)工藝優(yōu)化相關(guān)
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職位：普通監(jiān)理工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
