本供空調客車柴油機故障頻發(fā)的原因分析及建議

為了改善乘客的旅途環(huán)境,提高旅途的舒適度,鐵道部大力發(fā)展空調客車。在我國,大部分的空調發(fā)電車采用康明斯kta-19g2柴油機,其中有美國原裝發(fā)動機,還有重慶康明斯發(fā)動機廠的發(fā)動機。康明斯(cummins)kta-19g2柴油機為四沖程高速柴油機。1954年,美國康明斯公司研制了獨特的pt燃油系統(tǒng),大大的改進了柴油機的動力性能,經濟性能,提高了機組功率,并降低了單位油耗率。每年夏季和冬季是機組負荷最重的時段,在長時間、高負荷的運轉情況下,

挖掘機大全http://product.21-sun.com 小松挖掘機http://product.21-sun.com/products/prolist.jsp?factory=182&catalog=101001 柴油機機油壓力過低的原因分析 柴油機的正常機油工作壓力應在0.25-0.35mpa之間，其中新機或機溫低時可高一些，舊機 或機溫高時則低一些。機器在作業(yè)時，如果機油壓力低于0.2mpa或隨轉速變化而忽高忽低， 甚至突然降至零，說明機內有問題，應立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起動。否則， 就會釀成燒瓦拉缸的大事故?，F(xiàn)將我們遇到的幾個例子介紹如下： 1.機油泵出油量不足引起機油壓力下降 機油泵有齒輪泵和轉子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機上的機油泵），其泵蓋 與泵體接合面的粗糙度很低，原設計不加墊片，若檢修時自行另加紙墊，就增大

柴油機水泵常見故障的原因分析與處理

柴油機竄機油的原因分析及預防措施 竄機油是柴油機使用一段時間后常見的問題，它易使燃燒室內形成積炭和增加機油油耗， 排放超標，并且還可能在環(huán)槽中形成積炭（尤其是第一道氣環(huán)槽，因為它的溫度比其余的氣環(huán) 槽都高），使環(huán)被卡死在環(huán)槽中，失去其密封作用，解決不當會造成柴油機連桿瓦咬死，拉傷汽 缸壁，甚至使環(huán)折斷等嚴重后果。 (1)柴油機竄機油的原因分析 機油加入太多。機油加多后，柴油機在高速運轉時，曲軸激起的油霧飛濺到缸套壁上的油 量急劇增多，加重了活塞油環(huán)的刮油量。當超過油環(huán)正常的刮油能力時，使油環(huán)刮油不徹底， 或來不及刮油，由此機油就竄入汽缸燃燒室。竄入燃燒室的機油燃燒后，會產生大量的積炭。 這些積炭如果黏結在活塞環(huán)等機件上，不僅影響工作性能，還會加速機件的磨損。一日．油環(huán) 工作能力下降或被積炭卡死，便會引起竄機油。 不按規(guī)定使用機油品級。機油的黏度越大，摩擦面間的油膜越厚，越利于防止磨損表面間

參照相關國家標準，通過技術指標試驗對柴油機校泵油的卡咬原因進行了分析。結果表明：該柴油機校泵油在使用過程中出現(xiàn)卡咬的原因是有較大顆粒機械雜質的存在。

柴油機連桿螺釘斷裂原因分析對策

張永東(1968-)男,重慶人,助理工程師(收稿日期:2005-10-27) 文章編號:1008-7842(2006)02-0057-01 空調客車客室漏水故障分析及處理 張永東 (成都鐵路局　重慶車輛段,重慶400053) 中圖分類號:u271138+3　　文獻標志碼:b 　　目前,單元式客車空調機組主要裝用kld29、 kld40、kld9、kld35系列,安裝在車頂端部,機組出 風口與車內主風道之間通過軟風道連接。近幾年來, 重慶車輛段多次發(fā)生1、2位端空調機組底部附近客室 內頂棚、燈具處和出風口漏水(主要為空調冷凝水) 故障,今年暑運期間多達50余起,嚴重影響了客車的 舒適性。現(xiàn)就漏水原因進行分析,并提出處理建議。 1　漏水原因 (1)維護有疏漏 客車空調機組日常運用維

本文主要介紹空調客車在運用過程中出現(xiàn)漏水故障的原因，并提出了在運用和定檢過程中如何采取處理和建議。

針對某型柴油機在實船安裝調試過程出現(xiàn)的第一檔曲臂差超差問題,從軸系對中、柴油機基座、曲軸與軸瓦貼合情況以及聯(lián)軸節(jié)等影響因素進行了分析和排查。分析表明:曲臂差超差系未考慮聯(lián)軸節(jié)重量對曲臂差的影響,以及曲軸輸出端與軸瓦未貼合緊密所致。

文章介紹利用柴油機排氣余熱、通過吸收式制冷循環(huán)裝置進行制冷和采暖的節(jié)能型空調的性能參數設定、設計特點等;提出為解決余熱不足、制冷量達不到要求問題而采用的熱電聯(lián)用制冷裝置的設想。

利用柴油機排出的煙氣余熱,通過吸收式制冷循環(huán)裝置將熱能轉換成制冷和采暖的節(jié)能型空調,既變廢為寶,節(jié)約了能源,又符合環(huán)境保護的要求,通過實踐取得了良好的效果。針對實踐中的不足,提出了熱電聯(lián)用吸收制冷循環(huán)的設想,即利用柴油機煙氣余熱,又可用電熱輔助驅動的空調裝置,解決了當煙氣余熱品位降低或數量減少時,通過電熱給予補充,滿足制冷量的需求。

通過分析空調列車柴油機高速傳動部件裂損、松動移位及燃燒壓縮過程中產生異響的機理及原因，提出了柴油機運轉時正時齒輪、氣門彈簧、氣門產生敲擊聲，以及燃燒壓縮過程中活塞、活塞環(huán)及噴油泵供油所出現(xiàn)異響的判斷與處理方法，為及時發(fā)現(xiàn)處理空調車柴油機的異響故障提供參考。

隨著鐵路空調客車數量的增長，空調三機的檢修任務量會與之增加，其檢修設施需及時跟上。文章探討了具體的設施內容。

運用檢修鐵道車輛第47卷第7期2009年7月 文章編號：1002-7602(2009}07—004142 25型空調客車蒸發(fā)器易臟堵原因剖析及建議 李永柳 (南寧鐵路局南寧車輛段南寧運用車間，廣西南寧530001) 中圈分類號：u270．383文獻標識碼：b 針對當前25型客車空調存在的制冷不良和能耗 增大問題，對回乘入庫空調列車進行了統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā) 器臟堵是引起空調制冷不良的重要原因。25g型硬臥 車蒸發(fā)器臟堵占5o9／6左右，25g型硬座車蒸發(fā)器臟堵 占3o左右，25k型客車蒸發(fā)器臟堵占2o左右。為 此，筆者對上述車型在運用過程中蒸發(fā)器易臟堵的原 因進行了探討。 1蒸發(fā)器臟堵的原因分析 1．1濾網密封安裝座處問隙較大 筆者對各種空調車型的蒸發(fā)器濾網安裝座進行檢 查時發(fā)現(xiàn)，在濾網安裝座口中間都固定了一個航空插

柴油機保護裝置啟動原因分析及處理方法

分析了24型軟臥空調客車制冷不良的原因,提出了處理方法,從而提高了空調制冷效果,改善了客室內空氣品質。

對我國鐵路客車空調裝置在運用中發(fā)生的各種制冷系統(tǒng)故障進行了分析,在此基礎上對我國鐵路客車空調裝置在使用的過程中應注意的問題提出了幾點建議。

分析了廠修空調客車出現(xiàn)車電配線絕緣不良故障的原因,并提出了有效的解決措施。

柴油機的基本概念..

柴油機的基本概念

240_275系列機車柴油機停機故障的原因解析及處理

淺談柴油機的故障判斷及拆卸技術 【摘要】柴油機在故障發(fā)生前會有一些異常表現(xiàn)，我們可以用三個簡易的方 式找出癥結。而在維修拆卸時，通過掌握其技術要點，達到合理，省時，省力的 目的。 【關鍵詞】柴油機故障；判斷；拆卸；技術要點 柴油機因有動力強勁、經濟性好、操作簡單等優(yōu)點，所以在油田大型設備中 占有非常高的比例，因此柴油機產生故障時給我們帶來的損失也非常大。而了解 柴油機的故障特點和拆卸、裝配技術要點，讓柴油機在保證工作質量的情況下盡 快投入運轉，就顯得尤為重要。 1柴油機的故障分類 柴油機在使用過程中，有時會出現(xiàn)這樣或那樣的故障。雖然其現(xiàn)象多種多樣， 但通?？蓺w納為如下兩類： 1.1先天性故障 先天性故障來自柴油機本身的質量問題，與生產工藝和材質選用，設計參數 等有關，而與使用、維護和維修技術無關。例如：汽缸體因有砂眼而漏水或漏油； 曲軸軸頸硬度不夠，使用時間不長就磨損