北京地區(qū)無(wú)縫線路整體道床下?lián)鯄Φ鼗脑O(shè)計(jì)特點(diǎn)和計(jì)算方法

主要針對(duì)普通無(wú)縫線路改造成區(qū)間無(wú)縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

主要針對(duì)普通無(wú)縫線路改造成區(qū)間無(wú)縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

介紹南京地鐵短軌枕長(zhǎng)軌排一次鋪設(shè)整體道床無(wú)縫線路施工方法,闡述短軌枕長(zhǎng)軌排一次鋪設(shè)整體道床無(wú)縫線路在地鐵施工中的五個(gè)關(guān)鍵技術(shù),采用該技術(shù)在地鐵中施工,既保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

線路大修與鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì) 摘要 無(wú)縫線路是鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志之一，它具有行車(chē)平穩(wěn)，旅客舒適，同時(shí)機(jī)車(chē)車(chē)輛和 軌道的維修費(fèi)用低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。隨著線路客貨運(yùn)量和行車(chē)速度的不斷提高， 列車(chē)軸重的增加，無(wú)縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國(guó)鐵路線 路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，線路平縱斷面會(huì)發(fā)生變化。因此，要對(duì)現(xiàn)有 的平縱斷面進(jìn)行勘測(cè)，并根據(jù)勘測(cè)資料，對(duì)線路平縱斷面進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)利用autocad及excel，對(duì)線路大修地段進(jìn)行了平面、縱斷面改善設(shè)計(jì)， 并繪制了的線路大修縱斷面改善設(shè)計(jì)圖；通過(guò)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定 性檢算，進(jìn)而對(duì)路基上無(wú)縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)；通過(guò)計(jì)算橋上無(wú)縫線路鋼軌伸縮附加力和 撓曲附加力，設(shè)計(jì)了一座中跨鋼橋上的無(wú)縫線路，并繪制了無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)布置圖。 最后對(duì)線路大修工作作了專題研究。 關(guān)鍵詞：線路大修無(wú)縫線路

介紹利用鋁熱焊技術(shù)將既有線普通無(wú)縫線路改造為區(qū)間無(wú)縫線路的施工方法、施工步驟以及應(yīng)力放散的三種計(jì)算方法,為相似工程積累經(jīng)驗(yàn)。

在既有無(wú)縫線路大修換碴施工中，傳統(tǒng)人工逐根抽換軌枕存在影響施工進(jìn)度及安全的問(wèn)題，采用成段軌條抬起更換軌枕的施工方法，加快換枕進(jìn)度，達(dá)到人工換軌枕與機(jī)械換碴同步推進(jìn)，提高了施工作業(yè)效率。

2013年度參評(píng)三級(jí)工法無(wú)縫線路焊接施工工法 第1頁(yè)共12頁(yè) 無(wú)縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。而城市軌道交通的無(wú)縫化對(duì)保證列車(chē)的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對(duì)無(wú)縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號(hào)線南延線路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對(duì)質(zhì)量要求相對(duì)更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場(chǎng)焊接工程量大（約624個(gè)焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對(duì)這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動(dòng)式閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動(dòng)化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

無(wú)縫線路鋁熱焊施工工法

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 1 1.緒論 1.1設(shè)計(jì)線地理位置 包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長(zhǎng)990公里。1954年10月開(kāi)工，1958年7月通車(chē)， 1958年10月交付運(yùn)營(yíng)。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經(jīng)過(guò)騰格里沙漠，全線有140公里在 沙漠中穿行，是中國(guó)五十年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987 年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于1965年建成了干 武聯(lián)絡(luò)線，長(zhǎng)172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運(yùn)程。這條鐵路是華北通往西北 的重要干線，對(duì)加速內(nèi)蒙古寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。 包蘭鐵路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、 三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和甘塘之間經(jīng)過(guò)騰格里 沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。沿線礦藏豐富，有農(nóng)牧之利，風(fēng)多

介紹了無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)及維修的基本原則,分析了脹軌跑道的原因及危害,并闡述了無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容和要點(diǎn),使維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)造成的阻力損失減小到最低程度,保證無(wú)縫線路的安全運(yùn)行.

鐵路鋼軌無(wú)縫焊接是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié),是線路行車(chē)安全的重要保證。鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接,文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝,并將我國(guó)無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)(接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù))加以比較,為無(wú)縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

鐵路擴(kuò)能改造工程 無(wú)縫線路鋪設(shè)方案 中鐵二十二局贛龍鐵路gl-3標(biāo)二項(xiàng)目部 2014年5月20日 無(wú)縫線路鋪設(shè)方案 一、編制依據(jù) （1）設(shè)計(jì)文件及相關(guān)圖紙 （2）、《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》tz201-2008 （3）、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10413-2003 （4）、《膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件》(tb/t2975-2000) （5）、《鋼軌焊接tb/t1632－2005》 （6）、《鋼軌焊接接頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（tb/1632）質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) （7）、《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 （8）、《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》 （9）、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 二、編制范圍 贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程dk136+685-dk272+789無(wú)縫線路鋪設(shè) 三、工程概況 工程建設(shè)單位是贛龍復(fù)線鐵路有限公司籌備組，監(jiān)理單位是

無(wú)縫線路的鋪設(shè) (2)

鐵路鋼軌無(wú)縫焊接是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車(chē)安全的重要保證。鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接，文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝，并將我國(guó)無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)（接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù)）加以比較，為無(wú)縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

屆土木工程學(xué)院 專業(yè) 學(xué)號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成日期2010年月日 thedesignoftrackrenewalandcwr 線路大修與鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì) 摘要 無(wú)縫線路是鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志之一，它具有行車(chē)平穩(wěn)，旅客舒適，同時(shí)機(jī)車(chē)車(chē)輛和 軌道的維修費(fèi)用低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。隨著線路客貨運(yùn)量和行車(chē)速度的不斷提高， 列車(chē)軸重的增加，無(wú)縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國(guó)鐵路線 路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，線路平縱斷面會(huì)發(fā)生變化。因此，要對(duì)現(xiàn)有 的平縱斷面進(jìn)行勘測(cè)，并根據(jù)勘測(cè)資料，對(duì)線路平縱斷面進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)利用autocad及excel，對(duì)線路大修地段進(jìn)行了平面、縱斷面改善設(shè)計(jì)， 并繪制了的線路大修縱斷面改善設(shè)計(jì)圖；通過(guò)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定 性檢算，進(jìn)而對(duì)路基上無(wú)縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)；通過(guò)計(jì)算橋

改建鐵路 寧西線 南陽(yáng)至合肥段增建第二線 xxxxx (xxx~xxx) 既有線路換鋪無(wú)縫線路施工方案 xxxxxxxxx項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導(dǎo)思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策........

本文結(jié)合吉圖琿客專無(wú)縫線路施工的實(shí)踐，就客運(yùn)專鋪無(wú)縫線路施工的原理、關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

無(wú)縫線路鋪設(shè)前的丈量是一項(xiàng)重要工作。介紹既有線鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌線路丈量的理論基礎(chǔ)及計(jì)算方法,總結(jié)實(shí)際丈量的操作方法及有關(guān)要求,并結(jié)合算例進(jìn)行說(shuō)明。

無(wú)縫線路的鋪設(shè)

詳細(xì)介紹超長(zhǎng)軌條無(wú)縫線路的鋪設(shè)施工過(guò)程。

以濟(jì)南鐵路局管內(nèi)辛泰線口頭隧道內(nèi)無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)和施工為例,分析隧道內(nèi)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)和施工的特點(diǎn)

無(wú)縫線路斷軌施工及恢復(fù)處理