北京地鐵10號線玉樊區(qū)間盾構隧道砂卵石地層施工技術

結合北京地鐵10號線北土城站—安貞門站區(qū)間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開挖、上層滯水嚴重、地表上方建筑物嚴重損壞及新建電力隧道對建筑物的影響下采取的施工措施。

砂卵石富水地層具有結構松散、空隙率大、易流動坍塌等特點,在開挖過程中自穩(wěn)能力極差,故開挖前需采取超前注漿加固措施,通過合理選擇注漿材料和漿液的配比、注漿壓力、注漿范圍等,以達到加固地層,保證隧道施工安全和周邊環(huán)境穩(wěn)定的目的。介紹北京地鐵10號線蘇州街暗挖車站在砂卵石富水地層所采取的注漿加固施工技術。

通過對北京地鐵四號線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構刀盤在砂卵石地層施工中磨損原因的分析和研究,指出導致刀具磨損的設計、磨損檢測裝置、設備管理及維護方面的缺陷和不足,制定完整可行的盾構刀盤現(xiàn)場修復及設計改進方案,并在現(xiàn)場進行刀盤整體及附屬結構的修復施工,使其更加適應在砂卵石地層掘進施工。該措施有效優(yōu)化了針對刀盤各結構的修復改進技術,有利于延長刀盤使用壽命,且節(jié)省工程投資,為城市地鐵大直徑盾構機在不更換刀具的情況下,長距離掘進提供使用經(jīng)驗,具有一定的綜合效益和推廣價值。

對北京地鐵4號線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構刀盤在砂卵石地層施工時的磨損原因進行了分析和研究,制定了完整可行的盾構刀盤現(xiàn)場修復及設計改進方案,使其更加適應砂卵石地層掘進施工,延長了刀盤使用壽命,節(jié)省了工程投資,為城市地鐵盾構長距離掘進提供了經(jīng)驗。

以北京地鐵10號線金臺夕照站工程洞樁法\"整體逆作\"施工為依托,介紹車站主體結構的總體施工步序和中洞洞樁法\"整體逆作\"施工技術。中洞\"逆作\"施工技術?？梢杂行У鼐徑獾叵逻\輸?shù)碾y度,有利于現(xiàn)場施工組織;更重要的是,能夠在保證質量的前提下實現(xiàn)安全、快速施工,可為類似工程的施工提供借鑒和參考。

#工程設計# 高,地鐵施工更需要一種能夠迅速、準確、詳細地提供 現(xiàn)場實際信息的工具,因此,基于網(wǎng)絡的地鐵施工視頻 監(jiān)視系統(tǒng)的應用具有很大的實際意義。 參考文獻: [1]車彥海.地鐵施工階段的軌道車行車管理研究與實踐[j].鐵道標 準設計,2007(10). [2]李振玉.圖象通信與監(jiān)控系統(tǒng)[m].北京:中國鐵道出版社,1994. [3]楊煜,李源.電廠視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設計實例[j].計算機應用 研究,1998(6). [4]李論平.視頻監(jiān)控在鐵路系統(tǒng)中的應用[j].大眾科技,2006(6). [5]黎連業(yè),及延東,朱衛(wèi)東.入侵防范電視監(jiān)控系統(tǒng)設計與施工技術 [m].北京:電子工業(yè)出版社,2005. 收稿日期:2008-05-21 作者簡介:武江虹(

以北京地鐵10號線勁松站為例介紹采用洞樁法開挖地鐵車站的頂縱梁施工技術。頂縱梁是pba工法施工淺埋暗挖地鐵車站的關鍵結構,它與主體圍護樁頂冠梁共同支撐車站上部結構,并將荷載傳遞給主體圍護樁及鋼管柱。頂縱梁施工中做好模板支架設計、防水層施作、施工縫處理、預埋件安裝、混凝土灌注以及填充注漿每道工序的工作。

國貿(mào)站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復雜。其結構不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構)筑物鄰近通過。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問題的處理辦法。

減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點及施工方法進行介紹,同時闡述減振器道岔施工過程中的控制要點。

北京地鐵10號線國貿(mào)站至1號線國貿(mào)站換乘通道主洞長為97.566m,支洞長63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號橋墩及db142號橋臺基礎間穿過,采用"復合錨桿樁"對既有橋梁(短)樁基礎進行加固后開挖。兩支洞分叉處北側為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時群洞效應的影響是安全控制的關鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達35°,開挖安全控制是工程的重點。介紹國貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術。

結合北京地鐵10號線全線位于城區(qū)、用地緊張、工期較短、遠期延伸的工程特點,詳細闡述正線軌道設計方案比選研究過程,并簡單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設計方案及軌道施工方法。

與其他地下工程防水做法相比,膨潤土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工環(huán)境限制條件、施工安全環(huán)保性等方面均有優(yōu)異的表現(xiàn)。而其材料價格也不高于傳統(tǒng)防水材料,采用該工法具有較高的性能價格比。北京市公路橋梁建設公司依托北京地鐵10號線安貞門站一惠新西街南口站區(qū)間工程,總結了地鐵明挖區(qū)間防水毯施工工法。該工法在工程應用中始終保持很高的施工效率,施工質量以及施工安全也得到很好的控制。

成都地鐵7號線八里小區(qū)站~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間在穿越成都煤件廠煤鐵路專線施工過程中,根據(jù)現(xiàn)場情況的變化,不斷地對施工技術方案進行優(yōu)化,合理組織施工,有效地控制鐵路專線的位移、沉降等質量問題,滿足設計及施工規(guī)范要求.為盾構穿越鐵路,提供寶貴的經(jīng)驗,對同類條件下的施工提供了參考和借鑒.

北京地鐵10號線(一期)工程介紹北京地鐵10號線(一期)線路全長24.65km,全部為地下線:連通中關村地區(qū).奧運公園區(qū)和cbd商務中心區(qū)。全線共設22座車站、1座車輛段,其中島式站臺12座、側式站臺3座、雙島式站臺1座、一島一側式站臺1座、分離島式站臺5座;附屬出入口82座、風亭(含區(qū)間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結合3種施工方法,其中全暗挖車站7座、全明挖車站8座、明暗挖結合車站7座。區(qū)間隧道分為23段,全長21km,采用明挖、暗挖及

北京地鐵10號線國貿(mào)站—雙井站區(qū)間暗挖下穿既有1號線地鐵區(qū)間,允許沉降值為5mm,工程條件敏感而苛刻。施工中對原設計的受力轉換方案進行了改進,后破除豎向中隔壁,并在最危險的段落增加設置了馬蹄形承載加強環(huán)結構。施工中對工程實施了嚴格的工藝控制,進行了全程信息化施工,既有線沉降得到有效控制。由于工法采用得當,工期得以縮減,造價得到有效控制,技術經(jīng)濟效益顯著。

介紹北京地鐵10號線國貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道施工中,為避讓建筑圍護樁而采取的盾構曲線始發(fā)方案。在施工中,調整始發(fā)角度,利用盾構機的自身轉彎最小半徑達到250m的極限值,采取一系列洞內、洞外措施,通過精心組織和施工,取得小半徑曲線始發(fā)的成功。

針對大斷面砂卵石暗挖施工的超前支護技術難題,分別從超前支護方式、成孔機具及工藝、注漿材料三方面介紹了具體的施工措施,即:粒徑小于20cm砂卵石地層選擇小導管注漿支護方式,大于20cm砂卵石地層選擇大管棚注漿支護方式;使用同心跟管潛孔錘進行成孔施工;注漿材料選用改型水玻璃或水泥-水玻璃雙漿液。經(jīng)實踐已驗證了其可行性。

104世界建筑　　２００８／０８ 北京地鐵１０號線是繼５號線之后在奧運前開通的 第２條地鐵線，一期工程連通北京的東部與北部，共設 ２２個地下車站，全長２４．６５ｋｍ。由于是半環(huán)線，所以１０ 號線與既有地鐵線均有換乘站。 與２００７年１０月新開通的５號線不同，１０號線沒有 穿越北京的老城區(qū)，而是沿著三環(huán)及外側行走，如果說 二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)像北京城市發(fā)展年輪的話，５號線及 １號線是縱橫跨越古老及現(xiàn)代的北京，１０號線是繼２號 線以來的第２條沿發(fā)展年輪的環(huán)狀線，從西北至東南、連 通中關村科技園區(qū)、奧運公園及ｃｂｄ?。硞€城市主要發(fā)展 地區(qū)。沿線大多是改革開放后建設的新城區(qū)，集中代表 了新北京的城市面貌。 地鐵車站可分為地下站體與地面設施兩大部分。地 下站體一般為兩層，售票、檢票的站廳層和乘客上下車 的站臺層；地面設施主要分為從街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行車的

北京地鐵昌平線08標段區(qū)間右線大斷面隧道全長215.254m,為單拱大跨雙線斷面結構,開挖凈跨11.4m.通過多方案比選后確定采用wss深孔注漿施工技術進行地層加固,取得了良好的效果,由此總結出一套大斷面隧道在砂卵石地層中施工時的深孔注漿加固技術.

盾構在無水砂卵石地層施工

2012年12月30日．隨著北京地鐵10號線二期的正式運營，10號線環(huán)線成為世界上最長的采用cbtc（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。這是繼參與建設2008年奧運會前開通的10號線一期工程后，西門子再次為該地鐵線路提供全球領先的西門子trainguardmt列車自動控制系統(tǒng)。目前，北京地鐵10號線共有84列列車及其設備安裝了該系統(tǒng)，發(fā)車間隔縮短至2分30秒，進一步緩解了北京的城市交通壓力。

以北京地鐵10號線國貿(mào)—雙井區(qū)間盾構施工為背景,運用flac3d軟件對盾構過程進行動態(tài)模擬,在模擬盾構隧道周圍設置應力及位移監(jiān)測點,計算得出隧道周圍土體垂直和水平方向位移及相應的應力變化規(guī)律。研究結果表明:盾構推進過程中,盾構開挖面前方土體受到擠壓作用,不僅表現(xiàn)在豎向位移,水平位移也有同樣現(xiàn)象發(fā)生,水平位移絕對值不如豎向位移顯著;在盾構開挖面附近邊界,土體垂直和水平應力下降明顯,釋放率在50%左右;盾構推進對周圍土體的劇烈擾動主要集中在開挖面處至開挖面后方20m土體范圍內。數(shù)值模擬結果跟實測結果吻合較好。