北京地鐵1號(hào)線186節(jié)車廂加裝空調(diào)

根據(jù)北京地鐵1號(hào)線國貿(mào)站環(huán)控系統(tǒng)(bas)現(xiàn)狀和地鐵運(yùn)營管理要求,提出了車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制解決方案,方案包括在發(fā)生火災(zāi)時(shí)節(jié)能排風(fēng)系統(tǒng)盡快切換至火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(fas),實(shí)現(xiàn)消防排煙功能。方案以不改變原有操作習(xí)慣為原則,具體采用智能控制策略,建立適合地鐵車站環(huán)控變頻節(jié)能方法,達(dá)到節(jié)能及提高旅客舒適度的環(huán)保要求。最終使地鐵車站內(nèi)的中央空調(diào)水系統(tǒng)和風(fēng)機(jī)系統(tǒng)能耗降至最低,取得了顯著成績,為推動(dòng)北京地鐵車站節(jié)能工作做出了貢獻(xiàn)。

北京地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造開始進(jìn)行信標(biāo)安裝，這標(biāo)志著北京地鐵新一輪更新改造重點(diǎn)工程——1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造正式開工。目前，北京地鐵1號(hào)線日均客運(yùn)量150萬人次以上，最小運(yùn)營間隔為2min5s。因建成年代較早，l號(hào)線目前使用的信號(hào)系統(tǒng)已運(yùn)行了20多年，設(shè)備老化嚴(yán)重，無法滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求。此次信號(hào)設(shè)備的全面改造，可以有效提高1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性，提高信號(hào)的檢測手段和檢修能力。

本文以北京地鐵1號(hào)線制動(dòng)電阻的設(shè)計(jì)過程為例,介紹了地鐵車輛電制動(dòng)的工作原理,分析了制動(dòng)電阻參數(shù)選定的方法,同時(shí)對制動(dòng)電阻在車輛上的安裝提出了合理建議。

重慶地鐵1號(hào)線，運(yùn)營里程：38.7公里。運(yùn)營速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營時(shí)間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識(shí)色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車站編號(hào)車站名稱英文名稱月臺(tái)類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺(tái) 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺(tái)地下6號(hào)線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺(tái)地下2號(hào)線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺(tái)地下10號(hào)線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺(tái)地下3號(hào)線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺(tái)地下渝

監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵安防領(lǐng)域的核心系統(tǒng),在安防工作中發(fā)揮著重要作用。本文對北京地鐵1號(hào)線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)果對車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)和網(wǎng)關(guān)進(jìn)行優(yōu)化改造,并通過運(yùn)營考核試驗(yàn)來驗(yàn)證改造后系統(tǒng)的穩(wěn)定及可靠性。

近日，作為地鐵專用空調(diào)領(lǐng)域僅有的幾個(gè)專業(yè)廠家之一廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司傳來重大喜訊，成功中標(biāo)北京地鐵6號(hào)線1、2期工程地鐵專用空調(diào)項(xiàng)目，合同金額合計(jì)約2500萬元。此次申菱中標(biāo)的地鐵專用空調(diào)機(jī)組將配套北京地鐵6號(hào)線1、2期工程，包括一期工程的20個(gè)站點(diǎn)，2期工程的7個(gè)站點(diǎn)。

當(dāng)夏季地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的客室回風(fēng)口出現(xiàn)漏水時(shí),將會(huì)給車輛運(yùn)營造成一定的影響。分析了天津地鐵1號(hào)線車輛空調(diào)在2008年夏季客室回風(fēng)口漏水原因及其解決方法。應(yīng)在空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段對其結(jié)構(gòu)予以改進(jìn)。

根據(jù)北京地鐵用戶需求,八通線cbtc系統(tǒng)改造完成后將與既有1號(hào)線貫通運(yùn)營,原1號(hào)線四惠站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制,原1號(hào)線四惠東站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制。從倒切原理、倒切柜設(shè)計(jì)、倒切柜接入對貫通調(diào)試過程中聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切方法進(jìn)行研究,形成切實(shí)可行的倒切方案,為項(xiàng)目實(shí)施提供理論基礎(chǔ)。

北京地鐵1號(hào)線古城洞口復(fù)式交分道岔是正線與古城車輛段出入線共同使用的咽喉道岔,已到大修年限,針對此次改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)提出兩套施工方案,經(jīng)方案比選后,決定采用將整組道岔全線封閉,進(jìn)行全段施工的方案。對施工前期、施工期間及施工結(jié)束后工程的施工組織與管理進(jìn)行介紹,力爭將改造施工對正常運(yùn)營、車站秩序和安全工作的干擾影響降到最低點(diǎn)。

歷史編輯 規(guī)劃 1987年，當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案， 在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號(hào)線的雛型。當(dāng)時(shí)線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時(shí)偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附 近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時(shí)預(yù)留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃中，一號(hào)線通過黃沙后 走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號(hào)線終與 中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號(hào)線工程概況 杭州地鐵1號(hào)線工程線路全長約61.671km，其中：地下線46.695km，高架 線14.166km，地上地下過渡段0.81km。共設(shè)37座車站、1座車輛基地及2座停 車場、1座控制中心、4座主變電站，其中：地下站29座，高架站8座。 根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)天津地鐵1號(hào)線運(yùn)營3年后的客流數(shù)據(jù),對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對照國內(nèi)城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

用心專注，服務(wù)專業(yè) 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料 摘要：該文詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的意義以及線路概況。從既有線改 建工程及新建段深基坑工程等方面詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以 及天津地鐵1號(hào)線工程施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。 關(guān)鍵詞：天津地鐵既有線深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 1.建設(shè)天津地鐵1號(hào)線的意義 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞紐和首都門戶，也是我國北方的 商貿(mào)金融中心、技術(shù)先進(jìn)的綜合性工業(yè)基地、全方位開放的現(xiàn)代化國際港口大都市。隨著天 津市國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，同時(shí)對交通的需求急劇上升，中心城區(qū)的道路 交通矛盾日益突出。近年來市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設(shè)施的投入，但仍遠(yuǎn) 不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)

天津市地鐵1號(hào)線工程簡介 【摘要】天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃為7條線，其中地鐵1號(hào)線工程線路全長， 共設(shè)22個(gè)地下車站，計(jì)劃2005年底全線通 車。文章簡單地介紹了天津地鐵1號(hào)線的工 程概況、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水文條件，以及車站、 區(qū)間隧道的施工方法。 【關(guān)鍵詞】天津地鐵水文地質(zhì)車站區(qū) 間隧道施工方法 一、概述 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地 區(qū)海陸交通樞紐。快速軌道系統(tǒng)規(guī)劃了7條 線路，總長度達(dá)，共設(shè)車站131座。 地鐵1號(hào)線為天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃中的南北骨干線，北起劉園，南至雙林， 全線總長為，其中：既有地下線路，新建地 下線路，高架線路，地面線路，過渡段。天 津地鐵既有線始建于1970年，于1984年建 成通車，屬淺埋式地鐵；全線設(shè)有8個(gè)車站， 平均站距1km；目前已運(yùn)營了將近20年。 劉園至西站和新華路至雙林是既有段的

福州地鐵1號(hào)線各站點(diǎn)信息 站點(diǎn)名稱車站形式位置與換乘屬地 象峰站 地下二層 島式 秀峰路上象峰村、三木家天下附近。與新店車輛綜合基地接軌。晉安區(qū) 秀山站 地下二層 島式 秀峰路與南平東路交叉口東側(cè)。晉安區(qū) 羅漢山站 地下二層 島式 羅漢山南側(cè)，機(jī)場高速公路以北的規(guī)劃西園路下。晉安區(qū) 福州火車 站 地下二層 島式 福州火車站南廣場，福鐵大廈西南側(cè)。規(guī)劃與3號(hào)線換乘。晉安區(qū) 斗門站 地下二層 島式 晉安北路與華林路交叉口。晉安區(qū) 樹兜站 地下二層 島式 五四北路以西的華林路下。鼓樓區(qū) 屏山站 地下二層 島式 鼓屏路與冶山路交叉口。鼓樓區(qū) 東街口站 地下三層 島式 八一七北路與楊橋東路交叉口。與4號(hào)線換乘，與地下空間開發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 南門兜站 地下三層 島式 八一七路與古田路交叉口北側(cè)。與2號(hào)線換乘，與地下空間開發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 茶亭站 地下二層

南昌地鐵1號(hào)線項(xiàng)目評(píng)估 一：項(xiàng)目概況 南昌地鐵1號(hào)線是南昌市的第一條地鐵線路，起訖站分別為雙港大道和奧體中心，連接紅谷 灘新區(qū)、中心城區(qū)、高新區(qū)，全長38公里，識(shí)別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3、 4、5號(hào)線換乘。一號(hào)線是一條具有世界頂尖技術(shù)水準(zhǔn)和建設(shè)水準(zhǔn)的城市軌道交通線路，是 世界上全線都在建成時(shí)就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。 地鐵路線 位于南昌地鐵1號(hào)線末端的蛟橋停車場，將以小高層、多層和花園洋房等產(chǎn)品，打造一 座大型地鐵新鎮(zhèn)。位于紅谷灘新區(qū)的地鐵站點(diǎn)長江路站、珠海路站、八一橋西站、綠茵路 站、會(huì)展路站、地鐵大廈站以及秋水廣場站的商業(yè)定位分別是：示范居住區(qū)、中央生活中心、 南昌西部區(qū)域最流行的餐飲娛樂休閑中心、成熟居住區(qū)、總部基地區(qū)、高端金融區(qū)、贛江景 觀區(qū)。該線路可與2、3、4、5號(hào)線換乘。南昌市政府正式公布的一號(hào)線24座車站新名稱分 別為：雙港站、

第1章編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、地鐵八—通線工程01標(biāo)段《施工承包招標(biāo)文件》。 2、地鐵八—通線工程01標(biāo)段（k0+000.0～k3+504.3）施工設(shè)計(jì)圖。 3、招標(biāo)答疑會(huì)議精神。 4、施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗(yàn)收等方面的國家、鐵道部及北京市建委等制定的 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所了解的有關(guān)情況和通過調(diào)查掌握的有關(guān)資料及信息。 6、類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力等綜合施工能力。 1.2編制原則 1、嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計(jì)文件的要求，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工 方案。 2、嚴(yán)格按照iso9002國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，建立嚴(yán)密的工程質(zhì)量保證體系 和完善的安全保證體系。 3、采用先進(jìn)、配套的施工設(shè)備和技術(shù)，合理安排勞、材、機(jī)資源，確保工程質(zhì)量和工期。 4、合理安排施工順序，抓住重點(diǎn)，突出

以北京地鐵一號(hào)線側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)為例,對內(nèi)裝側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,提出解決方案,并對城軌車輛內(nèi)裝側(cè)墻結(jié)構(gòu)未來的發(fā)展趨勢提出建議。

為提高廣州地鐵1號(hào)線電動(dòng)列車空調(diào)部件二次大修質(zhì)量,對空調(diào)系統(tǒng)主要故障原因進(jìn)行分析。使用2004~2013年空調(diào)部件故障數(shù)據(jù),建立bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真模型。該模型可預(yù)測2014-2018年的空調(diào)部件可靠性,并根據(jù)預(yù)測結(jié)果正確給出空調(diào)部件二次大修維護(hù)建議,提高空調(diào)部件維修質(zhì)量,降低其故障發(fā)生率。

基于空氣運(yùn)動(dòng)的湍流流動(dòng)方程,對地鐵車廂內(nèi)的空調(diào)氣流組織進(jìn)行仿真,并引入能量利用系數(shù)評(píng)價(jià)空調(diào)氣流組織能量利用的有效性。根據(jù)仿真結(jié)果,對原始設(shè)計(jì)方案中回風(fēng)口與排風(fēng)口的布置進(jìn)行了優(yōu)化,結(jié)果表明優(yōu)化方案提高了地鐵車廂空調(diào)氣流組織的能量利用系數(shù),使空調(diào)冷量得到更充分的利用。因此,氣流組織仿真可作為一個(gè)有效的手段應(yīng)用于地鐵車廂空調(diào)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化中。

杭州地鐵1號(hào)線工程濱江站ⅱ標(biāo)基坑監(jiān)測方案 1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測內(nèi)容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

2010年3季度，特靈空調(diào)的tvr變?nèi)萘慷嗦?lián)空調(diào)系統(tǒng)憑借其優(yōu)異的性能、靈活的組合方式、可靠的安全性，成功應(yīng)用于北京地鐵6號(hào)線。特靈空調(diào)為該條線路站廳層設(shè)備房和管理用房提供了完整的空調(diào)系統(tǒng)解決方案。tvr系統(tǒng)延續(xù)了特靈空調(diào)系統(tǒng)高可靠性的優(yōu)勢，大大增強(qiáng)了用戶使用的安全性和系統(tǒng)的穩(wěn)定性，且無電磁干擾，尤其適合對電磁干擾高度敏感的設(shè)備房等處所。