北京地鐵復(fù)八線車站施工對環(huán)境影響的預(yù)測與分析

由于地鐵平行換乘車站基坑周圍環(huán)境的特殊性,其周圍位移場分布和圍護結(jié)構(gòu)變形與一般基坑明顯不同,找出其中的規(guī)律對于設(shè)計中確定該類基坑的保護等級、施工過程中保護臨近已建地鐵車站及周圍建筑的安全顯然具有重要的意義。依托地鐵重大綜合工程,根據(jù)現(xiàn)場的監(jiān)測數(shù)據(jù),結(jié)合有限元計算,分析了地鐵基坑周圍環(huán)境位移場的分布特點,并對已建車站結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力分布進行了分析,可為同類工程的設(shè)計和施工參考。

第29卷第5期鐵道學報vol.29no.5 2007年10月journalofthechinarailwaysocietyoctober2007 文章編號:10018360(2007)05012706 北京地鐵暗挖車站施工對管線的影響分析 駱建軍,張頂立,王夢恕,張成平 (北京交通大學隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京100044) 摘要:地鐵開挖對近鄰管線的影響已成為地鐵工程中的重點問題。通過隧道支護結(jié)構(gòu)土體三維有限元分析 模型及施工監(jiān)控量測相結(jié)合,對北京地鐵黃莊站10號線地鐵施工對管線的影響進行分析,根據(jù)管線的性質(zhì)、埋 深、管線與隧道的位置不同,考慮施工中可能會出現(xiàn)的風險,對管線分區(qū)段進行地表沉降控制,并結(jié)合有關(guān)管線安

地鐵開挖對近鄰管線的影響已成為地鐵工程中的重點問題。通過隧道支護結(jié)構(gòu)-土體三維有限元分析模型及施工監(jiān)控量測相結(jié)合,對北京地鐵黃莊站10號線地鐵施工對管線的影響進行分析,根據(jù)管線的性質(zhì)、埋深、管線與隧道的位置不同,考慮施工中可能會出現(xiàn)的風險,對管線分區(qū)段進行地表沉降控制,并結(jié)合有關(guān)管線安全性的評價標準對地下管線的安全性進行分析和預(yù)測。結(jié)果表明,開挖完成后的最大地表沉降預(yù)測值為94.7mm,未超過管線安全性要求,但由于黃莊站地層存在著比較多的空洞,地層富水和管線下漏水,因此為保證管線的正常使用,對管線及地層提出具體的加固措施。

地鐵是城市地下空間開發(fā)利用的重要環(huán)節(jié),由于施工場地周邊環(huán)境復(fù)雜,在地鐵施工過程中對周邊環(huán)境變形量的預(yù)測及監(jiān)控十分關(guān)鍵.廈門市地鐵1號線某站施工場地緊鄰城市主干道和景區(qū)建筑,車站施工過程中對周邊環(huán)境造成了較大的變形量.通過有限元計算以及現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析,對周邊環(huán)境變化規(guī)律進行了總結(jié),對車站施工對周邊環(huán)境的影響作出了評價.

針對北京地鐵復(fù)八線循環(huán)冷卻水系統(tǒng)存在的問題,以國貿(mào)站為試點,用系統(tǒng)分析的方法,全面而系統(tǒng)地提出該站的改造方案,對地鐵車站循環(huán)冷卻水的系統(tǒng)模式、循環(huán)冷卻水處理方法、優(yōu)化和重新設(shè)計機組自動沖洗方案、變頻技術(shù)在循環(huán)冷卻水系統(tǒng)的應(yīng)用途徑和方法進行研究,達到節(jié)水節(jié)電、減小系統(tǒng)運行噪音、降低運行費用、方便運行管理、保證系統(tǒng)穩(wěn)定的目的。

通過對北京地鐵“復(fù)一八線”與“五號線”地下車站暗挖施工技術(shù)比較分析,得出,“淺埋暗挖”施工技術(shù)正醞釀著較大的突破,很有可能首先在施工機具上出現(xiàn)。屆時將會給“淺埋暗挖”技術(shù)的施工效率、施工安全性及工程質(zhì)量帶來較大的提高。

通過對北京地鐵復(fù)八線通風空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)有運行狀況的分析,結(jié)合火災(zāi)報警系統(tǒng)與空調(diào)相關(guān)設(shè)備關(guān)聯(lián)控制的情況,提出對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)整體節(jié)能控制的解決方案?？刂品桨敢圆桓淖冊胁僮髂Ｊ綖樵瓌t,從安全性和先進性等方面綜合考慮,將通風空調(diào)風系統(tǒng)和水系統(tǒng)運行能耗降至最低。

地鐵暗挖施工必然會對土體造成擾動,導(dǎo)致地面發(fā)生沉降,在施工過程中如何有效的控制地表沉降,確保施工安全,成為一項重要課題。文章以北京地鐵某暗挖車站為例,通過分析地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù),討論影響地表沉降的因素,為以后類似地鐵工程建設(shè)過程中控制地表沉降提供參考。

以北京某大型地鐵換乘樞紐站工程為背景,運用midas-gts軟件建立三維數(shù)值分析模型模擬新線車站基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施作過程,通過計算得到了后建車站施工對既有運營地鐵車站結(jié)構(gòu)及軌道變形的影響,分析表明,施工影響的大小與基坑開挖面距既有車站結(jié)構(gòu)的距離及對稱性有關(guān)。

地鐵暗挖施工必然會對土體造成擾動,導(dǎo)致地面發(fā)生沉降,在施工過程中如何有效的控制地表沉降,確保施工安全,成為一項重要課題。文章以北京地鐵某暗挖車站為例,通過分析地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù),討論影響地表沉降的因素,為以后類似地鐵工程建設(shè)過程中控制地表沉降提供參考。

隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的不斷進步，暗挖車站施工要求隨之提高，研究其對地表沉降的影響凸顯出重要意義。本文首先對

通過對北京地鐵復(fù)八線通風空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)有運行狀況的分析,結(jié)合火災(zāi)報警系統(tǒng)與空調(diào)相關(guān)設(shè)備關(guān)聯(lián)控制的情況,提出對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)整體節(jié)能控制的解決方案?？刂品桨敢圆桓淖冊胁僮髂Ｊ綖樵瓌t,從安全性和先進性等方面綜合考慮,將通風空調(diào)風系統(tǒng)和水系統(tǒng)運行能耗降至最低。

隨著社會的發(fā)展與科技的進步，人類對環(huán)境的索求超越了環(huán)境的承受能力。建筑的整個生命周期中，無論是決策、設(shè)計、施工或運營的階段，都將對環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的影響，給環(huán)境帶來沉重的負擔。本文首先介紹了我國建筑也的現(xiàn)狀，隨及分析了建筑施工對環(huán)境影響的因素，最后提出了整治措施和一些建設(shè)性意見。

闡述了建筑工程施工對周邊水環(huán)境、大氣環(huán)境、噪聲以及生態(tài)環(huán)境的影響，通過對環(huán)境影響因素的分析，進行有效的預(yù)測，并采取科學的決策和合理措施來防治，降低或避免對環(huán)境的影響。

為了減少建筑施工給環(huán)境帶來的不利影響,結(jié)合當前建筑施工的實際情況,就建筑工程施工階段所產(chǎn)生的揚塵、噪聲、固體廢棄物等對環(huán)境的影響作了分析,有針對性地提出了施工單位的環(huán)境保護措施及建設(shè)單位的環(huán)境保護管理措施。

針對建筑施工過程中所造成的環(huán)境污染問題,分析建筑施工中造成環(huán)境污染的特點,指出建筑施工對環(huán)境的污染具有污染持續(xù)的時間較短、污染影響的范圍較小及污染具有多樣性等特點.探討建筑施工造成環(huán)境污染的類別,分析了建筑施工中造成揚塵污染、噪聲與振動污染、光污染、水污染、土壤污染、固體垃圾污染等不同類別污染問題的原因,同時闡述了控制建筑施工環(huán)境污染問題的對策.

介紹北京地區(qū)深基坑工程的發(fā)展形勢、工程特點與結(jié)構(gòu)形式,對北京地區(qū)深基坑施工中常出現(xiàn)的問題進行分析,提出防止深基坑對周圍環(huán)境造成不利影響的措施和對策。

針對某平行于鐵路的地鐵車站基坑,為確保地鐵車站施工過程中鐵路路基的安全與穩(wěn)定,就基坑開挖對鐵路路基的影響進行深入分析。分析結(jié)果表明,在路基側(cè)采取土體加固和施加預(yù)應(yīng)力錨索以及對被動區(qū)土體進行加固等措施,能夠減少支撐的水平偏移,同時有效控制路基位移。

在國家著名風景區(qū)下面修建多層大跨交通車站結(jié)構(gòu),具有復(fù)雜的施工程序和較大的施工難度。隨著如何驗證在施工過程中,景區(qū)文物有沒有受到較大影響,成為工程建設(shè)前必須要解決的現(xiàn)實問題。針對新建京張城際鐵路八達嶺地下站這一實際工程,利用abaqus軟件,分別建立了在八達嶺山體中開挖斜井、豎井群洞和車站主體結(jié)構(gòu)施工的三維有限元模型,模擬了斜井開挖、車站施工過程中對圍巖及地表環(huán)境的影響。數(shù)值分析表明,在推薦的施工方案下,圍巖位移和圍巖應(yīng)力均沒有超過允許值,地表沉降對景區(qū)影響甚微,為該工程的實施提供了依據(jù)和指導(dǎo)作用。

針對北京地鐵黃莊換乘站及周邊環(huán)境的特點,分析對比了地鐵施工的常用施工方法及適用條件,最終選用“暗挖逆作法”作為黃莊換乘站施工方法。

隨著城市建設(shè)步伐的加快,地鐵工程施工對鄰近管線的影響問題日趨突出.本文以北京地鐵某車站工程為背景,借助大型有限元程序abaqus建立了三維隧道-管道-土體耦合模型,詳細模擬了車站施工過程對鄰近管線的影響.計算結(jié)果與現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)基本吻合,驗證了數(shù)值分析的可靠性.通過管道應(yīng)力、局部傾斜、附加最大彎矩和地表沉降槽限值的驗算,對管線的安全性進行了評估.

國貿(mào)站地處在首都cbd核心，位于東三環(huán)中路與建外大街交叉口地段。車站呈南北走向，屬分離島式車站，為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。其主洞室設(shè)計長度131．2m，最大開挖寬度15．15m，高度19．386m。兩個主洞室之間內(nèi)接南北兩個客流通道與一個設(shè)備聯(lián)絡(luò)通道，外連東北、西北和南側(cè)三個風道，共設(shè)東北、西北（ab）、東南四個出入口以及一個換乘通道?？偨ㄖ娣e為18955．8m^2。工程于2004年3月底開工，主體結(jié)構(gòu)于2006年12月完工。