北京地鐵四號線宣武門站下穿運(yùn)營車站沉降控制綜合施工技術(shù)

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開挖.

介紹北京地鐵四號線宣武門站中層板施工時采用地模施工的施工工藝和施工效果,比較地模施工中所采用的脫模劑效果,并提出了改進(jìn)意見,為類似工程的施工提供借鑒。

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開挖.

北京地鐵四號線宣武門站是國內(nèi)首例下穿既有車站施工的暗挖地鐵站,由于新站近距離下穿,為保證既有站的正常運(yùn)營,給施工帶來巨大挑戰(zhàn)。從數(shù)值模擬和施工經(jīng)驗(yàn)2個方面闡述了該項(xiàng)目施工方案的比選,經(jīng)隨后的施工實(shí)踐證明,確定的施工方案是合理有效的,此施工方案對今后的下穿既有線施工有一定的參考價值。

宣武門車站下穿運(yùn)營車站的沉降控制綜合施工技術(shù)。大管棚施工采用國內(nèi)先進(jìn)的夯管工藝, 配以袖閥式及分段后退式注漿技術(shù)措施;開挖前采用帷幕注漿,開挖、初期支護(hù)及二次襯砌期 間采用全過程跟蹤補(bǔ)償注漿;開挖與初期支護(hù)期間采取加強(qiáng)措施改善平頂直墻結(jié)構(gòu)的不利受 力狀態(tài);二次襯砌創(chuàng)造性地采取分幅施作方案,以部分二襯結(jié)構(gòu)代替支撐。通過實(shí)施一系列的 技術(shù)措施,最終使既有運(yùn)營車站的結(jié)構(gòu)最大沉降僅為6.78mm,完全滿足設(shè)計(jì)要求。 京地鐵十號線三元橋段地表沉降監(jiān)測 摘要：由于城市的不斷擴(kuò)張，地面空間有限，地下空間開發(fā)已成全世界的趨勢，21世紀(jì)前20年，是我 國地鐵建設(shè)的高峰，除北京、天津、上海、廣州已建成90余公里地鐵外，深圳、南京地鐵已開工，并且有 15個城市建設(shè)地鐵的項(xiàng)目已被建設(shè)部批準(zhǔn)，總公里數(shù)達(dá)430余公里。地鐵隧道往往穿過繁華的市街，地面 沉降災(zāi)害對經(jīng)濟(jì)影響很大，因此地層的分

北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運(yùn)行；全程共有24個車站（其中23 個在地下），總投資約為153億元。 1項(xiàng)目背景 城市軌道交通造價高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運(yùn)量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價不可能定的太高。在如此高的投資和運(yùn)營成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運(yùn)營都是靠政府的補(bǔ)貼。基于這樣的認(rèn)識，2003年 10月，《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營辦法》正式頒布實(shí)施；2003年12月，北京市 政府轉(zhuǎn)發(fā)了市

結(jié)合北京地鐵四號線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實(shí)例,闡述了換刀的施工方案及質(zhì)量保證措施在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的主要內(nèi)容,并針對施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

注：本表由施工單位填報，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報關(guān)于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術(shù)文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數(shù)頁數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

地鐵四號線黃村站地下連續(xù)墻施工技術(shù)

根據(jù)地鐵站地下連續(xù)墻概述,介紹其施工工藝和關(guān)鍵部位技術(shù)措施

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號線屏蔽門維保部】工作總結(jié) 自2010年11月23日,北京地鐵4號線屏蔽門維保項(xiàng)目部成立以來，作為公 司門控部門的下屬輔助項(xiàng)目，無健全的章程、制度和技術(shù)人員。面對業(yè)主對我們 維保工作各方面的嚴(yán)格要求,4號線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個維保人員的共同努力之下,針對管理制度不理想的地方 進(jìn)行修改和完善、針對典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場的親自培訓(xùn)講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會議后杜工決定劃分工區(qū)制、責(zé)任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們的維保團(tuán)隊(duì)逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過去的一年里我們每個人員對 自己評價、總結(jié)及其不足之處都有所不同,在此我將

在交通復(fù)雜、人口密集的城市中心區(qū)修建地下隧道,如何降低地下水,是影響施工的關(guān)鍵問題。文中以北京地鐵四號線黃莊—中關(guān)村區(qū)間隧道施工降水為例,從輻射井降水原理著手,介紹了一套占地面積小、降水控制范圍大、疏干效果好的施工降水方法。實(shí)踐證明:豎井采用沉井工藝,水平井采用水力雙壁鉆桿反循環(huán)工藝,可達(dá)到快速高效降水的目的,且造價較井點(diǎn)降水節(jié)約30%。

管棚工法適用于軟弱破碎圍巖和對地面沉降變形等有嚴(yán)格要求的地下工程,具有較好的圍巖預(yù)加固效果,經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著,是近年來應(yīng)用較為廣泛的城市地下工程輔助工法之一。結(jié)合北京地鐵4號線馬家樓區(qū)間隧道施工的實(shí)踐,討論了管棚工法的施工工藝流程和主要技術(shù)要求,實(shí)踐表明應(yīng)用效果良好,為管棚工法在城市地下工程中的應(yīng)用提供了參考。

北京地鐵4號線宣武門站需要下穿2號線宣武門車站,形成"十"字交叉。采用兩個單層9.85m×9.0m矩形截面下穿,兩者豎向凈間距1.9m。施工過程需保證既有線的正常運(yùn)營。研究了既有線的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、方案的比選確定、下穿結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工的輔助措施和步序、施工的關(guān)鍵技術(shù)和工藝、施工效果和監(jiān)控量測結(jié)果等。目前4號線宣武門站已經(jīng)順利建成并投入運(yùn)營。

武漢地鐵四號線穿越長江隧道區(qū)間工程在隧道貫通后,洞門發(fā)生涌水涌砂事故造成隧道襯砌管片嚴(yán)重?fù)p壞,需對其做進(jìn)一步修復(fù)處理。針對隧道管片受損后情況,介紹了盾構(gòu)隧道襯砌損壞管片的修復(fù)技術(shù),并嚴(yán)格科學(xué)施工,取得了很好的效果,保證了運(yùn)營安全。研究成果可為盾構(gòu)隧道襯砌管片損壞修復(fù)提供工程經(jīng)驗(yàn)和參考。

北京地鐵四號線工程施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號線工程 施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號線工程施工

北京地鐵四號線PPP項(xiàng)目案例分析

介紹北京地鐵四號線的基本概況,安防政務(wù)通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基本工作原理;從施工前準(zhǔn)備、施工過程和工程驗(yàn)工移交三大方面詳細(xì)介紹了安防政務(wù)通信系統(tǒng)的施工步驟及特點(diǎn);概括總結(jié)施工工程項(xiàng)目管理上需要重視的環(huán)節(jié)。

改革開放以來,鋼結(jié)構(gòu)在重大工程、標(biāo)志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現(xiàn)出了從未有過的興旺景象。在鋼結(jié)構(gòu)施工安裝過程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國特色的施工技術(shù)和成套工法,積累了建設(shè)大型鋼結(jié)構(gòu)工程的經(jīng)驗(yàn)。在鋼結(jié)構(gòu)滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時,鋼結(jié)構(gòu)還面臨很多技術(shù)和管理問題需要研究和解決。

河南科技!""#$%上 智能建筑 !"#$%#&’()’*+ 頤和園站位于頤和園路和圓明園西路交叉點(diǎn)東側(cè) 的頤和園路南側(cè)，沿頤和園路呈東西方向設(shè)置。該車站 為地下二層島式車站，基坑長&’($)*，標(biāo)準(zhǔn)段寬!"$+*， 東西端頭井寬!#$#*，基坑開挖深度標(biāo)準(zhǔn)段為&’$"%*， 端頭井為&($",*-屬!級基坑。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，頤和 園車站的地層自上而下依次為：人工堆積層：粉質(zhì)粘土 填土、雜填土，層底標(biāo)高)%$),.)!$#&*。新近沉積層：粉 土、粉粘土、粉細(xì)砂及粒徑為&".!"**的圓礫，/大0 !""**，分布在標(biāo)高,($"+.,%$!(*之間。 一、基坑支護(hù)設(shè)計(jì) 從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性以及環(huán)保等多方面考 慮，工程采用鉆孔灌注樁1旋噴止水帷幕作為基坑的圍 護(hù)結(jié)構(gòu)。根據(jù)開挖深度的不同，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置三道鋼管支 撐，端頭井設(shè)置四道鋼管支撐，其中第一道支撐采

以北京地鐵四號線北宮門車站施工場地土層性質(zhì)、水文地質(zhì)條件及周圍環(huán)境特征為基礎(chǔ),結(jié)合工程特點(diǎn),分析了車站基坑施工過程中可能出現(xiàn)的問題,對降水方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),得到了各不同降水參數(shù)。根據(jù)所設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了工程降水施工,降水效果表明了設(shè)計(jì)方案的可行性。

北京地鐵四號線的產(chǎn)權(quán)關(guān)系及其經(jīng)營模式分析 作者：李沫萱，張佳儀，limo-xuan，zhangjia-yi 作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京,100044 刊名：北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 英文刊名：journalofbeijingjiaotonguniversity(socialsciencesedition) 年，卷(期)：2010,9(2) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.勾曉峰;李志勇;李崢北京地鐵引入港資欲克隆香港模式扭轉(zhuǎn)虧損局面2006 2.北京地鐵四號線特許經(jīng)營案倒2006 3.黃新民;黃芳香港地鐵建設(shè)融資模式以及國內(nèi)借鑒需要解決的問題2007(01) 4.秦風(fēng)華揭秘北京地鐵4號線ppp模式2007(09) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_bfjt